Половен Peugeot 308 – нов лав квалитет
Ова не е првиот француски автомобил кој изгледа и се однесува како да е направен од Германците. Но, втората генерација на Peugeot 308 е првиот модел на концернот PSA, кој по квалитет и издржливост мора да одговара не толку на општо разбирливата конкуренција од Германија, туку на производите од Волфсбург.
Како да се оцени квалитетот на четирите тркала од соништата што ги избравме? Кога одиме во салон за автомобили за да купиме нов автомобил, можеме да ги погледнеме и допреме употребените завршни материјали, да ја провериме точноста на вклопувањето на елементите на каросеријата или накратко да ја оцениме веродостојноста на склопот. Но, ова не е доволно. Не можеме да бидеме сигурни дека за неколку години, патувајќи неколку десетици или неколку стотици илјади километри, нашиот автомобил нема да изгледа како руина во која некое време живеел бездомник.
Клиентите се потпираат на интуиција и малку среќа за да ги направат овие тешки избори. Она што изгледа добро не мора да биде трајно. Тестовите на автомобили во автомобилската преса не можат да помогнат во ова прашање, бидејќи новинарите ги имаат истите ограничени можности за проверка како и купувачите. Тие не ја оценуваат издржливоста на тапацирот или механичкиот и електричен дефект бидејќи тестираат нови автомобили кои речиси секогаш изгледаат добро. Тестирањето на долги растојанија може да даде некои индиции, но автомобилите што учествуваат во нив ретко надминуваат 100 километри. км, а новинарите се фокусираат на оперативните трошоци и стапките на неуспех наместо на издржливоста.
Можеби мислите дека квалитетот на употребените материјали се подобрува со текот на годините. За жал, ова не е сосема точно. Ова е особено видливо кај моделите направени во 00-тите години, тогаш многу производители почнаа да бараат начини да заштедат пари, а тоа се одрази и на понудените производи. Ова се однесуваше не само на популарните брендови, туку и на елитните. Ако, при подготовката на вашиот автомобил од тие години за продажба, не само што требаше да го измиете и исчистите со правосмукалка, туку и да нарачате и замените неколку внатрешни елементи, како што се рачката на менувачот, работ на воланот, а исто така - се чини - не е така голема километража, тогаш ова сте ги доживеале заштедите од прва рака.
Peugeot се удира по гради и признава дека неговите производи биле направени од материјали кои не биле многу издржливи или отпорни на абење. Ова главно се однесуваше на моделите од Серија 7, т.е. популарните 307 и 407. Автомобилот, кој остави добар - па дури и многу добар впечаток на салонот и позитивно се истакна меѓу своите конкуренти, по неколку години се покажа дека не е толку цврст. И ова, за жал, влијае на лојалноста на клиентите кон брендот.
PSA одлучи да го промени ова. Развиена е нова политика за квалитет што се однесува не само на самите материјали, туку и на начинот на нивното склопување, како и сеопфатен сет на тестови насочени кон идентификување и елиминирање на проблемите што се појавуваат. Првиот модел изграден според нови претпоставки беше втората генерација на Peugeot 308. Беше прикажан во есента 2013 година. Како што се испоставува, повеќе од две години по неговото деби, овој модел носи нов квалитет во линијата на Peugeot.
Чел – Волфсбург
Кога се прават нови претпоставки, обично ви треба стандард што имате намера да го користите или да го следите. Peugeot си постави амбициозна цел, бидејќи 308 од самиот почеток беше наменет за автомобил кој се смета за лидер во квалитет во сегментот C: Volkswagen Golf. За да се постигне ова, беа направени повеќе од 350 претпоставки за квалитет, што претставува зголемување од 130% во однос на првата генерација 308.
Која е новата политика? Факт е дека автомобилот не треба да покажува знаци на абење во текот на целиот работен век. Споменатите материјали се само еден од елементите на подобрување на квалитетот, иако најзабележителни. Клиентите обрнуваат внимание и на фактот дека машината не испушта досадни звуци, барем не во првите години на работа. Истражувањето на потрошувачите покажува дека во првите три години, или до 40-60 километри, автомобилот треба да изгледа и да се однесува како нов. Во следните две години или до стапка од 70-308 илјади. km, може да се појават само првите видливи знаци на абење. Сепак, дизајнерите на втората генерација 10 се соочија со потешка задача. Идејата беше автомобилот да изгледа добро и да не испушта досадни звуци во текот на неговиот животен век. За модерните автомобили се движи од 12 до 200 години - или до километража од 300 км. Максималната километража наведена од Peugeot е km. km (издржливоста на трицилиндричните PSA мотори е приближно илјада km).
Основни претпоставки за квалитет за моделот 308 II по 5 години работа или 70 илјади км:
без прекумерни знаци на абење во внатрешноста:
волан без гребнатини,
копче за менување брзини без гребнатини,
седишта без непотребни вдлабнатини,
пластични елементи отпорни на гребење,
Контролната табла е отпорна на суровото сонце,
отсуство на вонреден шум за време на возењето
нема видлива 'рѓа
Се одржува целосната механичка ефикасност:
управување (без игра, без вибрации)
систем на сопирачки
издувен систем
спојката
Држачите на браниците се отпорни на помали удари
Квалитативни тестови
За да се исполнат ваквите строги барања, потребен беше посебен сет на тестови, симулирајќи долгорочна употреба на различни површини, бидејќи овој модел се продава не само во Европа, туку и на пазарите во Азија и Јужна Америка. Се разбира, секој модел се тестира пред да излезе на пазарот, но во овој случај тие беа избрани врз основа на претпоставки за квалитетот. Како функционираше ова во пракса? Компактниот Peugeot беше тестиран, особено, на држач што симулира возење на нерамни површини. Обично тие ја проверуваат издржливоста на суспензијата на неа, но, патем, се покажа дека по некое време монтажата на резервоарот за гас почнува да испушта непријатни звуци. Со цел автомобилот да ги исполни своите очекувања, носачот на резервоарот за гориво е редизајниран.
Интересно е што ваквите тестови можат да помогнат да се намалат трошоците за производство. За време на тестовите, се покажа дека фабричките производи за специјална нега на кожниот волан не ја зголемуваат неговата отпорност на абење. Како резултат на тоа, нивната употреба беше напуштена.
200 000 km
За време на конференцијата, може да се тврди дека камилата е лав и гласно рика, но најдобро е тоа да се потврди на жив примерок. Peugeot не разочарува во оваа област. Иако беа направени претпоставки за автомобили со километража до 70 илјади. км, тогаш квалитетот треба да се набљудува многу подолго. За тест-возењата на Peugeot на тест патеката Белшамп, беа собрани 308-ки со опсег од 40 до 120 илјади километри. км. Дојдоа од приватни лица, од возниот парк на PSA, вклучително и печатот, како и од компании за изнајмување и долгорочно изнајмување, т.е. претставуваше широк опсег на потенцијални корисници. Секој од нив може да помине низ пробен круг за да ја провери механичката ефикасност и производството на бучава.
y, дали има потрошувачка на материјали во кабината?
Најинтересен беше оној со најголема километража. Тој беше обезбеден за тестирање на долги релации од едно од изданијата на шпански јазик една година, а за тоа време требаше да помине 100 километри. км. Двете страни го продолжија договорот, а автомобилот треба да врати уште 100 илјади во рацете на новинарите. km, што беше нагласено со соодветните налепници. Во моментот на претставувањето, бројачот покажа малку повеќе. км. Какви впечатоци остави?
Презентираниот агрегат беше потврда за тоа колку сериозно Peugeot ја сфати издржливоста на моделот 308. Иако кожниот волан блескаше силно, а во внатрешноста беше потребна... озонација - за да се ослободат од мирисите насобрани при интензивна употреба, тешко беше да се најдете сериозни недостатоци. Кабината покажа типични знаци на абење, но ниеден внатрешен елемент не беше прекумерно истрошен или оштетен во тоа време. Тестовите на патеката исто така беа успешни. Како што се очекуваше, динамиката и управувањето беа типични за добро одржуван користен автомобил.
Добар почеток
Втората генерација 308 е првото Peugeot што е изградено на модуларната платформа EMP2. Неговата употреба влијае и на квалитетот, бидејќи зголемената цврстина на куќиштето ви овозможува да се ослободите од многу непријатни звуци. Врз негова основа ќе се создаваат нови модели, кои ќе треба да одат исто како и 308. Овој процес ќе трае четири години (до 2020 година), кога речиси целата моделска палета на овој бренд ќе биде изградена врз основа на модуларен платформа. и уште поважно, нови претпоставки за квалитетот.
Наведувањето на Volkswagen како лидер (меѓу популарните, непремиум брендови) во квалитетот на изработка и доработка и целта да се постигне слични нивоа е добар почеток за француски бренд кој често излегува на врвот во својата историја. водечки позиции во оваа област во Европа. Во исто време, тоа е признание дека другите модели може да имаат некои долгорочни проблеми со квалитетот, бидејќи тие се направени пред да се направат нови, построги претпоставки. Фолксваген нуди околу десетина модели кои со текот на годините се помалку подложни на ефектите на времето од нивните конкуренти, а тоа важи и за моделите близнаци произведени на иста линија како и другите марки. Обидот да го достигнете ова ниво е одлична вест, особено за француските ентузијасти за автомобили. Штета е, меѓутоа, што засега кога ќе отидеме во салон на Пежо ќе најдеме само еден модел направен со вистински германски квалитет.
