Половни Citroën C-Elysee и Peugeot 301 (2012-2020) – буџет, односно ефтин и добар

Во 2012 година, концернот PSA ги претстави буџетските компактни автомобили Citroën C-Elysee и Peugeot 301. Тие се разликуваат само по брендот и изгледот. Ова е понуда за компании и луѓе кои бараат голем простор за малку пари. Денес има добра можност да купите ефтин и едноставен автомобил од млада година на производство.

Citroën C-Elysee (познато како Peugeot 301) дебитираше додека првата генерација на Peugeot 308 се уште беше во производство и една година пред дебито на втората, а втората генерација на Citroën C4 веќе беше во производство. Визуелно се базира на Citroen C4, технички на Citroen C3 и беше одговор на потребите на возните паркови кои бараа евтин и простран автомобил. Исто така, таксисти и поединци кои главно се загрижени за ниските цени. Требаше да се натпреварува, меѓу другите, со Skoda Rapid или Dacia Logan.

каросерија на седан Тоа е главно поради оваа причина што е нешто повеќе од 10 cm подолг од C4, но 10 cm потесен и има малку подолго меѓуоскино растојание. Ова е ефектот на продолжената платформа што се користи во Citroen C3 и Peugeot 207 - оттука и малата ширина. Сепак, нема да се жалите на недостаток на простор, како во кабината (4 возрасни можат удобно да патуваат) така и во кабината. багажникот (капацитет 506 l). Може само да се жали на квалитетот на ентериерот. 

 

Кориснички прегледи на Citroen C-Elysee и Peugeot 301

Интересен факт е дека, според корисниците на AutoCentrum, C-Elysee и 301 не се исти автомобили, што може да биде последица, на пример, на пристапот на услугата кон сервисот и, меѓу другото, верзијата на клиентот или моторот.

И двата модели добија 76 оценки, од кои просекот за Citroen е 3,4. Ова е полошо за 17 проценти. од просекот во одделението. За доброто на разликата Peugeot 301 доби оценка 4,25.. Ова е подобро од просекот на сегментот. Од нив, 80 проценти. корисниците повторно би го купиле овој модел, но Citroen само 50 отсто.

Највисоки оценки во оценката на C-Elysee беа дадени во областите како што се просторот, каросеријата и големите недостатоци, додека Peugeot 301 исто така доби награди за видливост, вентилација и економичност. Најниски оценки - за двата модели - беа дадени за звучна изолација, шасија и менувач.

Најголемите придобивки автомобили - според корисниците - мотор, суспензија, каросерија. Најчесто наведени недостатоци се погонот и електричната енергија.

Исто така, вреди да се напомене дека кај корисниците на Citroen, дури 67 од 76 оценки се за бензински верзии. Во случајот на Peugeot, ова е оценка од 51 од 76. Тоа значи дека 301 корисник имале поголема веројатност да имаат дизел мотор под хаубата отколку C-Elysee.

Кориснички осврти на Citroen C-Elysee

Кориснички осврти на Peugeot 301

Несреќи и проблеми

Според прегледите на корисниците Најмногу откажува менувачот. Рачниот менувач работи непријатно, непрецизно и често бара одржување и прилагодување. Синхронизаторите имаат мала отпорност на абење, но тоа може да се објасни со работата на флотата која била крајно невнимателна.

Истото важи и за невнимание во областа на моторот, каде што маслото се менува ретко и често протекува. Тоа најмногу го погодува многу добри дизели 1.6 и 1.5 HDI.  

Друг проблем на автомобилот е не многу силната суспензија, која доаѓа од сегментот Б, а често мора да издржи тешки товари. Од друга страна, тој е мек и удобно дотеран. Обично има малку струја, но тоа е досадно. Некои хардверски драјвери не работат, а моторите бараат ажурирање на софтверот (намотките кај бензинските мотори откажуваат).

Ако ги исклучите професионално користените автомобили од евалуацијата, двата модели може да имаат прилично едноставен дизајн и многу евтини за одржување. За автомобилот беа избрани само добри, докажани мотори.

Кој мотор да се избере?

Најдобар избор во моделот е бензинската верзија 1.6 VTi.. Производителот го означи овој велосипед исто како и единиците развиени заедно со BMW (семејството Принц), но тој е различен дизајн. Мотор 115-116 КС. се уште се сеќава на 90-тите, има индиректно вбризгување и класичен ремен за тајмингот, кој треба да се менува на секои 150. км. Динамиката е добра итн. потрошувачка на гориво околу 7 l/100 km. Добро го толерира снабдувањето со гас; самиот производител ја предложи оваа опција.

Претежно во град и за непречено возење е доволен помал бензинец 1.2 со 3 цилиндри. Скромна моќност од 72 или 82 КС. (во зависност од годината на производство) е доволно за возење на кратки растојанија, а потрошувачката на гориво од околу 6,5 l/100 km може дури и да го обесхрабри вградувањето на ТНГ. Доверливоста на овој мотор е добра.

Дизелот е сосема друга работа многу поскапи за поправка и одржување, иако ова се сè уште наједноставните опции - докажани и издржливи. Сепак, моторот 1.6 HDI (92 или 100 КС) бара поголеми трошоци за посериозни поправки отколку дури и замена на целиот бензински мотор. Не обесхрабрувам, но треба да бидете свесни за ова. Сепак, тоа е исклучително економичен мотор, кој обично не троши повеќе од 5 l/100 km.

Понова верзија 1.5 BlueHDI е продолжување на 1.6. Малку е поекономичен, но и подинамичен. Развива 102 КС, но доби динамика благодарение на 6-брзинскиот мануелен менувач, кој се користеше само во оваа верзија. За жал, тој е и потенцијално најскапиот мотор за поправка.

Извештаи за согорувањето на Citroen C-Elysee

Извештаи за согорување на Peugeot 301

Која опција да се купи?

Кога би препорачал еден модел, тоа би било тоа дефинитивно ќе биде 1.6 VTi. Едноставно, евтино за поправка и предвидливо. Нејзината типична грешка е неисправни калеми за палење, но целата низа значи трошоци кои не надминуваат 400 злоти. Можете да инсталирате систем за гас, кој чини околу 2500 злоти, а исто така да уживате во најекономичното возење. Ништо нема да се изгуби во багажникот, на местото на резервното тркало ќе дојде плинска боца.

Она што не го препорачувам е Повремено наидувате на верзии со автоматски менувач. Не е менувач со дефект, но е многу бавен и не е целосно удобен, а потенцијалните поправки би можеле да бидат поскапи од рачните верзии.

Вреди да се знае дека во одреден период на производство, Citroën обично го нудеше C-Elysee со една или две опции за мотор. Значи тешко е да се најде бензински и дизел мотор од истата година. Вреди да ја побарате верзијата по фејслифт, која изгледа малку поубаво, иако внатрешноста крцка и се движи, а нема зборови - само мириса на евтини материјали.

Мое мислење

Ако сакате вистински компактен, не ги ни гледајте овие автомобили. Ова е повеќе алтернатива на Dacia Logan или Fiat Tipo, бидејќи Škoda Rapid или Seat Toledo се класа повисока во дизајнот на ентериер. Сепак, овој модел вреди да се размисли доколку барате релативно млад винтиџ, особено од полски салон.