Користена Mazda6 - што да очекуваме?

Првата генерација на Mazda6 се појави на пазарот во 2002 година и беше подложен на лифтинг во 2005 година. И покрај сериозната старост, јапонскиот модел на деловна класа е сè уште популарен на пазарот на користени автомобили, што ги наведува експертите на „Автовик“ да ги анализираат неговите јаки и слаби страни за да утврдат дали вреди за парите.

Тие забележуваат дека со нивното пуштање „шестката“ (генерација GG) ја променила перцепцијата за јапонскиот автомобил. Моделот се дистанцира од својот претходник - 626, нудејќи интересен дизајн, хромирани елементи на каросеријата и квалитетни материјали во кабината, кои остануваат и по поминати 200000 километри. Сега има многу понуди на пазарот од 2008 година по пристапна цена. Сепак, дали се доволно сигурни за инвестирање?

Тело

Кога ја купувате вашата прва Mazda6, проверете дали има рѓа во калниците, вратите, прозорските рамки, капакот на багажникот и праговите. Токму овие елементи се загрозени од корозија. Затоа, препорачливо е да се третираат скриените шуплини и дното на автомобилот на секои 3-4 години со материјал што спречува 'рѓа.

Мотори

Сите бензински мотори на овој модел работат беспрекорно, што е многу ретко овие денови. Единиците имаат 4 вентили на цилиндар и синџир на мерење на времето, што е исто така сигурен и ретко може да го изненади сопственикот на автомобилот. Сепак, моторите се чувствителни на квалитетот на маслото, затоа не треба да штедите на тоа. Ова е особено точно за моторот со променлива зафатнина од 2,3 литри, кој троши повеќе масло и бара внимателно следење.

На спротивниот пол е дизелот од 2,0-литарски серии FR, кој е многу каприциозен. Ако сопственикот истури лубрикант со низок квалитет, коленестото вратило брзо се истроши и бара поправка, што е многу скапо. Затоа, експертите не ја препорачуваат Mazda6 (првата генерација) со дизел мотор.

Менувач

Седанот и вагонот првично беа опремени со 4-брзински автоматски менувач Jatco, а по 2006 година менувачот стана Aisin 5-брзински менувач. Овој уред е исто така сигурен, а понекогаш има проблем со абење на соленоидите. Нивната замена не е најевтина. Покрај тоа, маслото на менувачот мора да се менува на секои 60 km.

Што се однесува до 5-брзинскиот и 6-брзинскиот мануелен менувач, моделите се нудат, тие се без одржување и генерално не предизвикуваат проблеми. Можно тешко менување на брзината со ладен менувач значи дека маслото апсорбирало премногу вода и ги изгубило своите својства. Соодветно на тоа, време е да го замениме во специјализирана услуга.

Држач за суспензија

Шасијата на Mazda6 е прилично комплицирана, бидејќи автомобилот има 3 носачи на предната оска - два долни и еден горен, и четири на задната страна. Генерално, овие елементи се доволно силни и сигурни, така што и по 150 km автомобилот може да биде во оригинални делови.

Слаб дел се поврзувачките шипки и влошките на стабилизирачките шипки. Проблеми во овие два елементи се јавуваат со почесто преминување на нерамни коловози. Лоши временски услови - дождот или снегот се лоши за грмушките кои скапуваат и се кршат, па затоа е добро одвреме-навреме да ја проверувате нивната состојба.

Да се ​​купи или не?

Иако првата Mazda6 е доста стара, автомобилот е релативно баран. Сепак, експертите препорачуваат да се избегнуваат дизел опции и да се избере автомобил со бензински мотор и автоматски менувач.

Секако, автомобилот ќе треба да ги замени главните потрошни материјали, како и, веројатно, деловите од суспензијата, но дури и со километража од 200000 км (под услов да се реални), автомобилот ќе го израдува својот нов сопственик со одлично ракување и удобност за долги патувања.