Зошто опаѓа бројот на возачки дозволи во САД?

Каде што живееме и како се движиме се менува, а милениумците го предводат патот. Милениумците на возраст од 18 до 34 години (исто така познати како генерација Y) сега ги надминуваат Бејби Бумерите. Само во САД има 80 милиони милениумци, а нивната економска моќ го менува речиси секој аспект од нашето општество, вклучително и транспортот.

За разлика од претходните генерации, милениумците се оддалечуваат од купување на приградски дом со бела ограда, претпочитајќи станови лоцирани во таканаречените блиски градови. Животот во или во близина на големите градови им се допаѓа на милениумците бидејќи работите што ги сакаат и посакуваат се во близина. Градските планери ширум САД го препознаа овој тренд пред години и изградија прифатливи станови, ресторани и малопродажен простор за да ги привлечат милениумците.

Но, припишувањето на општествените промени на едноставни одговори како што се доделување на станови, ресторани и близината до забава е само дел од одговорот. Животот во урбаните средини стана начин на живот, а овој начин на живот во голема мера е вкоренет во основите на економијата.

Здроби долг

Милениумците имаат горила од трилиони фунти на грбот. Горилата се нарекува студентски долг. Според Бирото за финансиска заштита на потрошувачите, милениумците се на чекање за 1.2 трилиони долари долг за студентски заем, од кои 1 трилион долари се должи на федералната влада. Останатите 200 милијарди долари се приватен долг, кој носи казнени каматни стапки кои понекогаш надминуваат 18 проценти. Денес, студентите дипломираат со долгови кои се двојно поголеми од оние во раните 1980-ти.

Со овој должнички товар, милениумците се паметни да живеат во близина на големите градови кои имаат добар пристап до јавен превоз, можности за работа и дружење. Едноставно кажано, не им треба автомобил.

Милениумците се преселуваат во таканаречените соседски градови како Хобокен, Њу Џерси. Хобокен се наоѓа преку реката Хадсон од Гринич Вилиџ во Менхетен. Она што ги привлекува милениумците во Хобокен е тоа што киријата е поевтина во споредба со Менхетен. Има трендовски ресторани, шопинг и енергична уметничка и музичка сцена.

Сепак, оваа листа не вклучува паркинг. Ако живеете или го посетувате Хобокен, подгответе се да пешачите, да возите велосипед, да се возите со трамвај или да користите такси услуги како Uber за да се движите наоколу, бидејќи освен ако не сте навистина среќни, нема да најдете паркинг.

За среќа, на оние што живеат во Хобокен не им треба многу охрабрување за да бараат алтернативни начини на транспорт. Речиси 60 отсто од нејзините жители веќе користат јавен превоз, што е највисока стапка од кој било град во земјата. Метрото води од Хобокен до станицата Пен и Батери Парк во Менхетен, што го прави Њујорк лесно достапен, а лесната железница патува нагоре и надолу по брегот на Њу Џерси.

Хобокен не е единствениот град кој привлекува милениумци. Областа на кинескиот басен во Сан Франциско се наоѓа веднаш до паркот AT&T, каде што гигантите од Сан Франциско играат бејзбол. Областа некогаш била преполна со напуштени магацини и трошни паркинзи.

Сега стотици новоизградени станови и станови се протегаат на милја и половина од стадионот. Нови ресторани, кафулиња и продавници за малопродажба се преселија во областа, трансформирајќи ја во модерна енклава. Оние кои живеат во China Basin се на 15 минути пешачење од Union Square, срцето на Сан Франциско.

И што недостасува на кинескиот басен? Паркинг. За да стигнете таму, најдобро е да земете воз или траект бидејќи тешко се наоѓа паркинг.

Кога урбаните заедници комбинираат достапни станови, добар јавен превоз и се во непосредна близина на сите атракции што ги нуди еден голем град, кому му треба автомобил или лиценца?

Издадени помалку лиценци

Студијата спроведена од страна на Институтот за истражување на транспортот на Универзитетот во Мичиген покажа дека само 76.7% од младите на возраст од 20 до 24 години сега имаат возачка дозвола, што е намалување од 91.8% во 1983 година.

Можеби повпечатливо е што само четвртина од 2014-годишниците имале лиценца во 16 година, што е помалку од речиси 50 проценти во 1983 година. Некогаш, добивањето на возачка дозвола беше важен чекор кон полнолетството. Ова веќе не е така.

За да го заобиколат проблемот, милениумците го прават она што го прават најдобро - се свртуваат кон технологијата за да најдат одговори. Кога треба да одат на работа или сакаат да се сретнат со пријателите, тие ја отвораат апликацијата за да дознаат дали метрото работи на време, ја мапираат најкратката патека за пешачење, ја наоѓаат најблиската станица за споделување велосипед или закажуваат возење со Lyft, друг возење по барање.

Со толку многу опции, поседувањето автомобил, плаќањето за осигурување и изнајмувањето паркинг место не се почетни. Милениумските буџети на домаќинствата веќе се намалени.

Компаниите се прилагодија на новата нормала. Во Сан Франциско, компании како Google управуваат со шатл-автобуси од различни локации низ заливот до седиштето на компанијата во Маунтин Вју, лоцирано во срцето на Силиконската долина.

Милениумците не само што го гледаат возењето со град како алтернатива на возењето, туку и како додавање на неколку дополнителни часови продуктивност на нивниот ден додека некој друг вози.

Други компании, како Salesforce.com и Linked In, отворија големи канцеларии во центарот на Сан Франциско за да им олеснат на вработените да стигнат до работа и да ја вратат технологијата во градот.

Преиспитување на начинот на кој комуницираме во општеството

Исто како што технологијата ја сврти на глава такси-индустријата, таа го редефинира и терминот „комуникација“. Според извештајот на маркетинг фирмата Crowdtap, милениумците поминуваат скоро 18 часа дневно конзумирајќи некоја форма на медиуми. Тие ги користат социјалните мрежи за да се „поврзат“ со луѓе со слични интереси, да споделуваат мислења, да даваат совети, да разговараат за нивните животи и да планираат средби меѓу себе.

На пример, кога милениумците одлучуваат да се соберат, тие си пишуваат пораки за да сфатат што сака да прави групата. Ако сакаат да пробаат нов ресторан, некој ќе оди на интернет за да ги провери опциите и да чита рецензии. А за да стигнат до ресторанот ќе користат јавен превоз или такси услуги. Зошто? Бидејќи е полесно, нема потреба да наоѓате или плаќате за паркирање, а вие можете безбедно да се забавувате (т.е. не се потребни одредени возачи).

Комуникацијата помеѓу групата е во реално време, одлуките може да се донесат веднаш, резервациите може да се направат онлајн и опциите за патување може да се истражат со неколку кликања.

Милениумците користат технологија и кога сакаат да останат дома и да се дружат. Расположени за пица, но премногу мрзливи за излегување? Допрете го емоџито и ќе ви биде на врата во рок од 30 минути. Сакате да гледате филм? Стартувајте Netflix. Дали сте заинтересирани да најдете датум? Не постои правило кое вели дека треба да ја напуштите куќата, само најавете се на Tinder и поминете надесно или налево.

Кога милениумците имаат толкава моќ на дланка, кому му треба лиценца?

Образование на возачот

За милениумските тинејџери, добивањето лиценца не е толку лесно како што беше порано. Пред една генерација, образованието на возачите беше дел од училишната програма, каде што идните возачи учеа да возат и во училницата и во реалниот живот. Во тоа време беше лесно да се добие лиценца.

Тие денови одамна ги нема. Тинејџерските возачи сега мора да земат образование за возачи на сопствен трошок и да поминат неколку часа на пат пред да добијат ограничена дозвола.

Во Калифорнија, на пример, на новите возачи не им е дозволено да превезуваат патници под 20 години, освен ако не се придружени од возрасен, а тинејџерите не можат да возат помеѓу 11:5 и XNUMX:XNUMX часот.

Некои милениумци од Калифорнија велат дека процесот не е вреден за време или пари.

Иднината на возачките дозволи

Ќе продолжи ли трендот на откажување од возачка дозвола? Ова е прашање со кое секојдневно се соочуваат политичарите, градските планери, експертите за транспорт, финансиските аналитичари и професионалците во областа на недвижностите. Многу е познато: со почетни плати и високи нивоа на долгови, голем број милениумци не се квалификуваат за заем за автомобил или за станбена хипотека. Со оглед на ова, дали ќе има масовна миграција во предградијата или брзање да се купат куќи? Веројатно не во догледна иднина.

Според Волстрит журнал, производителите на автомобили и камиони продале 17.5 милиони возила за 2015, што е речиси шест отсто повеќе од претходната година. Дали индустријата ќе се развива понатаму? Ова прашање исто така останува отворено, но растот веројатно нема да дојде од милениумците. Барем не долго. Со износот на студентски долг што го носат милениумците, тие нема да можат да се квалификуваат за разумни автомобилски заеми во скоро време...што може да ја забави економијата.

Ќе се зголеми ли бројот на милениумци со возачки дозволи? Секое претпоставува, но бидејќи студентските кредити се исплаќаат, приходите растат и цените на бензинот остануваат ниски, милениумците можеби ќе размислат да додадат автомобил во семејниот буџет. Особено кога имаат семејства. Но, ништо од ова нема да се случи преку ноќ.

Ако милениумците одлучат дека градскиот живот стана ново нормално и се спротивстават на желбата да се добие лиценца, може да се најдете во пократки редови во DMV.