Зошто цревата на системот за ладење наеднаш пукаат во автомобил?

Жешките летни месеци и долгите часови во петочниот сообраќаен метеж честопати доведуваат до изобилство на „варени“ автомобили на кои им пукнале цревата на системот за ладење. Порталот AvtoVzglyad ќе каже за причините за дефектот и начините за избегнување на оваа болест.

Летните горештини и многу километри сообраќаен метеж не чекаат уште неколку добри месеци, што значи дека ќе падне зголемен товар на системот за ладење на моторот, за што компонентите и склоповите можеби едноставно не се подготвени. Коронавирусот го измени распоредот на повеќето Руси: некој немаше време да го сервисира автомобилот, некој сè уште вози на зимски гуми, а некој дури одлучи дека ќе вози малку - самоизолација - и можете да заштедите на одржување на автомобилот. Но, кршењето на правилата е само врвот на ледениот брег. Многу повеќе проблеми лежат во самата замена на елементите на системот.

Веќе милиони пати е кажано дека треба да се мијат радијаторите, редовно да се менува течноста за ладење и да се додаде само онаа што е пропишана во автомобилската документација. Но, желбата да се заштедат пари во тандем со незнаењето, што не ослободува од одговорност, е посилна. Колите врие, цревата се расфрлаат како роза, возачите ги пцујат занаетчиите и производителите „што вреди по ѓаволите“. Можеби е време да го средиме проблемот и да заборавиме на него засекогаш? Навистина, нема потреба да има седум распони во челото.

Да почнеме со наједноставното - со дијагностика. Гумени црева на системот за ладење понекогаш - ох, чудо! - износи. Но, во еден момент тие не пукаат: прво се појавуваат мали пукнатини и набори, а потоа се формираат пробиви. Системот „предупредува“ за потребата од замена однапред, но тоа е можно само во еден случај: првично беа инсталирани висококвалитетни делови, а самата работа беше завршена сто проценти.

Цревата изгледаат доста сигурни и сигурни, но изгледот не секогаш укажува на висок квалитет. За жал, доста е тешко да се најде солиден дел во продавница: оригиналот не е секогаш и секаде, а бројните аналози не издржуваат критики. Покрај тоа, многу домашни модели се опремени со таков „оригинал“ што потребата за замена се јавува веднаш по регистрацијата. Поради оваа причина, многумина ставаат армирани силиконски цевки. Има многу производители, па изберете врз основа на препораките на форумите за одреден модел.

Причината за кинењето на цревото може да биде плута на експанзиониот резервоар, поточно неуспешен вентил. Во системот се создава вакуум, цевките се компресирани, деформирани и на крајот пукаат. Ова не се случува веднаш, автомобилот секогаш му дава време на возачот да „реагира“. Приклучокот на експанзиониот резервоар е евтин, замена не бара вештини и време - само треба да го оставите моторот да се излади.

Третата „статија“ која гарантира брза посета на механичарот е недостатокот на вештина и знаење за оваа навидум едноставна операција. Искусните занаетчии никогаш не ги ставаат цевките „суви“ - додаваат малку лубрикант за цревото полесно да се повлече на фитингот. Уште подобро, загрејте ја цевката. Вреди да се запамети дека не сите цевки бараат затегнување со стегач, и ако има потреба, тогаш тоа мора да се направи внимателно, без дополнителни напори и на строго назначено место. Ах да, и стегите се различни и не треба да се менуваш на најевтиниот, од Жигули, те молам. Инженерите кои го создадоа моторот сè уште знаат подобро.

Со правилно одржување, правилен избор на потрошен материјал и редовни неделни контроли, системот за ладење на автомобилот може да помине 200 километри без интервенција - има многу примери. Но, неговата долговечност не зависи толку од производителот колку од корисникот. Затоа, штедењето овде, како и во секој друг аспект од одржувањето на автомобилот, е несоодветно. Скржавецот плаќа двапати.