Зошто автомобилите имаат различни интервали за промена на маслото?

Интервалите за менување на автомобилското масло зависат од марката, моделот и годината на вашето возило. Вистинскиот тип на масло и начинот на кој се користи автомобилот исто така е важен.

Промената на маслото е една од најважните задачи за одржување на автомобилот и има неколку причини зошто автомобилите имаат различни интервали за промена на маслото, вклучувајќи:

• Вид на масло што се користи во картерот
• Вид на услуга во која се користи автомобилот
• тип на мотор

Синтетичкото масло, како што е Mobil 1 Advanced Full Synthetic Motor Oil, е дизајнирано да работи во широк температурен опсег. Исто така е формулиран да се спротивставува на дефект подолго од конвенционалните врвни масла. Бидејќи е дизајниран да трае подолго, има и различен интервал за промена на маслото од обичното премиум масло, иако ја делат истата спецификација SAE (Здружение на автомобилски инженери).

Влијае местото каде што работите

Начинот на кој го возите возилото и условите во кои го управувате ќе имаат одреден ефект врз интервалите на одводот. На пример, ако вашиот автомобил работи во топла, сува и правлива клима, маслото може да се истроши прилично брзо. Не е невообичаено дури и премиум конвенционалните масла да откажат за помалку од три месеци под овие услови. Ова е причината зошто некои автомобилски власти препорачуваат менување на маслото барем еднаш месечно ако работите во пустинска средина и возите многу.

Слично на тоа, ако возите во премногу ладни услови, маслото во вашиот автомобил исто така може побрзо да се деградира. Бидејќи моторот може да не достигне нормална работна температура поради екстремен студ, загадувачите може да се акумулираат во маслото. На пример, во некои клими, не е невообичаено температурите да останат под 0°F подолг временски период. На овие континуирани ниски температури, парафинските молекуларни синџири кои природно се присутни во маслото почнуваат да се зацврстуваат, создавајќи тиња во картерот што сака да остане зацврстена. Ви треба блок грејач за да го задржите маслото вискозно под овие услови. Ако не се загрее, ризикувате да го оштетите моторот додека моторот не се загрее доволно сам за маслото повторно да стане вискозно.

Интересно е што синтетичкото масло, како што се произведува, може да остане повеќе вискозно на ултра ниски температури. Сепак, дури и на синтетичкото масло му треба помош кога температурите во моторите на гас се приближуваат до -40°F за подолг временски период.

Дизел моторите имаат свои потреби

Додека и дизелските и бензинските мотори работат на истите основни принципи, тие се разликуваат по тоа како ги постигнуваат своите резултати. Дизел моторите работат со многу поголем притисок од моторите на гас. Дизелите исто така се потпираат на високи температури и притисоци во секој цилиндар за да ја запалат смесата воздух/гориво што се вбризгува за да обезбеди енергија. Дизелите работат при притисок до сооднос на компресија од 25:1.

Бидејќи дизел моторите работат во она што е познато како затворен циклус (тие немаат надворешен извор на палење), тие исто така имаат тенденција да туркаат загадувачи во моторното масло со многу поголема брзина. Покрај тоа, тешките услови во дизел моторите создаваат дополнителни проблеми за маслото. За да се реши овој проблем, нафтените компании развиваат лубриканти за дизел мотори за да бидат поотпорни на топлина, загадување и други производи поврзани со палење. Генерално, ова го прави дизел маслото поотпорно од бензинското моторно масло. Препорачаниот интервал за промена на маслото кај повеќето дизел мотори е помеѓу 10,000 и 15,000 милји, во зависност од производителот, додека кај автомобилските мотори е потребна промена на маслото помеѓу 3,000 и 7,000 милји во зависност од видот на маслото. Конвенционалните премиум масла треба да се менуваат по околу 3,000 милји, додека висококвалитетното синтетичко масло може да издржи до 7,000 милји.

Турбо полнењето е посебен случај.

Еден посебен случај е турбо полнењето. При турбополнење, издувните гасови се пренасочуваат од нормалниот проток кон катализаторот и излегуваат од издувната цевка во уред наречен компресор. Компресорот, пак, го зголемува притисокот на влезната страна на моторот, така што мешавината воздух/гориво што влегува во секој цилиндар е под притисок. За возврат, полнењето на воздух-гориво под притисок ја зголемува ефикасноста на моторот, а со тоа и неговата излезна моќност. Турбо полнењето значително ја зголемува специфичната моќност на моторот. Иако не постои општо правило за количината на излезна моќност, бидејќи секој систем е уникатен, фер е да се каже дека турбополначот може да направи мотор со четири цилиндри да работи како шестцилиндричен, а шестцилиндричен мотор да работи како осум. - цилиндар.

Подобрената ефикасност на моторот и излезната моќност се две од главните придобивки од турбо полнењето. Од другата страна на равенката, турбо полнењето ја зголемува температурата во моторот. Зголемената температура го изложува редовното врвно моторно масло до точка каде што треба редовно да се менува во рок од 5,000 милји за да се одржи моќноста и да се избегне оштетување.

Да, интервалите за промена на маслото се разликуваат

Така, различни автомобили имаат различни интервали за промена на маслото. Ако маслото е целосно синтетичко, неговиот интервал на промена е подолг од оној на мешавините или конвенционалните. Ако возилото се управува во топла, сува клима со песочни услови, маслото во наполнет мотор треба да се смени порано отколку на поумерена локација. Истото важи и ако возилото се управува во ладна клима. Секој од овие типови на работа е познат како услуга во која работи моторот. Конечно, ако моторот е дизел или турбополнач, интервалите за промена на маслото се различни.

Ако ви треба промена на маслото, AvtoTachki може да го направи тоа во вашиот дом или канцеларија користејќи висококвалитетно Mobil 1 обично или синтетичко моторно масло.