Зошто суспензијата со повеќе врски започна да исчезнува?
Торзиона шипка, потпора Мекферсон, двојна вилушка - кои се разликите помеѓу главните типови на суспензија
Автомото-технологијата напредува брзо, а модерните автомобили воопшто се неспоредливо пософистицирани и понапредни отколку пред 20 години. Но, постои и област каде што технологијата се чини дека полека се повлекува: суспензија. Како може да го објасните фактот дека се повеќе масовно произведени автомобили неодамна се откажаа од суспензијата со повеќе врски?
На крајот на краиштата, токму тој (тоа се нарекува и повеќеточка, повеќеврска или независна, иако има и други видови независни) беше претставен како најдобро решение за автомобил. И бидејќи првично беше наменет за премиум и спортски модели, постепено уште повеќе буџетски производители почнаа да се стремат кон тоа - со цел да го докажат сè повисокиот квалитет на нивниот производ.
Сепак, трендот се промени во изминатите неколку години. Моделите што ја воведоа мулти-врската ја напуштија, најчесто во корист на лентата за торзија. Новата Mazda 3 има таков зрак.Како VW Golf, без најскапите верзии. Како и основниот нов Audi A3, и покрај неговата премиум цена. Зошто се случува ова? Дали оваа технологија се подобри и стана пософистицирана од другите?
Основната верзија на новиот Audi A3 има лента за вртење на задната страна, што до неодамна беше незамисливо во премиум сегментот. Сите други нивоа на опрема имаат суспензија со повеќе врски.
Всушност, одговорот на второто е не. Суспензијата со повеќе врски останува најдоброто решение кога барате динамика и стабилност на возилото. Има и други причини зошто бледне во втор план, а најважна е цената.
Во последно време, производителите многу ги зголемуваат цените на автомобилите поради различни причини - еколошки грижи, нови задолжителни безбедносни технологии, растечката алчност на акционерите... За да го надоместат ова зголемување до одреден степен, компаниите се обидуваат да ги намалат трошоците за производство. Заменувањето на суспензијата со повеќе врски со зрак е пригоден начин. Втората опција е многу поевтина и не бара инсталирање на попречни стабилизатори. Покрај тоа, гредите се полесни, а намалувањето на тежината е клучно за исполнување на новите стандарди за емисија на штетни гасови. Конечно, торзионата лента зафаќа помалку простор и овозможува, така да се каже, зголемување на багажникот.
Првиот автомобил со суспензија со повеќе врски беше концептот Mercedes C111 од доцните 60-ти, а во серискиот модел првпат го користеа Германците - во W201 и W124.
Така, изгледа дека суспензијата со повеќе врски ќе се врати на местото каде што беше - како дополнителна резервирана за поскапи и спортски автомобили. А вистината е дека повеќето семејни модели на седани и хечбек и онака никогаш не ги користат своите можности на пат.
Патем, ова е добра причина да се запамети главните видови на суспензија и како тие работат. Постојат стотици системи во историјата на автомобилот, но тука ќе се фокусираме само на најпопуларните денес.
