Зошто автомобил со карбуратор закочува кога ќе притиснете на педалата за гас
содржина
Во карбураторот, овој ефект прво се реализира со емулзиски цевки, кои произведуваат примарно мешање на гориво и воздух во одредени пропорции.
И покрај фактот дека автомобилите со мотори со карбуратор одамна се прекинати, стотици илјади, ако не и милиони такви возила сè уште возат на патиштата во Русија. И секој сопственик на такво возило треба да знае што да прави ако автомобил со карбуратор застане кога ќе притиснете на гас.
Како работи карбураторот
Работата на овој механизам се заснова на процес откриен од италијанскиот физичар Џовани Вентури и именуван по него - воздухот што минува во близина на границата на течност ги влече нејзините честички заедно со неа. Во карбураторот, овој ефект се реализира прво со емулзиски цевки, кои произведуваат примарно мешање на горивото и воздухот во одредени пропорции, а потоа во дифузорот, каде што емулзијата се меша со протокот на воздух што поминува.
Цевката Вентури, имено дифузорот или цевката за емулзија, работи ефикасно само при одредена брзина на движење на воздухот. Затоа, карбураторот е опремен со дополнителни системи кои го нормализираат составот на мешавината воздух-гориво во различни режими на работа на моторот.
Уред за карбуратор
Карбураторот работи ефективно само кога сите негови делови, како и целиот мотор, се во добра состојба и подесени. Секое дефект доведува до промена на составот на мешавината воздух-гориво, што ја менува брзината на неговото палење и согорување, како и количината на издувни гасови што се ослободуваат како резултат на согорувањето. Овие гасови го туркаат клипот и преку поврзувачките шипки го ротираат коленестото вратило, кое, пак, ја претвора енергијата на нивното движење во ротациона енергија и вртежен момент.
Зошто запира моторот со карбуратор
Принципот на работа на автомобилски мотор, без оглед на видот на горивото и начинот на неговото снабдување, е ист: влегувајќи во цилиндрите преку вентилите за довод, мешавината воздух-гориво изгорува, ослободувајќи издувни гасови. Нивниот волумен е толку голем што притисокот во цилиндерот се зголемува, поради што клипот се движи кон коленестото вратило и го врти. Достигнувајќи го долниот мртов центар (BDC), клипот почнува да се движи нагоре, а издувните вентили се отвораат - производите од согорувањето го напуштаат цилиндерот. Овие процеси се случуваат кај мотори од секаков тип, така што понатаму ќе зборуваме само за причините и дефектите поради кои машината на карбураторот заглавува во движење.
Дефекти на системот за палење
Автомобилите опремени со карбуратор беа опремени со два вида системи за палење:
- контакт;
- безконтактна.
Контакт
Во системот за контакт, напливот на напон неопходен за формирање на искра се формира за време на прекинот на контактите прицврстени на куќиштето на дистрибутерот и ротирачкото вратило. Примарното намотување на калемот за палење е трајно поврзано со батеријата, така што кога контактот ќе се прекине, целата енергија складирана во него се претвора во моќен наплив на електромоторна сила (EMF), што доведува до наплив на напон на секундарното намотување. Аголот на унапредување на палењето (UOZ) се поставува со вртење на дистрибутерот. Поради овој дизајн, најранливите делови се контактите и системот за механичко прилагодување на SPD.
Контактен систем за палење - внатрешен поглед
Излезот на серпентина е поврзан со капакот на дистрибутерот на дистрибутерот, од кој е поврзан со лизгачот преку пружина и јаглероден контакт. Лизгачот монтиран на вратилото на дистрибутерот поминува покрај контактите на секој цилиндар: за време на празнењето на серпентина, се формира коло помеѓу него и свеќичката.
Безконтактно
Во бесконтактен систем, брегаста осовина на главата на цилиндерот (глава на цилиндерот) е поврзана со вратилото на дистрибутерот, на кое е поставена завеса со слотови, чиј број одговара на бројот на цилиндрите. На куќиштето на дистрибутерот е инсталиран Хол сензор (индуктор). Кога работи моторот, брегаста осовина ја ротира оската на дистрибутерот, поради што отворите за завесите минуваат покрај сензорот и формираат нисконапонски импулси на напон.
Безконтактниот систем за палење е расклопен
Овие импулси се напојуваат со транзисторски прекинувач, што им дава доволно моќ да ја наполнат серпентина и да формираат искра. На дистрибутерот е инсталиран вакуумски коректор за палење, кој го поместува UOZ во зависност од режимот на работа на единицата за напојување. Дополнително, почетната UOZ се поставува со вртење на дистрибутерот во однос на главата на цилиндерот. Распределбата на висок напон се случува на ист начин како кај системите за палење со контакт.
Дефекти
Еве ги главните дефекти на системите за палење:
- погрешен UOZ;
- неисправен сензор Хол;
- проблеми со жици;
- изгорени контакти;
- слаб контакт помеѓу терминалот на капакот на дистрибутерот и лизгачот;
- неисправен лизгач;
- неисправен прекинувач;
- скршени или удирани оклопни жици;
- скршен или затворен калем;
- неисправни свеќички.
Овие дефекти се вообичаени за секој автомобил со карбура. Но, автомобилите опремени со инјектор се лишени од нив поради различен дизајн на системот за палење.
Погрешен ПОД
Не е тешко да се провери UOZ на машина со карбуратор, за ова е доволно да се олабави фиксацијата на дистрибутерот и да се сврти малку во насока на стрелките на часовникот или спротивно од стрелките на часовникот. Ако параметарот е правилно поставен, тогаш при вртење во насока на зголемување на UOZ, вртежите прво ќе се зголемат, а потоа нагло ќе паднат и ќе се наруши стабилноста на енергетската единица. Ова се должи на фактот што при празен од аголот е малку помал, така што кога гасот е нагло притиснат, вакуумскиот коректор ја зголемува UOZ до точката во која моторот произведува максимална брзина, што заедно со вбризгување на дополнително гориво , обезбедува високо забрзување на моторот.
Затоа, кога неискусен сопственик на автомобил ќе каже - притискам на гас и автомобилот заглавува на карбураторот, пред се препорачуваме да ја проверите положбата на дистрибутерот.
Неисправен сензор на Хол
Неисправниот сензор Хол целосно ја блокира работата на единицата за напојување, а за да проверите, поврзете осцилоскоп или волтметар со висок влезен отпор на неговите контакти и побарајте од помошникот да го вклучи палењето и да го вклучи стартерот. Ако мерачот не покажува пренапони на напон, но напојувањето се испорачува на сензорот, тогаш тој е неисправен.
Проблеми со жици
Проблемите со жици доведуваат до фактот дека или напојувањето не оди таму каде што е потребно, или сигналите генерирани од еден уред не стигнуваат до другиот. За да проверите, измерете го напонот на напојување на сите уреди на системот за палење, а исто така проверете го преминувањето на нисконапонските и високонапонските импулси (за второто, можете да користите стробоскоп или која било друга соодветна алатка).
Проверка на напонот на уредите на системот за палење
Неисправен вакуумски коректор за палење
Секој сопственик на автомобил може да ја провери неговата услужливост. За да го направите ова, отстранете го цревото што оди до карбураторот од овој дел и приклучете го со прстот. Ако коректорот е во добра состојба, тогаш веднаш по вадењето на цревото, брзината на мирување треба нагло да падне, а стабилноста на моторот исто така ќе биде нарушена, а по приклучувањето на цревото, XX ќе се стабилизира и малку ќе се подигне, но нема да достигне претходното ниво. Потоа направете уште еден тест, остро и силно притиснете ја педалата за гас. Ако го притиснете гасот и автомобилот со штандовите на карбураторот, и по поврзувањето на коректорот сè работи добро, тогаш овој дел работи и не бара замена.
Лоши контакти
За да ги идентификувате изгорените контакти, отстранете го капакот на дистрибутерот и проверете ги. Можете да ја проверите работата на контактното палење со помош на тестер или сијалица - ротацијата на вратилото на моторот треба да предизвика бранови на моќност. За да го проверите капакот на дистрибутерот, вклучете го тестерот во режим на мерење отпор и поврзете го со централниот терминал и јагленот, уредот треба да покаже приближно 10 kOhm.
Неисправен лизгач
Кај бесконтактните системи, лизгачот е опремен со отпорник од 5-12 kOhm, проверете го неговиот отпор, заменете го доколку е потребно. Кога ги проверувате контактите на капакот на дистрибутерот, внимателно побарајте и најмали траги на изгорување - доколку ги има, сменете го делот.
Неисправен прекинувач
За да го проверите прекинувачот, измерете го напонот за напојување и проверете дали прима сигнали од сензорот Хол, а потоа измерете го сигналот на излезот - напонот треба да биде еднаков на напонот на батеријата (батеријата), а струјата е 7-10 А Ако нема сигнал или не е ист, сменете го прекинувачот.
Скршени оклопни жици
Ако оклопните жици се скршени, тогаш меѓу нив и кој било заземјен дел ќе скокне искра, а моќта и одзивот на гасот на моторот драстично ќе опаднат. За да ги тестирате за дефект, поврзете шрафцигер на негативниот приклучок на батеријата и поминете го по жиците, искра ќе го потврди нивниот дефект. Ако мислите дека жицата е расипана, поврзете стробоскоп на неа, што поблиску до свеќата, ако нема сигнал, тогаш дијагнозата се потврдува (иако може да има проблем со дистрибутерот).
Скршена или скршена калем за палење
За да го проверите калемот за палење, измерете ја отпорноста на намотките:
- примарни 3–5 оми за контакт и 0,3–0,5 оми за бесконтактни;
- секундарно за контакт 7-10 kOhm, за бесконтактни 4-6 kOhm.
Мерење на отпорот на калем за палење
Најсигурен начин за проверка на свеќите е да инсталирате нов сет наместо нив, ако работата на моторот се подобри, тогаш дијагнозата е потврдена. После 50-100 км одвртете ги свеќите, ако се црни, бели или стопени, треба да барате друга причина.
Неисправност на системот за гориво
Системот за снабдување со гориво вклучува:
- резервоарот за гориво;
- гасовод;
- филтри за гориво;
- пумпа за гориво;
- обратен вентил;
- двонасочен вентил;
- црева за вентилација;
- сепаратор.
Сите елементи се херметички поврзани еден со друг и формираат затворен систем во кој горивото постојано циркулира, бидејќи под благ притисок влегува во карбураторот. Покрај тоа, многу возила со карбурата имаат систем за вентилација на резервоарот за гориво што го изедначува притисокот во него кога бензинот испарува поради загревање и намалување на нивото на горивото предизвикано од работата на моторот. Целиот систем за снабдување со гориво е во една од трите состојби:
- работи добро;
- работи ненормално;
- не работи
Проверка за дефекти во системот за снабдување со гориво
Ако сè работи правилно, тогаш карбураторот добива доволно гориво, така што неговата пливачка комора е секогаш полна. Ако системот не работи, тогаш првиот знак е празна пливачка комора, како и отсуство на бензин на влезот на карбураторот.
Проверка на системот за снабдување со гориво
За да ја проверите работата на системот, извадете го доводното црево од карбураторот и вметнете го во пластично шише, а потоа свртете го моторот со стартер и рачно испумпувајте го горивото. Ако бензинот не тече од цревото, тогаш системот не работи.
Во овој случај, постапете на следниов начин:
- проверете дали има бензин во резервоарот, тоа може да се направи или со помош на индикаторот на предната плоча или со гледање во резервоарот низ дупката за довод на гориво;
- ако има бензин, тогаш извадете го доводното црево од пумпата за гориво и обидете се да го исцицате бензинот преку него, ако работи, тогаш пумпата е неисправна, ако не, тогаш дефектот е или во доводот за гориво или во линијата за гориво , или затнат груб филтер за гориво.
Редоследот на проверка на системот за снабдување со гориво се препорачува да се изврши според следнава шема: резервоар за гас-пумпа-вод за гориво.
Ако системот работи, но неправилно, поради што автомобилот почнува и застанува, не е важно дали е Нива или некој друг, на пример, странски автомобил, но карбураторот е проверен и работи, тогаш направете го ова:
- Отворете го резервоарот за гас и соберете гориво од самото дно и истурете го во шише. Ако по еден ден содржината се раслојува во вода и бензин, тогаш исцедете сè од резервоарот и карбураторот, а потоа наполнете нормално гориво.
- Испитајте го дното на резервоарот. Дебелиот слој на нечистотија и 'рѓа укажува на тоа дека е неопходно да се исплакне целиот систем за гориво и карбураторот.
- Ако има нормален бензин во резервоарот, тогаш проверете ја состојбата на линијата за гориво, може да се оштети. За да го направите ова, превртете го автомобилот во јамата и внимателно проверете го дното однадвор, бидејќи таму оди металната цевка. Проверете ја целата цевка, ако е некаде сплескана, заменете ја.
- Исклучете го повратното црево од карбураторот и дувајте силно во него, воздухот треба да тече со мал отпор. Потоа обидете се да цицате воздух или бензин од таму. Ако воздухот не може да се издува во цревото, или може да се исцица нешто од него, тогаш обратниот вентил е неисправен и треба да се замени.
Исклучување на повратното црево од карбураторот
Ако горивото доаѓа до пумпата, но не оди понатаму ниту во режимот на рачно пумпање ниту кога работи моторот, тогаш проблемот е во овој дел. Заменете ја пумпата, а потоа проверете како работи рачната пумпа - по секое притискање, бензинот треба да излегува од овој уред во мали делови (неколку ml), но под добар притисок (должина на протокот од најмалку пет см). Потоа свртете го моторот со стартер - ако горивото не тече, шипката што ги поврзува брегастата осовина и пумпата е истрошена. Во овој случај, заменете го стеблото или иситнете го заптивката за 1–2 мм.
Протекување на воздух
Оваа грешка може да се појави на следниве места:
- под карбураторот (распаѓање на дихтунгот помеѓу него и доводниот колектор;
- на кој било дел од вакуумскиот систем за засилување на сопирачките, кој вклучува вакуумски засилувач (VUT) и црево што го поврзува со доводниот колектор;
- на кој било дел од системот за прилагодување UOZ.
Главниот симптом е намалување на моќноста и нестабилно празен òд (XX). Покрај тоа, XX се порамнети ако вшмукувачкиот кабел се извлече, а со тоа се намалува доводот на воздух. За да пронајдете неисправна област, вклучете го моторот со максимално продолжено вшмукување, потоа отворете ја хаубата и побарајте го изворот на подсвирквата по уво.
Ако таквото пребарување не помогне да се открие проблем, тогаш отстранете го цревото од VUT и следете ја работата на моторот. Силното зголемување на нестабилноста, тресењето и исклучувањето укажуваат на тоа дека истекувањето е на друго место, а мало влошување ќе го потврди истекувањето во VUT системот. Откако ќе се уверите дека нема истекување воздух во областа VUT, извадете го цревото од коректорот за палење во вакуум - мало влошување на работата на моторот ќе го потврди проблемот на овој систем, а силната укажува на дефект на дихтунгот под карбураторот или негово слабо затегнување.
Дефекти на карбураторот
Еве ги најчестите дефекти на карбураторот:
- неправилно ниво на гориво во пливачката комора;
- валкани млазници;
- електромагнетниот вентил на присилниот економајзер во мирување (EPKhK) не работи;
- пумпата за гас не работи;
- Штедачот на енергија не работи.
Карбуратор на преграда - откривање на причините за дефектот
Неправилно ниво на гориво во пливачката комора
Ова води до фактот дека карбураторот може или да истура гориво, односно да направи многу збогатена смеса, или да не додаде гориво, формирајќи претерано слаба смеса. Двете опции ја нарушуваат работата на моторот, до неговото запирање или оштетување.
Валкани млазници
Валканите млазници, исто така, ја збогатуваат или потпираат смесата, во зависност од тоа дали се инсталирани во преминот за гас или воздух. Причината за контаминација на млазот за гориво е бензинот со висока содржина на катран, како и 'рѓата што се акумулира во резервоарот за гориво.
EPHH вентилот не работи
EPHH ја намалува потрошувачката на гориво кога се спушта по рид во брзина, ако не го прекине доводот на гориво, тогаш автомобил со карбуратор со мотор 3E или какви било други тезги поради блескаво палење на врели свеќи. Ако вентилот не се отвори, тогаш автомобилот излегува дека започнува и работи само кога педалот за гас е притиснат барем малку или брзината на мирување се додава на карбураторот.
Пумпата за гас испорачува дополнително гориво кога педалот за гас е нагло притиснат, така што зголеменото довод на воздух не ја исцрпува смесата премногу. Ако не работи, тогаш кога ќе го притиснете педалот за гас, автомобилот со карбураторот заглавува поради сериозен недостаток на гориво во смесата.
Неисправна пумпа за гас
Друга причина зошто автомобилот со карбуратор застанува кога ќе го притиснете гасот е неисправна пумпа за гас. Кога возачот го притиска гасот, карбураторот што може да се користи вбризгува дополнително гориво во цилиндрите, збогатувајќи ја смесата, а коректорот го менува UOZ, поради што моторот нагло ја зголемува брзината. Проверката на пумпата за гас е лесна. За да го направите ова, отстранете го куќиштето на филтерот за воздух и, гледајќи во големите дифузери на карбураторот (дупки низ кои поминува главниот проток на воздух), побарајте од помошникот да го притисне гасот силно и остро неколку пати.
Погледнете ги дифузерите на карбураторот
Ако пумпата за гас работи, тогаш ќе видите тенок млаз гориво што ќе се вбризгува во едната или двете дупки, а исто така ќе слушнете карактеристичен звук на прскање. Недостатокот на вбризгување на дополнително гориво укажува на дефект на пумпата, а за негово поправка ќе биде потребно делумно расклопување на карбураторот. Ако не знаете како да ја направите оваа работа на вашиот автомобил, тогаш контактирајте со кој било умник или карбуратор.
Штедачот на енергија не работи
Економајзерот на режимот за напојување го зголемува снабдувањето со гориво кога педалата за гас е целосно притиснато и максималното оптоварување на единицата за напојување. Ако не работи, тогаш максималната моќност на моторот паѓа. Овој дефект не се појавува при тивко возење. Меѓутоа, при големи брзини, кога моторот работи со брзини блиску до максималната, а педалот за гас е целосно притиснат, неправилната работа на овој систем во голема мера ја намалува моќноста на енергетската единица. Во особено несреќни случаи, моторот може да се прегрее или да застане.
Како да се утврди причината за лошите перформанси на моторот
Без разбирање на принципите на работа на моторот и неговите системи, невозможно е да се одреди зошто енергетската единица одеднаш почна да откажува или застој, сепак, дури и разбирањето на принципите на неговото работење е бескорисно без способност правилно да се толкува надворешното манифестации и резултати од тестот. Затоа, составивме преглед на најчестите дефекти на моторите на карбураторот што доведуваат до прекин на работата, како и нивните можни причини и дадовме препораки за правилна дијагноза.
Запомнете, сето ова се однесува само на моторите со карбуратор, затоа не се однесува на единиците за вбризгување (вклучувајќи моно-инјектирање) или дизел мотори.
Во овој дел, ќе ви кажеме како да ја побарате причината за дефект во случај на разни проблеми што се појавуваат за време на работата на автомобил со карбура. Во огромното мнозинство на случаи, причината за дефектот е дефект или неправилно поставување на карбураторот, сепак, техничката состојба на другите системи може да влијае.
Тешко е да се започне и да се запре кога е ладно
Ако е тешко да се запали ладен мотор или моторот закочи кога е ладен, но по загревањето, XX се стабилизира и нема намалување на моќноста или влошување на реакцијата на гас, а потрошувачката на гориво не е зголемена, тогаш еве ги можните причини :
- протекување на воздух;
- млазот на системот XX е затнат;
- Млазот на вентилот EPHX е затнат;
- каналите на системот на карбураторот XX се затнати;
- Нивото на горивото во комората за пливање е погрешно поставено.
Решавање на проблемот со лошиот ладен почеток
Повеќе информации за овие дефекти и како да ги поправите можете да најдете овде (Автомобилот застанува кога е ладно).
Почнува лошо и застанува кога е жешко
Ако ладниот мотор лесно се пали, но по загревањето, како што велат возачите, „жежок“, губи моќност или застој, а исто така почнува лошо, тогаш еве ги можните причини:
- неправилно ниво на гориво во пливачката комора;
- протекување на воздух;
- неправилно прилагодување на составот на смесата со завртки за квалитет и количина;
- вриење на гориво во карбураторот;
- контакт кој исчезнува поради термичка експанзија.
Ако моторот не ја изгуби моќноста, но по загревањето е нестабилен во празен òд, тогаш најверојатно системот на карбураторот XX е неисправен, бидејќи загревањето се врши во режим на вшмукување и предвидува отворање на вентилот за гас и воздухот. движење заобиколувајќи го системот XX. Подетални информации за причините за таквата дефект и методите на поправка ќе најдете овде (Тезги жешко).
Нестабилен XX во сите режими
Ако автомобилот застане во празен òд, но моторот не ја изгубил моќноста и одговорот на гасот, а потрошувачката на гориво останала на исто ниво, тогаш карбураторот е скоро секогаш виновен, поточно неговата техничка состојба. И скоро секогаш тоа е или нечистотија во системот XX, или неправилно прилагодување на овој параметар. Доколку, покрај лошото празен òд, машината ја изгуби моќноста или се појават некои други дефекти, тогаш е неопходна целосна дијагноза на енергетската единица и системот за гориво. Прочитајте повеќе за сето ова овде (Автомобилот застанува во мирување).
Моторот е во мирување
Замолчува кога ќе го притиснете гасот
Ако автомобилот заглави кога го притискате гасот, без разлика каков тип на карбуратор има, Solex, Ozone или некој друг, едноставна проверка е незаменлива. Еве список на можни причини:
- погрешен UOZ;
- неисправен коректор за палење со вакуум;
- протекување на воздух;
- неисправна пумпа за гас.
Повеќе информации можете да најдете овде (Тезги во движење).
Застој при отпуштање на педалата за гас или сопирање на моторот
Ако автомобилот, на пример, карбураторот Niva, застане во движење кога ќе се отпушти педалата за гас, тогаш причините за ваквото однесување се поврзани со дефект на системот за празен òд, вклучително и EPHH, што го прекинува снабдувањето со гориво кога моторот е сопирана. Со нагло празнење на гас, карбураторот постепено оди во режим на мирување, така што секој проблем во системот за празен òд доведува до недоволно снабдување со гориво до единицата за напојување.
Ако автомобилот сопира со моторот, односно се движи надолу во брзина, но гасот целосно се ослободи, тогаш EPHH го блокира снабдувањето со гориво, но веднаш по притискање на педалот за гас, економајзерот треба да го продолжи протокот на бензин. Замрзнувањето на вентилот, како и контаминацијата на неговиот млаз, доведува до фактот дека по притискање на гасот, моторот не започнува веднаш или воопшто не се вклучува, ако тоа се случи на кривулест планински пат, тогаш постои голема веројатност за итен случај.
заглавен вентил во моторот
За неискусен возач, оваа ситуација често изгледа вака - го притискате гасот и автомобилот со штандовите на карбураторот, нема очекувано грчење или непречено забрзување (во зависност од многу параметри), поради што лицето зад воланот се губи и може направи грешка.
Препорачуваме да им верувате на професионалци за чистење на системот на карбураторот XX, бидејќи секоја грешка може уште повеќе да ја влоши ситуацијата.
Заклучок
Ако, кога ќе го притиснете гасот, автомобил со карбуратор застане, тогаш техничката состојба на автомобилот остава многу да се посакува: препорачуваме веднаш да се дијагностицира моторот и неговиот систем за гориво. Не одложувајте со дијагностиката ако се појават други проблеми, на еден или друг начин поврзани со дефект на карбураторот, инаку возилото може да застане на најнесреќното место.
