Зошто, по менувањето на маслото во автоматскиот менувач, кутијата може да почне да се грче
По заменувањето на лубрикантот во менувачот, некои возачи забележуваат влошување на неговото работење - нема поранешна мазност на префрлување, се појавуваат удари. Порталот AvtoVzglyad откри што предизвикува ваква чудна појава.
Маслото во автоматскиот менувач, како и во моторот и која било друга компонента на автомобилот што бара подмачкување, има тенденција да се произведува. Едноставно се валка. Причината за ова е триење на прашина и саѓи, абење на метални преносни елементи, тефлонски прстени, запчаници и други работи. Да, тука е обезбеден филтер за чистење на маслото, па дури и магнети кои собираат челични чипови. Но, многу мали остатоци сè уште остануваат во маслото и продолжуваат да циркулираат во системот.
Како резултат на тоа, сето ова доведува до влошување на својствата за подмачкување, чистење и ладење на маслото. Додадете тука прегревање, темперамент на возачот, услови за работа. Ако сето ова е далеку од идеално, тогаш ништо добро не може да се очекува за автоматска кутија без промена на маслото. Таа може да вози до својот рај во бокс и за 30 и 000 километри трчање. Со други зборови, потребно е да се смени маслото, а тоа мора да се направи во зависност од интензитетот на работа на автомобилот.
Но, зошто, по менувањето на маслото, некои возачи забележуваат влошување на работата на автоматскиот менувач?
Новото масло има голем број на адитиви, меѓу кои има и оние кои се одговорни за миење и чистење на кутијата. Таа мрежа, ако наполните свежа маст во автоматскиот менувач, па дури и во оној во кој маслото прска од фабриката, тогаш, се разбира, таа ја започнува својата работа со чистење. Наслагите насобрани со години и километри почнуваат да паѓаат и да се чистат. И потоа тие одат директно до телото на вентилот, каде што се наоѓаат вентилите, кои веднаш реагираат на ова со клин - нечистотијата едноставно ја затнува празнината од неколку микрони во каналот. Како резултат на тоа, работата на регулаторите на притисокот може да биде нарушена.
Исто така, нечистотијата може да ја затне заштитната мрежа на електричниот вентил. И тука не треба да очекувате ништо добро. Невозможно е да се предвиди како ќе се развива ситуацијата по промената на маслото. Затоа, многумина препорачуваат делумно да го смените маслото - малку се исцедиле, додале иста количина ново масло. Како резултат на тоа, кутијата се чисти, но не толку екстремно ако го промените маслото веднаш и целосно.
Кутија со старо масло, вискозна од нечистотија, сè уште може да работи на неа, но абењето на неговите елементи се развива брзо - на пример, празнините се зголемуваат. Во исто време, притисокот во системот сè уште може да биде доволен - валканото масло е прилично густо и правилно ги пополнува скршените празнини. Но, ако истурите ново масло во автоматскиот менувач, тогаш проблемите ќе започнат со притисокот. И, според тоа, ќе видиме неуспех на единицата да работи. Со други зборови, ако никогаш не сте го смениле маслото во „машината“, тогаш пред да го направите ова, обрнете внимание на состојбата, конзистентноста и бојата на старото масло. Ако оставаат многу да се посакува, тогаш со менување на лубрикантот само ќе ги влошите насобраните проблеми.
Заклучокот се сугерира сам по себе: ако сакате автоматскиот менувач да ви служи долго време, тогаш, прво, не треба да се потсмевате на кутијата - не ви требаат остри стартови, лизгања, заглавувања, натрупувања, прегревање. Второ, направете правило периодично да го менувате маслото, како што правите со маслото во моторот. Интервал од 30-60 илјади километри е сосема соодветен.
