Зошто „Full Self-Driving Beta 9“ на Tesla не е безбеден при секоја брзина | Мислење
„Целосното самоуправување“ на Tesla беше хип и бескрајно ветувано, но сè уште е во развој.
Во затемнетата тинејџерска спална соба (што не е во ред со отворениот прозорец?), бета-та за доба на империите IV може да го види Џингис Кан и неговите монголски орди како ги загрозуваат животите на многу кинески селани фармери.
Но, на патиштата во САД, бета тестирањето на најновата (9.0) верзија на функцијата Целосно самостојно возење (FSD) на Tesla може да ги стави вистинските учесници во сообраќајот и пешаците во смртна опасност, во експериментот никој од нив не се согласи да биде дел.
Да, во моментов има околу 800 вработени во Tesla и околу 100 сопственици на Tesla кои користат возила со FSD 9 во САД (релативно мало ажурирање v9.1 беше објавено на крајот на јули), во 37 држави (мнозинството во Калифорнија). хранење податоци назад во „невронските мрежи“ на Tesla дизајнирани да учат од ова искуство и да помогнат во подобрувањето на Autopilot и FSD системите. Капка во огромниот американски автомобилски океан, но доволно за да покрене прашања.
Автоматскиот пилот е постоечкиот пакет за помош на возачот на Tesla базиран на адаптивна контрола на патувањето, помош за задржување лента, автоматско менување лента и самостојно паркирање.
Името предизвика жестока дебата, и иако разбирам дека дури и во контекст на комерцијален авион, автопилотот не е „нозете на контролната табла“ искуство без раце (и ум) што му помогна на Холивуд да го направи тоа, перцепцијата е сè. , и користењето на тоа име е наивно во најдобар случај и непромислено во најлош случај.
Што го прави маркетингот на она што сè уште е SAE Ниво 2 „Напреден систем за помош на возачот“ (има шест нивоа) како „Целосно самостојно возење“ уште посомнително.
FSD се базира речиси исклучиво на камери и микрофони; Tesla неодамна го укина радарот и никогаш не ја употребува широко користената технологија за далечинско набљудување „Light Detection and Ranging“ (Lidar) со образложение дека е непотребна.
Всушност, на настанот за Денот на автономијата на Тесла на почетокот на 2019 година, извршниот директор Илон Маск рече дека оние што користат лидар во нивната потрага по автономно возење прават „глупава задача“.
Циниците би можеле да кажат дека компактните камери се одличен начин за намалување на единечните трошоци, но дури и ако овој пристап е поевтин, можната интеграција на термосликар FLIR би можела да ја зајакне сегашната Ахилова пета на пристапот само за фотоапарат...лошото време. Што нè враќа на развојот на системот на јавните патишта.
Се разбира, вработените во Tesla кои користат FSD 9 поминаа низ внатрешна програма за квалитет и тестирање, а сопствениците беа избрани врз основа на нивните извонредни перформанси во возењето, но тие не се дизајнерски инженери и нема нужно да ја направат вистинската работа. нешто цело време.
Овие автомобили немаат посебни системи кои обезбедуваат будност и внимателност на возачот. И за евиденција, Argo AI, Cruise и Waymo тестираат ажурирања на софтвер во приватни затворени објекти, со специјално обучени возачи кои ги следат возилата.
Еден од најважните чекори со FSD 9 е дека системот сега (под надзор на возачот) може да се движи низ раскрсниците и градските улици.
Маск предложи возачите на FSD да бидат „параноични“ во нивниот пристап, претпоставувајќи дека нешто може да тргне наопаку во секој момент.
Гледајќи го почитуваниот инженер од Детроит, Сенди Манро како се вози со Крис од Dirty Tesla (@DirtyTesla на социјалните мрежи и претседателот на Клубот на сопственици на Tesla во Мичиген) во моделот Y на FSD со 9 погон на вториот, кој осветлува.
Крис, нескромниот обожавател на Тесла, потврдува дека „останува уште многу да се направи. Тој навистина прави многу грешки“.
Тој додава: „Тоа е многу послободно од јавната конструкција на Autopilot, која се чини дека е заглавена на својот пат. Ако мисли дека треба да се движи по централната линија за да излезе од патеката на велосипедистот, тоа ќе го направи. Мора да бидете подготвени кога го прави тоа и кога не мора“.
Крис вели дека понекогаш за време на возењето системот не е „сигурен“ во она што го гледа. „Дефинитивно понекогаш ја преземам контролата кога тој ќе се приближи премногу до ѕид, премногу блиску до некои буриња или нешто слично“, додава тој.
Говорејќи за Consumer Reports за тестирањето FSD 9, Селика Џосија Талбот, професорка на Факултетот за јавни односи на Американскиот универзитет во Вашингтон, која ги проучува автономните возила, рече дека Теслас опремен со FSD Beta 9 на видеата што ги видела на дело. „речиси како пијан возач“ кој се бори да остане меѓу лентите.
„Се превртува налево, се превртува надесно“, вели таа. „Додека неговите десни агли се прилично цврсти, неговите леви агли се речиси диви“.
И не е дека тоа се проблеми со никнувањето на забите во рана фаза. Ова е технологија која е „речиси подготвена“ долго време. Маск славно рече дека FSD ќе биде „функционално завршен“ до крајот на 2019 година. Со години, Tesla наплаќаше за претерано ветување, но не испорачување затоа што не испорача 100 проценти.
Идејата е дека Tesla што го купувате денес поддржува FSD, а ажурирањето преку воздух ќе ја активира функционалноста за која однапред сте платиле веднаш штом ќе биде подготвена.
Во 2018 година, FSD вредеше 3000 американски долари во моментот на продажба (или 4000 долари по купувањето). Падот на почетокот на 2019 година на 2000 долари секако ги воодушеви оние кои веќе кашлаа, но цената постојано се зголемуваше додека развојот продолжува.
„Автопилот“ стана стандарден додека варијантата FSD се искачи на 5000 долари, а потоа во средината на 2019 година, кога Илон Маск објави целосно самостојно управување „за 18 месеци“, се искачи на 6000 долари, потоа на 7000, 8000 и до 10,000 долари. на крајот на минатата година.
Неколку работи овде. Според Крис од Dirty Tesla, белешките за ослободување на FSD ја зајакнуваат идејата дека „секогаш треба да бидете внимателни, држете ги рацете на воланот“.
Дури и стандардот SAE Level 3 (што е огромен чекор, а FSD 9 не е L3) вели дека „возачот мора да остане буден и подготвен да ја преземе контролата“. Не автономни. Не целосно самостојно возење.
Па што е поентата? Сопствениците на Tesla тестираат софтверски производ за кој веќе платиле и требало да го добијат пред неколку години. А потребата за постојано следење секако го прави процесот понапорен и можеби помалку безбеден, бидејќи возачот го погодува следното дејство на системот.
Во октомври 2019 година, Маск на Твитер напиша: „Дефинитивно ќе имаме над милион роботски такси на патиштата следната година. Флотата се буди со ажурирање преку воздух. Тоа е сè што е потребно“.
Логиката е дека веќе има многу возила на Tesla на патиштата (20 милиони е претерување), а со апликацијата за паметни телефони на Tesla која допрва треба да биде објавена, вашата инвестиција FSD го отклучува потенцијалот на вреден, кој генерира приход и целосно автономна средство.
Но, во јули оваа година, Маск значително ја смени својата позиција, твитувајќи: „Генерализираното самостојно возење е тежок проблем, бидејќи бара решавање на значителен дел од вистинската вештачка интелигенција. Не очекував дека ќе биде толку тешко, но во ретроспектива, тешкотиите се очигледни. Ништо нема повеќе степени на слобода од реалноста“.
Можеби ова е случај подобро доцна отколку никогаш, бидејќи без разлика како е тестиран, автономниот Tesla на ниво 5 што ќе го исполни ветувањето за „целосно автономно возење“ во блиска иднина е исто толку веројатна. прашина од свежо прашок. снег на Улуру.
И колку долго идните сопственици на Tesla ќе го чекаат FSD-то што го платиле, во некои случаи и пред години, и колку ќе бидат задоволни кога (ако?) конечно ќе пристигне, ќе биде интересно да се гледа.
