Зошто е опасно да се истураат високооктански бензин АИ-98 и АИ-100 во автомобил?
Стремежот за заштеда на сè и секого е моторот на напредокот денес. Така, „100-тиот“ бензин се повеќе се појавува на домашните бензински пумпи, што, според пазарите на компаниите за гориво, гарантира зголемена моќност, мала потрошувачка и отпорност на коксирање на моторот. Меѓутоа, во реалноста сè е малку поинаку. За детали - порталот „АвтоВзгљад“.
Значи, веќе знаеме дека препораките за гориво на производителот треба да се следат несомнено. На резервоарот е напишано „не пониско од 95“ - ако сакате, наплаќајте деведесет и пет и заборавете на колоната со индексот АИ-92. Но, што ќе се случи со моторот на модерен автомобил ако редовно истурате „сто“ во него? Ова не е „пониско од 95“, затоа, можете да се обидете да плаќате повеќе за гориво, но да заштедите на потрошувачката. Или не?
Масло на огнот долеваат и оние чија душа бара брзина. А кој Русин не сака брзо возење? Да го истуриме АИ-100 во „ластовичката“ и таа ќе лета, како Гагарин, право нагоре! За жал, возачите ќе наидат на проблеми кои не се споменати во брошурите. Но, во нашата земја не е вообичаено да се читаат упатства за работа на автомобили: во три од четири користени автомобили лежат недопрени.
За да го најдете одговорот на прашањето за бензинот „ултра-високооктански“, вреди да се навлезе во теоријата. Колку е поголем октанскиот број, толку е поголема неговата отпорност на компресија, затоа, ќе се запали во моментот кога свеќичката дава искра, а не кога ќе се компресира во цилиндерот под притисок од дванаесет атмосфери на горниот мртов центар, пали од жешката „опашка“ на свеќичката или друг дел од моторот. Ако моторот е дизајниран за АИ-95, а АИ-92 се влева во него, тогаш горивото нема да се запали, туку едноставно ќе експлодира, уништувајќи ги клиповите и ѕидовите на цилиндерот. Редовното спроведување на таков експеримент ќе доведе до зголемено абење и брзо откажување на единицата за напојување.
Бензинот AI-100, нормално, нема да дозволи тоа да се случи. Сепак, има негативна страна на проблемот: време на горење. Горивото со висок октан гори побавно и едноставно нема време да изгори навреме, согорувајќи ги не само вентилите, туку и сите гумени заптивки, од кои има безброј броеви во секој мотор со внатрешно согорување. Температурата на моторот секогаш ќе биде повисока од стандардната поставена од инженерот, системот за ладење постојано ќе работи на границата, а заптивката на капакот на вентилот, главата на цилиндерот и другите едноставно ќе истечат еден ден. Ајде учтиво да молчиме за тенките гумени дихтунзи на инјекторите. Се разбира, нема да има детонација, но моторот ќе треба да се реконструира, заедно со замена на некои од деловите.
Кога ќе го наполните вашиот искористен странски автомобил со 92, не треба да очекувате монструозно зголемување на моќноста или завидна ефикасност. Најверојатно, ниту едното ниту другото нема да се случи во некој мал волумен, забележлив без инструменти. Но, сите заптивки и дихтунзи ќе „изгорат“ со син пламен, вентилите ќе изгорат, а системот за ладење ќе се врзе во јазол. Ако препораките за автомобилот велат AI-95 црно на бело или сино на црвено, користете „второ“. Пишува 100 - „петто“. Бензинот AI-6 може да се користи исклучиво на мотори со голема брзина, со кои денес можат да се пофалат само Nissan GT-R, Subaru WRX STI и „злобните Германци“ како Audi RSXNUMX. Сите останати се на ред во следната колона.
