Зошто клучот не се вклучува во бравата за палење (поправка на ларва)
содржина
За да се обезбеди тајност на пристапот до автомобилот, во моментов се користат принципите и методите на електронско кодирање. Сопственикот има клуч во форма на одредена дигитална комбинација, а уредот што прима може да го прочита, да го спореди со примерок, а потоа да одлучи за прием во главните функции на автомобилот.
Од гледна точка на теоријата на електрониката и компјутерските науки, сè е исклучително едноставно, токму така треба да се случи. Но, кога соодветните компактни уреди сè уште не постоеја, тогаш слични функции беа извршени механички - со помош на кадрави клучеви и ларви со реципрочно кодирање по должината на релјефот.
Ваквите механизми се зачувани и сега, иако постепено се истиснуваат од автомобилската технологија.
Главните дефекти на цилиндерот за заклучување на палењето
Тоа беше доверливоста и непотребното за присуството на напон на напојување што стана причина за толку долг животен век на механичките брави со ларви.
Ова е последниот начин да влезете во автомобилот и да го запалите моторот кога електрониката откажала или батеријата едноставно изумрела на далечинскиот управувач. Но, механиката без проблеми може да пропадне.
Клучот нема да се сврти
Најчеста работа со која се сретнале скоро сите луѓе е дека клучот е вметнат во бравата, но е невозможно да се сврти. Или успева по повторени обиди со голема загуба на време.
Тоа не мора да биде автомобил, сите брави за домаќинство, брави на врати, на пример, одбиваат да функционираат на ист начин. Ова се должи на неправилната работа на уредот што ја чита клучната шифра, која обично се нарекува ларва.
Ларвата има цилиндар со иглички или рамки со одредена должина и форма, тоа се елементи со пружини, кои, кога клучот е целосно вметнат, се наоѓаат до крај по испакнатите и вдлабнатините на нејзиниот релјеф. Ова може да биде лицето на клучната плоча или рамна површина.
Во секој случај, ако шифрите се совпаѓаат, сите пинови (рамки, безбедносни иглички) што го попречуваат вртењето со клучот се вдлабнати и клучот може да се постави на која било положба, на пример, палење или стартер.
Со текот на времето, сè што се случува со замокот неизбежно води до негов неуспех. За среќа, ова се случува само по многу долг период на нормална работа.
Но, неколку фактори дејствуваат:
- природно абење на површините за триење на клучните и тајните рамки;
- слабеење на вклопувањето на деловите во гнездата наменети за нив, изобличувања и клинење;
- корозија на делови под влијание на атмосферски кислород и водена пареа;
- навлегување на кисели и алкални материи при хемиско чистење на внатрешноста и многу други ситуации;
- контаминација на внатрешните шуплини на бравата за палење и ларвата;
- примена на прекумерна сила и брзо менување кога возачот брза.
Можно е бравата и клучот сè уште да не се истрошени, а водата едноставно влегла во механизмот, по што замрзнала ако сè се случи во зима. Таков тенок дизајн нема да толерира присуство на мраз.
Ситуацијата ја влошува недостатокот на подмачкување, или обратно, со изобилството на лубриканти кои не се наменети за ова.
Автомобилот нема да запали
Покрај ларвата и механизмот за вртење, бравата има контактна група која директно ги префрлува електричните кола.
Така, на пример, за да го запалите моторот, прво ќе треба да ги поврзете контактите на постојаното полнење од батеријата со колото за намотување на главното реле, кое ќе работи и ќе го напојува целото сложено електрично коло на модерен автомобил.
И со дополнително вртење на клучот, напонот на палење треба да остане, а колото за напојување на релето на повлекувачот на стартерот дополнително да се поврзе, преку средно реле или директно.
Секако, секој неуспех овде ќе доведе до неможност за лансирање. Може да одбие:
- ларва, клучот не може да се сврти;
- поводник што го поврзува телото на ларвата со контактната група на бравата;
- контакти лоцирани во овој прилично сложен прекинувач, кои се склони кон горење (производителите штедат на средно релеи), механичко абење (се користат евтини, нестабилни лубриканти) и оксидација (во најдобар случај се користи обичен бакар, иако од електрониката е познато дека е сигурен и се користат долги само позлатени контакти);
- приклучоците на бравата завршуваат со жичени навртки, кои не се стандард за доверливост и се предмет на оксидација и слабеење на својствата на пружините.
Како резултат на тоа, ако имате многу среќа, моторот ќе може да се запали по неколку обиди. Постепено, оваа можност ќе се изгуби, процесот напредува.
Заглавување на бравата
Покрај наведените, бравите за палење често се опремени со механизам за блокирање на управувачкиот столб. Во положбата за исклучување на палењето и извадениот клуч, се ослободува иглата за заклучување на блокаторот, што, под дејство на пружината, ќе го спречи воланот да се сврти низ вдлабнатината на вратилото на столбот.
Со вртење на вметнатиот клуч, блокаторот се отстранува, но како што механизмот старее, тоа станува тешко. Клучот може едноставно да се заглави и воланот ќе остане заклучен. Употребата на сила нема да даде ништо, освен што клучот ќе се скрши, конечно закопувајќи ги сите надежи.
Што да направите ако бравата за палење е заглавена во Audi A6 C5, Passa B5
Можни се две ситуации, од кои во едната клучот е свртен, но бравата не извршува една од своите функции или клучот не може ни да се сврти.
Во првиот случај, ларвата може да се извади прилично лесно, доволно е да се ослободи нејзиниот држач низ дупката до заштитната мијалник со отвор за клучот во положбата за палење. Со изгубен или заглавен клуч, сè е многу покомплицирано.
Отстранување на ларвата
Ларвата лесно се отстранува ако е можно да се ротира со клуч. Ако бравата е заглавена, тогаш ќе треба да го издупчите телото спроти бравата и да го притиснете низ формираната дупка.
За да одредите точно каде да дупчите, можете да имате само неисправно тело за експериментално уништување.
Рамки со шифра на прегради (тајни пинови)
Теоретски, можно е да се расклопи ларвата, да се отстранат пиновите, да се прочитаат условните шифри од нив и да се нарача комплет за поправка со истите броеви.
Ова е многу време и макотрпна процедура, многу е полесно да се замени бравата со нова. Покрај тоа, малку е веројатно дека сè ќе испадне јасно при првиот обид на неискусен мајстор.
Можете дури и да ги рафинирате игличките со поднесување. Ова ќе го компензира нивното абење, како и оштетувањето на клучот. Работата е многу деликатна и бара голема вештина.
Излез во клучот за палење
Клучот се истроши на ист начин како и ларвата, но може да се нарача прилично ефтино во специјализирана работилница, каде што ќе се направи копија, земајќи го предвид влошувањето на примерокот. Ќе биде неопходно да се отстрани ларвата за прецизно поставување и работа без грешки на бравата и клучот.
Одговори на популарни прашања
Според принципот на работа, бравите на скоро сите машини се приближно исти, затоа се појавуваат слични прашања.
Како да се подмачкува ларвата на замокот
Обично се тврди дека најпопуларните лубриканти како што се WD40 и силиконот се штетни за ларвите. Што се однесува до силиконот, неговата употреба овде е навистина несоодветна, но WD ефикасно ќе ја измие бравата од невидливи загадувачи, па дури и ќе ја подмачка, иако неговите својства против абење не се големи.
Што се однесува до згуснувањето на остатоците, можеме само да кажеме дека таму речиси и да нема ништо, тие се релативно безопасни и ако сè уште пречат, тогаш нов дел од WD40 веднаш ќе ја промени ситуацијата, ќе исплакнете и подмачкајте сè.
Колку чини нова ларва
Нова ларва Audi A6 со куќиште и пар клучеви од добар производител ќе чини 3000-4000 рубли. Ќе биде уште поефтино да се купи дел од расклопување, оригинален, во „речиси како нов“.
Нов оригинал испорачан од Европа е многу поскап, околу 9-10 илјади рубли. Но, нема потреба да се нарача, па таквата стока е непопуларна во трговијата.
Дали има смисла да се поправи или замени со нов?
Поправката на бравата е технички сложена, одзема многу време и не гарантира квалитет и сигурност. Затоа, најдобро решение би било да купите нов дел.
