Зошто на топли високи вртежи
содржина
Режимот на мирување (XX) на автомобилски мотор со ослободен педалот за гас и менувачот во неутрална положба на сите мотори, освен на најстарите, се регулира со посебни уреди и мора да биде стабилен. Особено со целосно загреан мотор, кога се создадени сите услови за правилно дозирање на мешавината на горивото.
Брзината на ротација на коленестото вратило на дваесеттиот е поставена конструктивно, точноста на неговото одржување укажува на услужливоста на материјалниот дел.
Како да се утврди дека брзината на мирување почна да лебди
Цикличните или хаотичните промени во брзината на ротација се јасно видливи со реакција на иглата на тахометарот или преку уво. Секакви забележливи флуктуации се неприфатливи. Старите мотори со карбуратор или дизел мотори без електронска контрола може да доживеат скокови во брзината при менување на оптоварувањата.
Тука, оптоварувањето треба да се земе предвид не само ангажирањето на преносот. Моторот има прицврстени единици, чија потрошувачка на енергија не е константна. Тоа може да биде:
- електричар кој ја менува потрошувачката на енергија од генераторот, а со тоа го вчитува погонот на ременот од макарата на коленестото вратило;
- слично променливо оптоварување од пумпата за серво волан за време на нејзината ротација;
- притискање на педалата на сопирачката, предизвикувајќи работа на засилувачот на сопирачките;
- вклучување на компресорот за климатизација на климатскиот систем;
- промена на температурата на моторот.
Кај современите мотори има повратна информација преку сензорот за положба на коленестото вратило. Електронската контролна единица (ECU) ја забележува разликата помеѓу поставената брзина во програмата и вистинската брзина, по што снабдувањето со дополнителен воздух, гориво или промената на времето на палење ја изедначува ситуацијата.
Но, ако има дефекти во системот, тогаш контролниот опсег не е доволен или контролорот нема време да работи брзи промени, моторот ја менува брзината, вибрира и се грче.
Што предизвикува високи вртежи во минута на топол мотор?
Можете да ги генерализирате причините за зголемување на брзината за сите мотори. Тоа се промени во составот на смесата, проблеми со палењето или механичкиот дел.
Треба да се наведат дефекти за секоја организација на работниот тек, примитивно прскање бензин во карбураторот, контролирано снабдување во електронски систем за вбризгување или склопови на гориво на дизел моторот.
Карбуратор ICE
Карактеристична карактеристика на таквите мотори со внатрешно согорување е недостатокот на повратни информации за брзината. Карбураторот ослободува одредена количина од смесата врз основа на брзината на протокот на воздух што минува низ него.
Оваа брзина зависи од фреквенцијата на ротација, но не е неопходно да се чека точна реакција на сите фактори. Моторот може да ја изгуби брзината од какво било оптоварување во форма на дефект или поврзување на потрошувачите, а компензација не е обезбедена.
Можна е и спротивна ситуација, кога вртежите се високи, но системот за мирување на карбураторот може да реагира на единствениот начин - да додаде повеќе смеса, одржувајќи ги овие зголемени вртежи. Затоа, речиси сè влијае на брзината на ротација.
Најчесто, работата на автономниот систем XX е нарушена поради блокади на карбураторот. Обидите за прилагодување доведуваат до нестабилна работа и нагло зголемување на содржината на штетни материи во издувните гасови, а во движење моторот може да заглави во најнеповолниот момент. За среќа, моторите со карбура речиси ги нема.
Инјектор
Забележувајќи зголемување на брзината, ECM ќе даде команда за нивно намалување. Воздушниот канал ќе биде покриен со редовен регулатор, но неговите можности се ограничени.
Типична ситуација е протокот на вишок воздух што го заобиколува контролниот канал. Системот ќе додаде соодветна количина бензин, брзината ќе се зголеми. Невозможно е да се поправи грешката, каналот XX е веќе целосно затворен.
Ќе се појави сигнал за грешка, контролорот ќе премине во итен режим на одржување зголемена брзина, бидејќи не е безбедно да се запре моторот.
Дизел мотор
Различни се и дизелите, од наједноставните системи за гориво со механички пумпи, до модерните, електронски контролирани од сигналите на бројните сензори, но основата на сè е протокот на воздух што се мери со ECU.
Честа причина за прекршување е вентилот за рециркулација, дизајниран да снабдува дел од издувните гасови назад во доводот. Условите во кои работи придонесуваат за загадување и неуспех.
Можни се и други виновници, пумпа под висок притисок, сензори, регулатори, доводен колектор, инјектори. Потребна е комплексна дијагноза.
Начини за решавање на проблемот
Обично не е тешко да се елиминира прекршувањето, повеќе време се троши на неговото пребарување поради различни причини.
Сензор за масовно проток на воздух
DMRV може да даде искривени отчитувања, воведувајќи грешка во пресметките на компјутерот. Вториот е способен лесно да ја одбрани измамата, но обично во мали граници.
Потоа тој едноставно ќе го исклучи очигледно неисправниот сензор, ќе започне со регулација според читањата на сите други, ќе ја зголеми брзината на XX и ќе го постави кодот за грешка.
Неисправниот DMRV се проверува според податоците на скенерот во различни режими, неговиот сигнал мора да одговара на типичен сет. Истото може да се направи и со мултиметар, но не кај сите мотори. Сензорот треба да се замени. Понекогаш е можно да го измиете и обновите, но не треба секогаш да се надевате на тоа.
RHC сензор
Всушност, ова не е сензор, туку активирач. Се состои од воздушен вентил контролиран од чекорен мотор.
Проблемите се јавуваат поради контаминација на активаторот, склопот на гас каде што е инсталиран регулаторот во бајпас каналот, како и поради механичко абење. IAC се менува во нов, а склопот на гас мора да се отстрани и целосно да се исплакне.
TPS
Сензорот за позиција на гас може да има дизајн во форма на едноставен потенциометар со коловоз на јаглен и лизгач. Овој механизам се истроши со текот на времето и почнува да дава паузи и грешки.
Ефтин е, лесно се дијагностицира со скенер и брзо се заменува. Понекогаш е можно да се врати работата со прилагодување на положбата така што затворениот амортизер му дава чиста нула на компјутерот.
Гаснат
Каналот за довод на воздух со гас често е валкан, по што амортизерот не се затвора целосно. Ова е еквивалентно на лесно притискање на педалата за гас, што доведува до зголемување на брзината.
Покрај тоа, не се генерира грешка, бидејќи TPS сигнализира и мало отворање. Решението е да се измие гасната цевка со средства за чистење. Понекогаш истото се случува поради абење и кинење. Потоа склопот се заменува.
Сензор за температура на моторот
Составот на смесата зависи од температурата на моторот. Кога соодветниот сензор работи со голема грешка, ECU го поправа ова како недоволно загревање, додавајќи ја брзината на мирување.
Со споредување на вистинската температура со отчитувањата на скенерот, можно е да се идентификува и одбие дизел горивото, по што сè се решава со евтина замена.
Колектор за внесување
Целиот доводен тракт мора да биде запечатен, бидејќи во него има вакуум кога гасот е затворен. Секое протекување во дихтунзите или материјалот на деловите доведува до вшмукување на неисполнет воздух, прекини и зголемување на брзината.
Дијагностиката е неопходна со помош на генератор на чад или тест за јаглерод, односно со истурање на сомнителни места со запаливи спрејови.
ЕКУ
Ретко, но се случуваат грешки во ECU, од старост или навлегување вода во неговата запечатена структура. Единицата може да се обнови со лемење кај специјалист, чистење на контактите и замена на елементите.
Но, честопати едноставно се заменува со нов или познат добар од расклопување на автомобил. Во реалноста, дефектите на ECU доведуваат до посериозни манифестации отколку зголемување на брзината.
Не е пожелно да се вози со големи брзини. Ова е итен режим, што може да доведе до нови дефекти на моторот. Но, доаѓањето до местото на поправка е сосема дозволено самостојно.
