Зошто треба да се збогуваме со прекрасниот V10?

Во зората на 1990-тите, кога електричната револуција сè уште не беше видлива ниту во соништата на Илон Маск, неприкосновен врв на автомобилската технологија беа V10 моторите. Тие беа оние кои ја водеа Формула 1 од 1989 до 2006 година и не случајно сите производители на автомобили од Форд до Ламборџини се обидоа да ги понудат во своите акции автомобили за да ја зголемат својата репутација.

Но, денес, за жал, овој неверојатно конструиран мотор е практично мртов: само еден од неговите претставници останува на пазарот, а може да се најде само во прилично ретки егзотични автомобили кои се продаваат за шестцифрени суми во евра.

Причини за падот на популарноста

V10 моторите се многу покомплексни и поскапи од обичните V8, а во исто време тие не се балансирани како V12. Но, тие го имаа својот природен шарм и големо изобилство. Повеќето беа атмосферски и произведуваа одличен звук; многу од нив беа вистински starsвезди на патеките.

Ова не ги спаси од двоен напад: од една страна, заострување на еколошките стандарди, а од друга, сметководители кои бараат да ги намалат трошоците и, соодветно, да го зголемат профитот.

Главната причина е помалата моќност

Постепено, дури и најголемите автомобилски брендови од „првите десет“ го напуштија. Во 1990 -тите, Dodge Viper користеше V10, кој во еден момент порасна на 8,4 литри и 645 коњски сили. Денес, негов наследник е Hellcat V-8, со зафатнина од 6,2 литри, но вкупно 797 коњски сили.

Истото е и со Форд, каде што новиот 7,3-литарски V8 има повеќе коњски сили и вртежен момент од гигантот Тритон В-10 што претходно работеше на серијата Супер должност и екскурзија. БМВ, исто така, беше принуден да го отфрли легендарниот В-10 во М5 на сметка на помалиот, но помоќен V8 со двојно турбо полнач. Lexus, исто така, го откажа V10 моторот по завршувањето на LFA и ќе користи твин-турбо во својот следен предводник LC F.

Дури и групацијата Фолксваген, која беше најголем фан на V10 единиците, постепено ги замени со V8. Нов G918 со хибриден систем во Porsche XNUMX Spyder поефикасна од десетцилиндричниот во Carrera GT. Ауди, исто така, ги замени десетките во своите S6 и S8 со мотори со шест и осум цилиндри. Најновиот V10 живее само во суперавтомобилите Audi R8 и Lamborghini Huracan.

Ние ви нудиме да видите мала галерија со автомобили кои некогаш биле опремени со познатата „десетка“.

BMW M5-E60

Баварската компанија ја воведе идејата за супер спортски седан во 80-тите години од минатиот век, но првите генерации го користеа вообичаениот 3,5-литарски шест и имаа моќност од 250 до 286 коњски сили.

Во 2005 година, М дивизијата претстави нов М5 (Е60) со нешто многу поинтересно под хаубата: петлитарски V10 со 500 коњски сили што се вртеше со 8250 вртежи во минута и се однесуваше како мотор на тркачки автомобил (не е изненадувачки, бидејќи корените тоа во Формула 1).

Audi RS6

Од некоја причина VW веруваше во V10 мотори повеќе од кој било друг. Втората генерација на Audi RS6 претстави 5-литарски „топ десет“ поддржан од два турбо полначи. Вкупно, единицата разви до 579 КС.

Ова го направи практичниот вагон многу побрз од повеќето супер-автомобили од ерата. И, исто така, од конкурентот BMW M5, кој, сепак, се компензира со шармот на атмосферското полнење.

Lexus lfa

На Јапонците им требаше повеќе од десет години развој, како и неколку пропусти во нацртите и почетните компании за да го развијат својот модерен суперавтомобил во 2010 година. Но, резултатот вредеше да се почека.

Прилично лесното полимерно / јаглеродно композитно купе се напојуваше со 4,8-литарски V10 кој произведува 552 коњски сили. Производството беше ограничено на само 500 возила и денес ЛФА полека станува колекционерски сон.

Audi S6

Популарната урбана легенда вели дека оваа генерација на седани користи мотор Lamborghini Gallardo. Но, тоа не е случај. Постојат само површни сличности помеѓу двајцата.

Во S6, овој 5,2-литарски V10 заработи 444 коњски сили, но потоа, од бирократски и други причини, му отстапи место на 4-литарскиот twin-turbo V8.

Dodge Viper

Американците традиционално имаат малку поинаков пристап од Европејците кога станува збор за големите мотори. Агрегатот во Dodge Viper имаше многу поголем волумен од сите негови конкуренти од другата страна на океанот, но произведуваше значително помала моќност - „едвај“ 400 коњски сили.

Но, неговиот голем волумен значеше дека вртежниот момент беше достапен низ целиот опсег на коленестото вратило. Во права линија, овој автомобил може да ја откине капачето од кој било суперавтомобил. И најновите верзии имаа уште поголем блок со зафатнина од 8,4 литри.

Ауди Р8, Ламборџини Хуракан

Овде моторот е практично идентичен. Првата генерација R8 користеше 5,2-литарски FSI мотор познат по Gallardo LP560-4, иако со малку намалена моќност од 525 наместо 552 КС.

Во следната генерација, моторот веќе развива 602 коњски сили, што е за 38 помалку од братучедот на Lamborghini Huracan LP640-4.

Porsche Carrera GT

Некои познавачи веруваат дека ова е најдобриот и најпосакуваниот V10 во историјата. Поради својот монструозен вртежен момент, оваа машина исто така се здоби со малку застрашувачка озлогласеност - Carrera GT однесе многу животи, вклучувајќи го и оној на актерот Пол Вокер („Брзи и бесни“).

Но, со модерни гуми, овој импресивен автомобил е полесен за возење и навистина можете да уживате во неговиот 5,7-литарски V10 кој испорачува 603 коњски сили.

Dodge Ram SRT-10

Во Европа, V10 беше инсталиран на тркачки автомобили. Во Америка решија да го облечат ... огромен пикап. Резултатот е RAM SRT-10, машина на земјоделец опремена со 8,3-литарски V10 500 КС позајмен од Viper.

За само 5 секунди од 0 до 100 км на час, овој автомобил може да им ја „покаже класата“ не само на сите конкуренти во полињата во Ајова, туку и на повеќето спортски автомобили од тоа време.

VW Phaeton V10 TDI

Непроменливата идеја на покојниот Фердинанд Пиех да се создаде најдобрата лимузина во светот го роди Фетон - неуспех на пазарот, но инженерски триумф.

Една од неговите предности беше десетцилиндричниот турбодизел со 309 коњски сили, завидно брз и прилично економичен. Истиот мотор беше инсталиран во првиот Touareg, но немаше многу добра репутација за сигурност.

Тркачки V10

Сепак, најнезаборавните мотори со 10 цилиндри никогаш не стигнаа до салоните - тие беа дизајнирани за автомобили. Во Формула 1, свет на неограничени буџети, тие цветаат со децении. Токму тие ја пополнија празнината по крајот на турбо-ерата во 1988 година и обезбедија 800 или повеќе коњски сили за автомобилите. Најдобрите модели течеа непречено со 16000 вртежи во минута и звучеа шокантно.

Десетцилиндричниот мотор доминираше и во 24-от Ле Ман. Ауди Р10 ТДИ, кој беше првиот дизел победник во легендарната трка, имаше 12 цилиндри, но неговиот наследник, Р15, се потпре на В10 со моќност до 590 коњски сили.