Зошто автомобилот застанува во мирување - главните причини и дефекти
Ако автомобилот заглави при мали брзини, многу е важно брзо да се утврди причината за ваквото однесување и да се извршат соодветните поправки. Занемарувањето на овој проблем често доведува до итни случаи.
Ако автомобилот застане во празен од, но кога ќе притиснете на педалата за гас, моторот работи нормално, тогаш возачот треба итно да ја пронајде и отстрани причината за ваквото однесување на возилото. Во спротивно, автомобилот може да застане на најнезгодното место, на пример, пред да се појави зелен семафор, што понекогаш доведува до итни случаи.
Што е неактивен
Опсегот на брзина на автомобилски мотор во просек е 800-7000 илјади во минута за бензин и 500-5000 за дизел верзија. Долната граница на овој опсег е празен од (XX), односно оние вртежи што единицата за напојување ги произведува во топла состојба без возачот да го притисне педалот за гас.
Затоа, генераторите за дизел и бензински мотори се разликуваат едни од други, бидејќи дури и во режимот XX тие мора:
- наполнете ја батеријата (батерија);
- обезбеди работа на пумпата за гориво;
- осигурете ја работата на системот за палење.
Изгледа како генератор на автомобил
Тоа е, во режим на мирување, моторот троши минимум гориво, а генераторот ги снабдува со електрична енергија оние потрошувачи кои обезбедуваат работа на моторот. Излегува маѓепсан круг, но без него е невозможно или нагло да се забрза, или непречено да се зголеми брзината или полека да се почне да се движи.
Како работи моторот во мирување
За да се разбере како XX се разликува од работата на моторот под оптоварување, неопходно е детално да се анализира работата на енергетската единица. Автомобилскиот мотор се нарекува четиритактен мотор бидејќи еден циклус вклучува 4 циклуси:
- прием;
- компресија;
- работен удар;
- ослободување.
Овие циклуси се исти кај сите типови автомобилски мотори, со исклучок на двотактните енергетски единици.
Влез
За време на ударот на доводот, клипот се спушта, вентилот за довод или вентилите се отворени и вакуумот создаден од движењето на клипот вшмукува воздух. Ако електраната е опремена со карбуратор, тогаш протокот на воздух што минува ги откинува микроскопските капки гориво од млазот и се меша со нив (ефект Вентури), згора на тоа, пропорциите на смесата зависат од брзината на воздухот и дијаметарот на млаз.
Врз основа на овие отчитувања, ECU ја одредува оптималната количина на гориво и испраќа сигнал до инјекторите поврзани со шината, кои постојано се под притисок на горивото. Со прилагодување на времетраењето на сигналот на инјекторите, ECU ја менува количината на гориво што се вбризгува во цилиндрите.
Сензор за масовен проток на воздух (DMRV)
Дизел моторите работат поинаку, во нив пумпата за гориво под висок притисок (TNVD) снабдува дизел гориво во мали делови, згора на тоа, кај моделите од раната генерација, големината на порцијата зависела од положбата на педалот за гас, а кај помодерните ECU е потребно во предвид многу параметри. Сепак, главната разлика е во тоа што горивото не се вбризгува за време на ударот на вшмукување, туку на крајот на ударот на компресија, така што воздухот загреан од висок притисок веднаш го запали испрсканото дизел гориво.
Компресија
За време на ударот на компресија, клипот се движи нагоре и температурата на компримираниот воздух се зголемува. Не сите возачи знаат дека колку е поголема брзината на моторот, толку е поголем притисокот на крајот на ударот на компресија, иако ударот на клипот е секогаш ист. На крајот на ударот на компресија кај бензинските мотори, палењето се јавува поради искрата формирана од свеќичката (се контролира од системот за палење), а кај дизел моторите, испрсканото дизел гориво се разгорува. Ова се случува непосредно пред да се достигне горниот мртов центар (TDC) на клипот, а времето на одговор се одредува според аголот на ротација на коленестото вратило се нарекува тајминг на палење (IDO). Овој термин се применува дури и за дизел мотори.
Работен удар и ослободување
По палењето на горивото започнува ударот на работниот удар, кога под дејство на мешавината на гасови ослободени за време на процесот на согорување, притисокот во комората за согорување се зголемува и клипот се турка кон коленестото вратило. Ако моторот е во добра состојба и системот за гориво е правилно конфигуриран, тогаш процесот на согорување завршува пред почетокот на издувниот удар или веднаш по отворањето на издувните вентили.
Топли гасови излегуваат од цилиндерот, бидејќи тие се поместуваат не само од зголемениот волумен на производи од согорување, туку и од клипот што се движи кон TDC.
Поврзувачки шипки, коленесто вратило и клипови
Еден од главните недостатоци на четиритактниот мотор е малата корисна акција, бидејќи клипот го турка коленестото вратило низ поврзувачката прачка само 25% од времето, а остатокот или се движи со баласт или троши кинетичка енергија за да го компресира воздухот. Затоа, повеќецилиндричните мотори, во кои клиповите за возврат го туркаат коленестото вратило, се многу популарни. Благодарение на овој дизајн, поволниот ефект се јавува многу почесто, а со оглед на тоа што коленестото вратило и поврзувачките шипки се направени од легури на железо, вклучително и леано железо, целиот систем е многу инертен.
Клипови со прстени и поврзувачки прачки
Работете во режим XX
За ефикасна работа во режимот XX, потребно е да се создаде мешавина гориво-воздух со одредени пропорции, која при согорување ќе ослободи доволно енергија за да може генераторот да им обезбеди енергија на главните потрошувачи. Ако во режимите на работа брзината на вртење на вратилото на моторот се прилагодува со манипулирање со педалот за гас, тогаш во XX нема такви прилагодувања. Кај моторите со карбуратор, пропорциите на гориво во режимот XX се непроменети, бидејќи тие зависат од дијаметрите на млазниците. Кај моторите за вбризгување, можна е мала корекција, која ECU ја врши со помош на контролорот за брзина на мирување (IAC).
Регулатор на брзина во мирување
Кај дизел моторите од постари типови опремени со механичка пумпа за вбризгување, XX се регулира со помош на аголот на вртење на секторот на кој е поврзан кабелот за гас, односно тие едноставно ја поставуваат минималната брзина со која моторот работи стабилно. Во современите дизел мотори, XX го регулира ECU, фокусирајќи се на читањата на сензорите.
Дистрибутерот и вакуумскиот коректор на палењето го одредуваат UOZ на моторот на карбураторот
Еден од важните параметри за стабилна работа на енергетската единица во режим на мирување е UOP, кој мора да одговара на одредена вредност. Ако го намалите, моќта ќе падне, а со оглед на минималното снабдување со гориво, стабилната работа на енергетската единица ќе биде нарушена и ќе почне да се тресе, покрај тоа, дури и непречениот притисок врз гасот може да доведе до исклучување на моторот , особено со карбуратор.
Ова се должи на фактот што најпрво се зголемува доводот на воздух, односно смесата станува уште послаба и дури потоа влегува дополнително гориво.
Зошто застој во мирување
Постојат многу причини зошто автомобилот застанува во празен од или моторот плови во празен од, но сите тие се поврзани со работата на системите и механизмите опишани погоре, бидејќи возачот не може да влијае на овој параметар од кабината, тој може само да го притисне гасот педалата, префрлајќи го моторот во друг режим на работа. Веќе разговаравме за разни дефекти на енергетската единица и нејзините системи во овие написи:
- ВАЗ 2108-2115 автомобилот не добива на интензитет.
- Зошто автомобилот закочува во движење, па се пали и продолжува.
- Автомобилот се пали топло и застој - причини и лекови.
- Колата тргнува и веднаш застанува кога е ладно - кои би можеле да бидат причините.
- Зошто автомобилот се грче, трупи и застој - најчести причини.
- Зошто автомобил со карбуратор закочува кога ќе притиснете на педалата за гас.
- Кога ќе притиснете на педалата за гас, автомобилот со инјекторот заглавува - кои се причините за проблемот.
Затоа, ќе продолжиме да зборуваме за причините зошто автомобилот застанува во мирување.
Протекување на воздух
Овој дефект скоро и да не се појавува во другите начини на работа на енергетската единица, бидејќи таму се снабдува многу повеќе гориво, а не секогаш се забележува мало намалување на брзината под оптоварување. Кај моторите со вбризгување, истекувањето на воздухот се означува со грешката „посна смеса“ или „детонација“. Можни се и други имиња, но принципот е ист.
Дополнително, со оваа неисправност, моторот често се мачи и слабо добива на интензитет, а исто така троши значително повеќе гориво. Честа манифестација на проблемот е едвај или силно звучен свиреж, кој се зголемува со зголемување на брзината.
Лошото затегнување на стегите или оштетувањето на воздушните црева доведува до истекување на воздух
Еве ги главните места каде што се јавува истекување на воздух, поради што автомобилот застанува во празен од:
- вакуумски засилувач за сопирачки (VUT), како и неговите црева и адаптери (сите автомобили);
- заптивка на доводниот колектор (било кој мотор);
- заптивка под карбураторот (само карбураторот);
- вакуумски коректор за палење и неговото црево (само карбураторот);
- свеќички и млазници.
Еве алгоритам на дејства што ќе помогнат да се открие проблем на мотор од кој било тип:
- Внимателно проверете ги сите црева и нивните адаптери поврзани со доводниот колектор. Кога моторот работи и е топол, замавнете го секое црево и адаптер и слушајте, ако се појави свирче или работата на моторот се промени, тогаш сте нашле истекување.
- Откако ќе се уверите дека сите црева за вакуум и нивните адаптери се во добра состојба, слушнете дали енергетската единица витка, а потоа нежно притиснете ја педалата за гас или секторот на карбураторот / гасот / пумпата за вбризгување. Ако енергетската единица заработила многу постабилна, најверојатно проблемот е во заптивката на колекторот.
- Откако ќе се уверите дека заптивката на доводниот колектор е недопрена, обидете се да ја вратите стабилната работа со завртки за квалитет и количина, доколку тие не го подобрат однесувањето на енергетската единица, тогаш заптивката под карбураторот е оштетена, нејзиниот ѓон е свиткан или фиксирачките навртки се лабави.
- Откако ќе се уверите дека сè е во ред со карбураторот, извадете го цревото од него што оди до коректорот за вакуумско палење, наглото влошување на работата на единицата за напојување покажува дека и овој дел е во ред.
- Ако сите проверки не помогнаа да се најде местото на истекување на воздухот, поради што брзината на мирување паѓа и автомобилот заглави, тогаш внимателно исчистете ги бунарите од свеќите и млазниците, потоа истурете ги со вода со сапуница и силно притиснете го гасот. но накратко. Обилните меурчиња што се појавија укажуваат на тоа дека воздухот протекува низ овие делови и дека нивните заптивки треба да се заменат.
Вакуумскиот засилувач на сопирачките и неговите црева исто така можат да цицаат воздух.
Ако резултатот од сите проверки е негативен, тогаш причината за нестабилниот XX е нешто друго. Но, сепак е подобро да се започне со дијагностицирање со оваа проверка за веднаш да се исклучат најверојатните причини. Запомнете, дури и ако автомобилот е повеќе или помалку стабилен во празен од, но заглавува кога ќе го притиснете гасот, тогаш речиси секогаш причината лежи во истекувањето на воздухот, па дијагнозата треба да се започне со наоѓање на местото на истекување.
Дефекти на системот за палење
Проблемите со овој систем вклучуваат:
- слаба искра;
- нема искра во еден или повеќе цилиндри.
Проверка на јачината на искра на мотор со карбуратор
Измерете го напонот на батеријата, ако е под 12 волти, исклучете го моторот и извадете ги приклучоците од батеријата, па повторно измерете го напонот. Ако тестерот покаже 13–14,5 волти, тогаш генераторот треба да се провери и поправи, бидејќи не ја генерира потребната количина на енергија, ако е помала, заменете ја батеријата и проверете ја работата на моторот. Ако почнеше да работи постабилно, тогаш најверојатно поради низок напон е добиена слаба искра, која неефикасно ја запали смесата воздух-гориво.
Свеќица
Дополнително, препорачуваме да извршите целосна проверка на моторот, бидејќи неефикасното работење на палењето при напон над 10 волти често е манифестација на разни дефекти.
Тест на искра во сите цилиндри (исто така погоден за мотори со инјектирање)
Главниот знак за отсуство на искра во еден или повеќе цилиндри е нестабилната работа на енергетската единица при мали и средни брзини, меѓутоа, ако ја завртите до висока, тогаш моторот работи нормално без оптоварување. Откако ќе се уверите дека јачината на искрата е доволна, стартувајте и загрејте ја енергетската единица, а потоа отстранете ги оклопните жици од секоја свеќа една по една и следете го однесувањето на моторот. Ако еден или повеќе цилиндри не функционираат, тогаш отстранувањето на жицата од нивните свеќи нема да го промени режимот на работа на моторот. Откако ќе ги идентификувате неисправните цилиндри, исклучете го моторот и одвртете ги свеќите од нив, а потоа вметнете ги свеќите во соодветните врвови на оклопните жици и ставете ги конците на моторот.
Вклучете го моторот и проверете дали се појави искра на свеќите, ако не, инсталирајте нови свеќи, а ако нема резултат, повторно исклучете го моторот и вметнете ја секоја оклопна жица во дупката на серпентина за возврат и проверете дали има искра. Ако се појави искра, тогаш дистрибутерот е неисправен, кој не дистрибуира високонапонски импулси на соодветните свеќи и затоа машината заглавува во мирување. За да го решите проблемот, заменете:
- јаглен со извор;
- капак на дистрибутер;
- лизгач.
Проверка и отстранување на жици за свеќички
На моторите за вбризгување, заменете ги жиците со оние што точно работат. Ако, по поврзувањето на оклопната жица со серпентина, не се појави искра, заменете го целиот сет на оклопни жици, а исто така (по можност, но не е потребно) ставете нови свеќи.
Неправилно прилагодување на вентилот
Овој дефект се јавува само кај возила чии мотори не се опремени со хидраулични подигачи. Без оглед на тоа дали вентилите се стегани или чукаат, во режимот XX горивото согорува неефикасно, па автомобилот застој при мали брзини, бидејќи кинетичката енергија што ја ослободува енергетската единица не е доволна. За да бидете сигурни дека проблемот е во вентилите, споредете ја потрошувачката на гориво и динамиката пред проблемот со празен òд и сега, доколку овие параметри се влошиле, клиренсот мора да се провери и, доколку е потребно, да се прилагоди.
За да проверите дали е ладен мотор, отстранете го капакот на вентилот (ако некои делови се прикачени на него, на пример, кабел за гас, тогаш прво исклучете ги). Потоа, вртејќи рачно или со стартер (во овој случај, исклучете ги свеќичките од калем за палење), поставете ги вентилите на секој цилиндар еден по еден во затворена положба. Потоа измерете ја празнината со специјална сонда. Споредете ги добиените вредности со оние наведени во упатството за работа за вашиот автомобил.
Прилагодување на вентилите
На пример, за моторот ZMZ-402 (тој беше инсталиран на Gazelle и Volga), оптималните празнини на вентилите за внесување и издувни гасови се 0,4 mm, а за моторот K7M (тој е инсталиран на Logan и другите автомобили на Renault), термичкиот клиренс на доводните вентили е 0,1–0,15, а издувните гасови 0,25–0,30 mm. Запомнете, ако автомобилот заглави во празен од, но повеќе или помалку стабилен при големи брзини, тогаш една од најверојатните причини е погрешното растојание на топлинскиот вентил.
Неправилна работа на карбураторот
Карбураторот е опремен со систем XX, а многу автомобили имаат економајзер што го прекинува снабдувањето со гориво кога се вози во која било брзина со целосно ослободена педалата за гас, вклучително и при сопирање на моторот. За да ја проверите работата на овој систем и да ја потврдите или отстраните неговата неисправност, намалете го аголот на вртење на гасот со целосно отпуштен педал за гас додека не се затвори. Ако системот за мирување работи правилно, тогаш нема да има никаква промена освен мало намалување на брзината. Ако автомобилот застане во празен од при изведување на такви манипулации, тогаш овој систем на карбураторот не работи правилно и треба да се провери.
Карбуратор
Во овој случај, препорачуваме да контактирате со искусен гориво или карбуратор, бидејќи е невозможно да се создаде единствена инструкција за сите видови карбуратори. Покрај тоа, покрај дефектот на самиот карбуратор, причината поради која автомобилот заглавува во празен òд може да биде вентилот за економизатор со присилна работа (EPKhH) или жицата што му дава напон.
Моторот е извор на силни вибрации кои целосно влијаат на карбураторот и EPHX вентилот, така што веројатно е дека електричниот контакт може да се изгуби помеѓу терминалите на жицата и вентилот.
Неправилна работа на регулаторот XX
Контролата на воздухот во мирување управува со бајпас (бајпас) канал преку кој горивото и воздухот влегуваат во комората за согорување покрај гасот, така што моторот работи дури и кога гасот е целосно затворен. Ако XX е нестабилен или автомобилот заглави во мирување, постојат само 4 можни причини:
- затнат канал и неговите млазници;
- неисправна IAC;
- нестабилен електричен контакт на жицата и IAC терминалите;
- Неисправност на ECU.
Заклучок
Ако автомобилот заглави при мали брзини, многу е важно брзо да се утврди причината за ваквото однесување и да се извршат соодветните поправки. Занемарувањето на овој проблем често доведува до итни случаи, на пример, потребно е нагло да се напушти раскрсницата за да се направи грчење и да се избегне судир со возило што се приближува, но, по остриот притисок на гасот, моторот застанува.
