Зошто BMW го замени водородниот мотор со горивни ќелии?

BMW го гледа водородот како ветувачка технологија во сегментот на големи автомобили и ќе го произведе BMW X2022 со мали горивни ќелии во 5 година. Оваа информација ја потврди потпретседателот на германската компанија за технологии на водород, д-р Јирген Гулднер.

Многу други производители, како Дајмлер, неодамна ја укинаа употребата на водород во патничките автомобили и го развиваат само како решение за камиони и автобуси.

Интервју со претставници на компанијата

На видеопрес конференција, новинарите од водечките авто-магазини поставија голем број прашања во врска со иднината на водородните мотори во визијата на компанијата. Еве неколку размислувања што се појавија на овој состанок преку Интернет што се одржа на почетокот на карантинот.

„Ние веруваме во правото на избор“, објаснува Клаус Фролих, член на Истражувачкиот совет на BMW. „На прашањето каков погон ќе биде потребен денес, никој не може да даде ист одговор за сите региони во светот... Очекуваме различни погони да постојат паралелно долго време. Ни треба флексибилност“.

Според Fröhlich, иднината на малите градски автомобили во Европа лежи во електричните возила на батерии. Но, за поголемите модели, водородот е добро решение.

Прв развој на водород

BMW развива погон на водород од 1979 година со првиот прототип на 520h и потоа лансираше неколку тест модели во 1990-тите.

Меѓутоа, тие користеа течен водород испукан во класичен мотор со внатрешно согорување. Тогаш компанијата радикално ја промени својата стратегија и, од 2013 година, развива возила со водородни горивни ќелии (FCEV) во партнерство со Тојота.

Зошто го смени пристапот?

Според д-р Гулднер, постојат две причини за оваа ревалоризација:

• Прво, системот за течен водород сè уште ја има традиционално ниската ефикасност на моторите со внатрешно согорување - само 20-30%, додека ефикасноста на горивни ќелии е од 50 до 60%.
• Второ, течниот водород е тешко да се чува долго време и бара многу енергија за да се излади. Водородниот гас се користи во горивните ќелии на 700 бари (70 MPa).

Идниот BMW i Hydrogen Next ќе има горивна ќелија од 125 kW и електричен мотор. Вкупната моќност на автомобилот ќе биде 374 коњски сили - доволно за да се одржи задоволството во возењето ветено од марката.

Во исто време, тежината на возилото со горивни ќелии ќе биде малку поголема од моментално достапните plug-in хибриди (PHEV), но помала од тежината на целосното електрично возило (BEV).

Планови за производство

Во 2022 година, овој автомобил ќе се произведува во мали серии и нема да се продава, но најверојатно ќе им биде предаден на купувачите за тестирање во реалниот свет.

„Условите како што се инфраструктурата и производството на водород сè уште не се доволно поволни за големи серии.

- рече Клаус Фролих. На крајот на краиштата, првата копија на водород ќе се појави во продажните салони во 2025 година. До 2030 година, опсегот на компанијата може да има повеќе вакви возила.

Д-р Гулднер ги сподели своите планови дека инфраструктурата може да расте побрзо од очекуваното. Itе ви треба за камиони и автобуси. Тие не можат да користат батерии за да ги намалат емисиите. Посериозен проблем се однесува на производството на водород.

Д -р Гулднер

Идејата за „економија на водород“ се заснова на неговото производство со електролиза од обновливи извори. Сепак, процесот троши многу енергија - производствената единица на големата флота FCEV веројатно ќе ја надмине целата расположива соларна и ветерна енергија во Европа.

Цената е исто така фактор: денес процесот на електролиза чини помеѓу 4 и 6 долари за килограм. Во исто време, водородот, добиен од природен гас со таканаречената „преобразба на пареата во метан“, чини само околу еден долар за кг. Сепак, цените може значително да паднат во следните години, рече Гулднер.

„Кога се користи водородот како гориво, постои значително губење на енергија - прво треба да се произведе од електрична енергија, а потоа да се складира, транспортира и повторно да се претвори во електрична енергија“, -

објаснува потпретседателот на БМВ.

„Но, овие недостатоци се истовремено и предности. Водородот може да се складира долго време, неколку месеци, а лесно може да се транспортира користејќи дури и дел од постоечките цевководи. Не е проблем да се добие во области каде што условите за обновлива енергија се многу добри, како што е Северна Африка, и од таму да се увезе во Европа“.