Тест возење на новата BMW Серија 5
Пред половина век, BMW покажа каков треба да биде идеалниот деловен седан за возачот. Оттогаш, многу се сменија: роботите седат зад воланот, светот ги поврзува автомобилите со штекерот, а „петката“ е речиси андроид од Westworld
Проблемите започнаа со висок „удар на брзина“ - БМВ-Серија 5 треперејќи испушта метален песок, кој по еден момент се претвори во aвонење. Но, тоа не влијаеше на динамиката на кој било начин: карбураторот „шест“ сепак лесно вртеше до повеќе од пет илјади вртежи, а „автоматскиот“ во три етапи полека го проголта вртежниот момент заедно со секундите на забрзување. Па дури и со неисправен стабилизатор, седанот не пети, пропишувајќи незамисливи вртења. Удобноста во оваа 5-серија може да се сонува само: во предниот панел беа инсталирани пар звучници кои звучат полошо од првиот iPhone, а електричните прозорци се, според стандардите од пред половина век, најскапата опција во Универзум.
На позадината на оваа „петка“ од 1972 година, прва во историјата на БМВ, долгоочекуваниот нов модел од 5-та серија од 2016 година под индексот Г30 изгледа како андроид од Вестворлд покрај дрвен атарот. Но, во овој нов, разочаран и технолошки свет, „петката“ тврдоглаво го влечеше истиот лик на замрзнатиот Сталоне - груб, силен и според стандардите на својот примарен сегмент, малку див.
Времето на претходната серија 5 (F10) безнадежно заврши, иако дебитираше пред шест години - не толку старост. Се работи за конкуренти кои ги ажурираа своите деловни седани порано. Прво, Ауди изврши фундаментално преобликување на А6 со три листови дополнителни опции, потоа Мерцедес ја објави референтната Е-класа, која е како две капки слични на водечката С-класа. Но, BMW има што да одговори - и ако не во буквална смисла досега, тогаш сигурно нема да помине долго време пред тоа.
„Можеш да зборуваш со неа како човек“, ми ветува Јохан Кистлер, шеф на проектот Г30. Германецот, кој работи во BMW повеќе од 38 години, е убеден дека серијата 5 станала толку паметна што може да „размислува со возачот“. Интелигенцијата на седанот не е ограничена само на автопилотот - доаѓа до точка што „петката“ одлучува сама кога да го исклучи моторот и што да прави ако има непремостлива пречка напред.
Со Серија 5, секогаш можете да ги споделите вашите поени за болка. Таа ќе слуша неколку десетици гласовни команди, и ако нема желба да зборувате, тогаш можете да преминете на јазик на знаци. Некомплицирана фигура во воздухот - и мултимедијалниот систем ќе ја смени патеката, кругот со показалецот ќе го направи потивок. Седанот сè уште не ги разбира непристојните гестови, но програмерите ветија дека „ќе размислат за тоа“.
Повеќето опции мигрираа на новата „петка“ од предводникот на сериите 7, која дебитираше точно пред една година. Патем, Германците и самите навестуваат дека сега растојанието помеѓу моделите стана речиси неразбирливо. Двата автомобили се изградени на иста платформа, опремени со исти мотори и менувачи, нивните ентериери се драматично слични и веќе нема значителна разлика во димензиите. Главната разлика е во карактерот. „Петка“ во најдобрите баварски традиции знае како точно да се прилагоди на каприците на возачот. Само едно притискање на копче и многу измерениот G30 се претвора во спортски автомобил, од чие рикање корморани летаат над брегот на Атлантикот.
На серпентина во близина на Лисабон, BMW 540i прво излета со претпазливост - ова не е наменета лента за вас на Кутузовски. Или не верувам во деловен седан, иако има пакет М Sport, или треба да го исклучам режимот Comfort. „Петката“, како и неговиот претходник, има неколку претходно поставени поставки: Еко, Комфор, Спорт и Спорт +. Првите треба да се активираат само во два случаи: кога има ненормални врнежи од снег во Москва или ако е вклучено „светлото“ на ниското ниво на гориво. Со овие поставки, електронски контролираните амортизери стануваат што е можно меки, воланот ја губи својата пријатна тежина, а педалот за гас, напротив, сина и ги забавува одговорите на притискање.
Неверојатно, BMW создаде еден од најудобните автомобили во својата класа без воздушна суспензија. Серијата 5 ги проголта грубите споеви на патот толку деликатно што можете целосно да ги заборавите. Врежаните ознаки на бучавата, кои ги грешат португалските автопати, може да се прескокнат целосно. Германците ја сфатија опасноста од оваа манијакална тишина, па сите верзии на „петорката“ без исклучок добија систем за контролирање на заминувањето од коловозната лента. Ако автомобилот мисли дека возачот несвесно ги преминал цврстите ознаки на лентата, електрониката ќе ги активира вибрациите на воланот.
Во Спорт и Спорт +, петтемина се претвораат од нежен и послушен службеник во импулсивен бизнисмен од Вол Стрит. Стоп-напредок со бездна - сега ја добив оваа инјекција на адреналин и подготвен сум за експлоатирања заедно со G30. Се разбира, дури и во најборбениот режим, серијата 5 не ја губи таа филигранска мазност, но каква неверојатна граница на безбедност има! Шнола на работ на лизгање, втора, лак, куп три брзи вртења, друга фиба - се чини дека петметарскиот седан ги турка обележувањата на патот, инаку едноставно е невозможно да се брза тука во рамките на една лента. Феноменален одговор на управувањето и транспарентни повратни информации - исто како и пред 44 години, серијата 5 уште еднаш ја покажа конкуренцијата што е вистински автомобил на возачот.
На повеќето глобални пазари, BMW се потпира на верзијата 540i. Во овој случај, седан со погон на задните тркала е опремен со 3,0-литарски „шест“ со полнач, кој произведува 340 КС. и 450 Nm вртежен момент. И ако индикаторите за моќност на соучениците дефинитивно не изненадуваат, тогаш во однос на динамиката на забрзување 540i е најдобар во класата. Таквиот Г30 добива „стотка“ за 5,1 секунда - ова е побрзо од Мерцедес Е400 (5,2 секунди) и трилитарскиот Јагуар XF (5,4 секунди). Бројката на „петката“ е споредлива со Audi A333 со 6 коњски сили, но единствената разлика е во тоа што седанот од Инголштат е достапен исклучиво во верзијата Quattro. Сепак, погонот на сите тркала 540i xDrive е побрз и има 4,8 секунди.
При „градски“ брзини, моторот работи речиси тивко, но кога иглата на тахометарот ќе ја премине границата од 4000 вртежи во минута, „шестката“ почнува непромислено да татне. Во исто време, Баварците намерно ги напуштија вештачките синтисајзери. „На трилитарски мотор не му треба саундтрак“, ги крена рамениците Јохан Кистлер.
Наспроти позадината на величествениот 540i, турбо дизелот 530d xDrive изгледа замислен и многу мери, но неколку прави делови го натераа да верува и во тоа. Дури и ако турбодизел динамиката е малку инфериорна во однос на бензинскиот седан (5,4 с. До 100 км / ч), но поради непристојно големиот вртежен момент од 620 Nm, „петката“ излегува дека е уште побрза на стрмните искачувања, иако тежи точно 100 кг повеќе.
BMW с yet уште не зборува за модификации за Русија, но појаснуваат дека Руската Федерација е еден од приоритетните пазари за нив, така што линијата мотори ќе биде претставена речиси без ограничувања. Покрај 540i и 530d, „петката“ ќе се произведува во помалку моќни верзии - 520d и 530i. Покрај тоа, ќе има врвна варијанта 550i xDrive која ќе се покаже исто толку брза како и сегашниот М5. Руските дилери с yet уште не добиле ценовници, но веќе почнале да прифаќаат нарачки однапред. И ако купите „пет“ не со последните пари, тогаш има добри шанси да бидете меѓу првите. Carsе може да се видат автомобилите во живо само до крајот на февруари 2017 година, а на патиштата во Москва, петките, кои се почести кај Хјундаи Соларис, ќе се појават во март.
Мазна како плоча за готвење, автопатот од Лисабон кон границата со Шпанија, 150 км / ч на брзиномерот и систем за автоматска контрола - ова е и елементот на новата „петка“. Но, во одреден момент, с suddenly одеднаш тргна наопаку: електрониката прво одби да се обнови на трепкачот, потоа поради некоја причина се одмори на Citroen Berlingo, забавувајќи до 90 километри на час. Една минута подоцна, „роботот“ се поправи и возеше во лак со деликатес на возачот на Елизабета Втора.
Електроника од серијата 5 денес е во можност да го замени возачот на автопатот, но на Германците им е забрането да го нарекуваат нивниот развој „автопилот“ со закон. Компјутерот може да вози автомобил со брзина до 210 км на час - ја менува лентата, ја одржува растојанието, забрзува, сопира и повторно го притиска бензинот. За да ги спречи купувачите да го следат примерот на возачи на Тесла кои сакаат да менуваат места во задниот ред додека возат, БМВ разви заштита: треба периодично да го допирате воланот.
Во управувачот се вградени специјални сензори кои реагираат на топлина. Во зависност од брзината, електрониката во различни интервали бара да ги ставите рацете на воланот. Доколку возачот не го стори ова, „роботот“ предупредува дека наскоро ќе се исклучи. „Еден прст не е доволен - треба да управувате барем двајца“, се шегува Јохан Кистлер. Сите, се разбира, се обидоа да спроведат електроника, но се покажа дека не беше така лесно.
Внатрешноста на „петте“ стана уште попријатна, но би било погрешно да се очекува некаква револуција од G30 во оваа смисла, бидејќи неговиот претходник беше предобар во однос на ергономијата. Првото нешто на што обрнувате внимание е екранот на таблетот на мултимедијалниот систем. Патем, тој стана чувствителен на допир, но го задржа познатиот контролер за миење машини на централниот тунел. За разлика од Audi MMI, мониторот од 10,2 инчи не се крие во лажат. Но, нема потреба да се жалиме на ова, како што е случајот со Mercedes E-Class: дисплејот не го попречува погледот и воопшто не го одвлекува вниманието од патот.
Лоши (всушност добри) вести за hardcoreубителите на хардкор БМВ: цртичката е целосно електронска, како хибридот i8. Покрај тоа, таквото решение ќе биде достапно во сите нивоа на опременост, вклучително и во основното. Фонтовите на вагата се променија за прв пат по половина век, а економизаторот на контролната табла веќе го нема. Оние кои дури и спијат на перница во форма на лого на БМВ, едноставно ќе мора да го прифатат - „германец“ кој ги научил сите закони за роботика на Азимов, не е ретро-фитинг.
Конечно, неколку зборови за дизајнот: главниот проблем е што новата „петка“ изгледа не помалку кул од Инстаграмот на Емили Рацковски. И нема смисла да се опишуваат обајцата со букви.
