Тест возење Nissan X-Trail

Заклучување на спојката, систем за стабилизација и кратко лизгање-ние ораме зимски теренски без снег на Nissan X-Trail

Чист кросовер со прекрасна портокалова боја се нурнува со десните тркала во длабока локва, а потоа малку се лизга по искинатиот земјен пат, исфрла течна кал од под тркалата и лесно го надминува импресивниот свиок на патот. Процесот на справување со зимските теренски даки завршува тука - без снег на зимските гуми со добри удирања, X-Trail доаѓа до резервираниот агол без најмал проблем. Дали е тоа веќе не сосема чисто.

Во патеките од нечистотија, кросоверот е склон на проawевање, а во такви случаи, интервенцијата на електрониката за белење е многу соодветна. Тука нема недостаток на влечење, врвниот мотор со зафатнина од 2,5 литри и капацитет од 177 литри. од добро реагира на бензинот и дава чувство на простор за главата дури и надвор од патот. Варијаторот го прави движењето мазно и растегнато, и во овие лигави услови е навистина пријатно.

Погонот на четири тркала е едноставен - задната оска е поврзана со помош на спојка со повеќе плочи. Патувањата со суспензијата не се толку големи, па затоа е лесно да се фати дијагоналата како виси на земјен пат. И тука електрониката повторно влегува во игра, сопирајќи ги лизгачките тркала. Главната работа е да не се претера и да не се прегрее спојката, која, заради заштитни цели, може да ја остави задната оска без влечење за кратко време. Потребна е мазност и недостаток на ненадејни движења, за останатите ќе се погрижи електрониката.

За покомплицирани ситуации, постои режим на заклучување на спојката. X-Trail има копче за помош при спуштање кое ви овозможува да ги држите сите четири тркала и да се спуштате полека. А теренските можности на X-Trail се малку ограничени од долгиот преден браник и тенденцијата на варијаторот да се прегрее за време на долгите лизгања. Убаво е и тоа што јамите и неправилностите на енергетската интензивна суспензија се одвиваат славно, но автомобилот не сака длабоки хоризонтални подлоги.

Во лоши временски услови, односно приближно девет месеци годишно, подобро е да го оставите селекторот за погон на четири тркала во автоматска положба. Но, во градот, навистина му одговара само неколку пати годишно. Тука се поважни растојанието од земјата и добрата геометрија. X-Trail не изгледа како теренец, но е доволно заштитен од рабници и наноси.

По асфалтните патишта, X-Trail работи непречено, иако обележува споеви и чешел. Ролните во аглите се чувствуваат малку, но управувањето со кросоверот е несовесно дотерано. Системот за стабилизација интервенира рано и не се исклучува целосно, но за семеен автомобил, ваквите поставки се најдобра опција. На родителот не му е досадно и патниците се безбедни. Притисокот на 2,5-литарскиот мотор понекогаш се заглавува во цревата на варијаторот, но скоро секогаш има остри реакции на бензинот.

Ако не сте познавач на сите нијанси на составот на јапонската компанија, тогаш Nissan X-Trail на патот лесно може да се помеша со малку повеќе стилски и поскап Murano - вака автомобилот одговара на најновите трендови на дизајн на брендот. Геометриските форми на каросеријата се заоблени, предните светла се стеснија, а дизајнерските мускули ги пресекоа страничните идови.

Внатре, автомобилот со беж кожен ентериер со перфорирани седишта многу наликува на Мурано, но само на прв поглед. И покрај кожната обвивка, пространоста и електричните седишта, сликата е расипана од големи влошки од тврда пластика на таблата и панелите на вратите. Корејците, на пример, веќе долго време научија да имитираат тврда пластика под мека пластика, така што дизајнерите на Nissan имаат на што да работат.

На воланот - целосен сет на контролни копчиња за внатрешниот дисплеј, контролата на патувањето и музиката. Сите прекинувачи се големи, конвексни и тактично потсетуваат на големиот телефон со копче на бабата. Нисан веројатно знае за постоењето на копчињата на допир, но, очигледно, тие ги ценат за следните генерации на нивните автомобили. Сè уште нема USB-C влез, и ова е одлично - можете безбедно да поврзете кој било gadget со обичен кабел.

Осум-инчниот Yandex.Auto медиумски систем е инсталиран на средната верзија на SE Yandex и на поскапиот LE Yandex. Уредот има 4G-модем со при-пејд годишна тарифа, а функционалноста не се разликува од системите на машините за споделување автомобили. Јандекс е одговорен за навигаторот, мрежната музика и радиото, а таму живее и роботот Алис, кој гласно го поздравува возачот и зборува за времето.

Можете исто така да го контролирате Yandex во X-Trail преку физички копчиња на страните на екранот. Но, дури и една година по воведувањето на системот, таа сè уште не научи да работи со камера заден поглед. Дури и во скапа конфигурација, заедно со сите дополнителни бонуси од помошниците за паркирање, се нудат само сензори за паркирање. Патем, не можете без нив, бидејќи одвнатре автомобилот изгледа дури и поголем отколку однадвор.

Има многу простор за секого и за сè - широки ниши на вратите, голем и длабок потпирач за раце, огромен трупец. За задните патници, кабината е изградена уште поудобно: патниците седат високо, просторот за главата е импресивен и скоро и да нема централен тунел. Половините од столовите може да се поместат, а грбот да се навали. Според бројот, багажниот простор има 497 литри, а ако се свиткаат задните потпирачи за грб и се отстрани завесата, јачината на звукот се зголемува тројно.

Погонот на електричен багажникот со сензор за замав на стапалото под задниот браник е корисна работа, особено ако се земе предвид дека можете да го затворите и без да го допирате багажникот. Оваа опција е достапна во сите нивоа на опременост, освен во почетните две. Вратата може да се отвори и со копче во салонот или со клуч.

Во постарите нивоа на опременост, автомобилот има пристоен сет на безбедносни системи од следење на слепи точки и контрола на лентата до следење на препреките пред автомобилот и при назад. Но, сите овие системи само предупредуваат и не се мешаат во процесот. Копчето за автоматско задржување, што го остава автомобилот неподвижен во сообраќаен метеж, без да ја сопира сопирачката, и адаптивната контрола на патувањето, недостасуваат сериозно. Но, Јапонците имаат што да одбегнат: и покрај титулата урбан кросовер, тој сепак може да покаже карактер на теренот.

Тип на тело	Џип
Димензии (должина, ширина, висина), мм	4640/1820/1710
Меѓуоскино растојание, мм	2705
Максимална тежина, кг	1649
Волумен на багажникот, л	-417 1507
тип на мотор	Бензин
Волумен на работа, кубни метри цм	2488
Моќ, КС со. во вртежи во минута	171/6000
Макс. кул момент, Nm на вртежи во минута	233/4000
Пренос, вози	Xtronic CVT полн
Макс. брзина, км / ч	190
Забрзување 0-100 км на час, с	10,5
Потрошувачка на гориво (мешан циклус), л	8,3
Цена од, УСД	23 600