Тест возење Nissan Qashqai, Peugeot 3008 и VW Tiguan.

Компактните SUV модели се натпреваруваат едни со други во втората генерација

Peugeot појасно ја позиционира втората генерација на 3008. Затоа, треба да привлече повеќе купувачи. Но, дали ќе работи? Го поканивме Peugeot 3008 Puretech 130 на тест за споредба против Nissan Qashqai 1.2 DIG-T и VW Tiguan 1.4 TSI.

Токму во годината на годишнината од мото-спортот и спортот, може да очекувате неколку зборови на размислување од нас. На пример, да кажам, во духот на самокритика, дека во изминатите 70 години, нашите стари колеги и јас одлично се извршувавме во нашите задачи. Сепак, еднаш или двапати, не реализиравме на време ниту еден моден тренд, на пример, денешното хоби за „меки“ (меки) SUV модели.

Така беше во 2007 година кога Nissan Qashqai за прв пат беше тестиран. Таму можете да прочитате дека во животот постојано правиме компромиси - на пример, во професии, домување, сопружници, така што не ни треба автомобил, а ова е компромис. Две години подоцна, првиот Peugeot 3008 дојде на тест, а во написот си дозволивме смел израз дека автомобилот фрла „сенката на бремениот нилски коњ“. Сега ова ќе ни даде добра можност да пренесеме дека покрај прес-службите на засегнатите компании, се јавиле и активисти за правата на животните да го изразат своето незадоволство од оваа споредба. Од друга страна, беше невозможно погрешно да се протолкува VW Tiguan кога за прв пат се појави во 2007 година. Тој е наречен „Голф за суровата средина“, но првенствено поради неговото повисоко возачко седиште.

Остана исто во втората генерација предложена оваа пролет. Што се однесува до концептот Qashqai, скоро ништо не е променето од промената на моделот во 2013 година. Состојбата е сосема поинаква со 3008. Таа е појасно поставена, поточно стилизирана и помодерно опремена. Дали тоа ќе го направи победник? Да го бараме одговорот со објавување на основни бензински верзии.

Peugeot - безбедност во секојдневниот живот

Можеби ни беше толку тешко да го прифатиме првиот 3008 затоа што порано очекувавме такви идеи од Renault или Citroën - затоа што овие брендови имаат богата традиција на збунувачки клиенти. Напротив, Peugeot одамна се издвојуваше по недооценената елеганција која залудно ја баравме во првата 3008 година.

Сепак, новиот е поинаков. Како 308 и 5008 со седум седишта што треба да се појават напролет, тој е базиран на разноврсната платформа PSA EMP2. Неговата должина е 4,45 m, што го прави само четири сантиметри пократок од моделот VW. Во внатрешноста, сепак, понудениот простор е на исто ниво со пократкиот Nissan. На задното седиште со ниска приврзаност, на кое му недостига голема странична поддршка и удобност, може удобно да седат двајца возрасни, иако има малку простор за главата поради големиот панорамски покрив. Овде, две детски седишта може лесно да се зацврстат со помош на прицврстувачите Isofix, а друго може да се постави на возачкото седиште. Бидејќи 3008 навистина сериозно ги сфаќа потребите на секојдневниот живот: подот на багажникот може да се фиксира на различни висини, задниот дел на задното седиште се дели и преклопува од далечина, има многу простор за мали нешта, а нивото на Allure е опремено со широк опсег на асистенти. – Од помошник за усогласеност и промена на лента до системот за предупредување за судир и итно запирање.

Дигитални контроли на само два екрани

Остатокот од 3008 е модел без аналогни уреди, но исклучиво со дигитални уреди. Сите информации за висококвалитетната и цврста табла со инструменти светат на два екрана. Индикаторите зад малиот волан може да се комбинираат во четири претходно поставени опции или да се изберат поединечно. За екранот на допир, кој заедно со музиката ги контролира поставките за климатизацијата и возилото, има и панел со копчиња за директен пристап.

Особено успешен е трицилиндарскиот мотор 3008

Го притискаме копчето за стартување - тешко и долго време, ова е единствениот начин да се запали бензински турбо мотор, кој, сепак, последователно остава силен и траен впечаток. Економичен мотор од 1200 кубика cm (7,7 l / 100 km) - особено успешна трицилиндрична единица. Почнува рамномерно и моќно, забрзувајќи брзо, но без многу шум и многу повеќе од 6000. Потоа треба да ја изберете следната од шесте добро прилагодени брзини со мало менувач што се движи малку помеко отколку што е потребно. А потоа продолжуваш. Во тесните свиоци, моторот ја предизвикува дури и спојката со погон на предните тркала на 3008. Но, тоа е помалку проблем. Поголемиот е комбинација од мал волан и одговорен систем за управување. Двата квалитети имитираат агилно однесување, што е спротивно на вистинскиот талент за ракување. Затоа моделот на Peugeot се движи во свиоци, што е силно спречено од ESP системот и со мало нишање. Во исто време, системот за управување создава чувство на итност, наместо повратна информација од патот, кога се пренесуваат удари.

Поуспешно 3008 се справува со задачите на удобно возење. За кратки испакнатини, суспензијата реагира малку остро, а за подолгите е прилично мазна. Конечно, треба да се забележат добри сопирачки и богата опрема. Во новиот модел речиси сè е поинаку, многу подобро - но дали Peugeot е навистина најдобриот од трите ривали?

Нисан се концентрира на најважните работи

Она што Qashqai првично го знаеше подобро од кој било друг беше отфрлањето на карактеристиките што речиси не се користат. Високо растојание надвор? Комплетен комплет со двоен менувач подолу? Модни авантуристички атрибути внатре? Не е потребно. Наместо тоа, моделот ги претвора другите предности од категоријата SUV во секојдневие - многу багаж, удобно вклопување, висока положба за седење, добар поглед на улицата. Згора на тоа, во својата основна бензинска верзија од 1,2 литри, се задоволува само со погон на предните тркала, а во втората помлада линија на опремата Acenta, само најпогодна. Тие вклучуваат пристоен арсенал на системи за поддршка, загреани седишта и, по желба, лесен за ракување, иако со мали копчиња, инфозабавен систем. Во секој случај, она што е во секој Qashqai е поважно, без разлика на перформансите.

Ова е, на пример, добро користен багажен простор, кој може да се подели и распореди на различни начини со помош на подот што се движи. Во удобно опремениот заден дел, двајца возрасни патуваат според ширината. Пилотот и навигаторот седат - ова секогаш треба да се спомене - на седиштата развиени од Nissan во соработка со НАСА. Сепак, овој факт не ве тера да сакате да патувате низ планетата со вселенски шатл, бидејќи тенко обложените седишта не обезбедуваат доволно поддршка за грбот.

Инаку, сè е како што се очекуваше на солидна табла. Потребно е време да се навикнат само сложените менија на компјутерот од кои се контролираат помошните системи. Но, инаку, контролата на остатокот од функциите се добива прв пат, иако Qashqai претпочита традиционални решенија. Со клуч за палење итн.

Флегматичен, но економичен Qashqai

Малку се вртиме и го стартуваме 1,2-литарскиот четирицилиндричен мотор. Бензинската единица, која се користи во многу модели на концернот со директно вбризгување, овде е засилена со турбополнач со скромни 0,5 бари до 115 КС. / 190 Nm. Со него, автомобилот не оди многу весело, но е економичен (7,7 l / 100 km) - бидејќи малата тежина му помага на SUV моделот на Nissan да биде во чекор со другите, барем на прави делови.

Бидејќи во аглите, авторитарниот ESP ја потиснува секоја манифестација на динамика во повој и строго ја регулира насоката на SUV моделот по должината на кривината. Ова е донекаде логично, бидејќи со лоши повратни информации, индиректниот систем за управување сепак нема да остави голем впечаток. Покрај тоа, крутата поставка на шасијата значително ја нарушува удобноста на возењето отколку да влијае на однесувањето на патот. Сепак, ова добро одговара на Кашаќи, кој никогаш не барал големи авантури, но пронашол многу клиенти.

VW заработува поени за простор и флексибилен распоред

Иако Tiguan е сè уште нов, ние го детализиравме веќе. Доволно е да се спомене тука дека освен што го максимизира просторот за патници и багаж, тој нуди и многу трикови за флексибилен дизајн на ентериерот. Задното седиште се движи напред и назад во рок од 18 см, се преклопува на делови и од далеку, седиштето назад до возачот може да се преклопи надолу во хоризонтална положба, а за 190 евра дополнителен подвижен под ги израмнува скалите во багажникот.

Можеме да забележиме и висок квалитет на материјали и изработка, богат арсенал на системи за поддршка и контролирани функции лесно разбирливи. Сепак, со дополнителните дигитални уреди (510 €, само навигација), ова значи и одредена потрага по откривање доколку сакаме да научиме како да управуваме и контролираме сè.

Да се ​​фокусираме на менувачот - сепак, досега Tiguan беше на нашите тестови само со двоен менувач и менувач со двојна спојка. И двата од нив не се достапни за 1.4 TSI и тоа не е проблем. Како и кај Qashqai и 3008, основната бензинска единица на Tiguan е посебен мотор кој заслужува посебна препорака. Има 125 КС тие стигнуваат до предните тркала преку добро усогласен, прецизен менувач со шест брзини – дури и малку премногу незауздани во тесни кривини. Потоа, при брзо возење, Tiguan прво се лизга со подуправување, а потоа излегува од свиокот со гребење на гуми на тротоарот. Сепак, контролата на влечење и ESP вешто се справуваат со овие ситуации. Дополнително, благодарение на неговиот прецизен, директен, но тивко одговорен систем за управување, моделот VW предвреме ве информира кога тракцијата почнува да опаѓа.

Основниот бензински мотор Tiguan е подобар од очекувањата

Во секојдневни услови преовладуваат предностите на основниот погон. Моторот од 1,4 литри влече рамномерно, останува тивок долго време и станува се погласен само при големи брзини. Ретко му се потребни, бидејќи со малку пообилен, но многу пораен максимум по вртежен момент и темперамент, не е инфериорен во однос на Qashqai, и покрај неговата поголема тежина. Во исто време, моделот VW троши малку повеќе гориво - 8,2 l / 100 km, што, сепак, е 1,1 l / 100 km помалку од потрошувачката на бензинската верзија со 180 КС, DSG и двојниот менувач.

Тигуан покажува повеќе предности во однос на ривалите во полето на удобност. Предните седишта се високи, но пријатно удобни за долги патувања. Во исто време, VW, опремен со адаптивна суспензија, целосно ги неутрализира и најгрубите нерамнини. Се разбира, овие амортизери се дополнителен трошок, како и тркалата од 18 инчи. Така, цената на победникот во тестот е повторно највисока. Но - и ние го знаеме ова веќе 70 години - се подразбира.

3Д навигација во Peugeot 3008

Со помош на т.н. Connect Box со вградена SIM-картичка Peugeot 3D навигацијата обезбедува онлајн услуги како што се податоци за застојот во реално време и одлично функционира со вашиот паметен телефон. Овде гледаме колку можат да бидат корисни неколку копчиња - наместо пристап до сите функции преку екранот на допир на 308, 3008 има практични директни копчиња за најважните основни функции како телефон, аудио и навигација, кои може да се вклучат слепо. и затоа речиси и да не е одвлечено од патот. Покрај тоа, структурата на менито е многу појасна од претходно, а повеќето функции може да се најдат интуитивно. Екранот на допир има добра резолуција и неговите осум инчи се доволно големи за јасно да ги прикажуваат правците. Навигацијата од 850 3D прифаќа различни онлајн услуги преку мобилно радио, од кои некои вклучуваат точни податоци за сообраќајот на TomTom, како и цени на гориво на блиските бензински пумпи, паркинг места на катни паркиралишта или временска прогноза. Сето ова е претставено директно на картата за навигација и не бара пребарување во подменито. Апликациите од паметен телефон се пренесуваат преку интерфејсите Carplay или Mirrorlink, но популарниот Android Auto не е поддржан од 3008. Исто така, нема врска со надворешна антена што го подобрува приемот; сепак, подобните мобилни телефони може да се полнат индуктивно, т.е. безжично (со доплата), под услов да се стават во кутијата пред рачката на менувачот. Бев двојно импресиониран од гласовната контрола, која прифаќа цели адреси одеднаш, но бара одреден редослед (прво улица, потоа градот), а понекогаш е тешко да се фатат нарачките.

Има скоро сè што е важно

Логичка структура на менито, екран на допир со брз одговор и најважните онлајн функции – новата 3D навигација на Peugeot вреди за парите. Оние кои често зборуваат на телефон би сакале да поврзат и надворешна антена, има можности за подобрување на гласовната контрола.

Текст: Себастијан Ренц

Фото: Ханс-Дитер Зејферт

Евалуација

1. VW Tiguan 1.4 TSI – 426 поени

Можеби има поинтересни компактни теренци, и многу поевтини. Но, во основната верзија, удобниот, простран и разноврсен Tiguan остава особено добар впечаток.

2. Peugeot 3008 Puretech 130 – 414 поени

Можеби има помалку возбудливи компактни теренци, но заедно со екстравагантноста, стилот и ергономијата, 3008 покажа подобар погон, флексибилен распоред и удобност.

3. Nissan Qashqai 1.2 DIG-T – 385 поени

Можеби нема скоро ништо интересно во овој компактен теренец. Но, ефтиниот Qashqai има и место со економичен мотор по темперамент и цена, но со мала удобност.

технички детали

1.VW Tiguan 1.4TSI	2.Peugeot 3008 Puretech 130	3. Nissan Qashqai 1.2 DIG-T
Волумен на работа	1395 кубика цм	1199 кубика цм	1197 кубика цм
Моќ	125 к.с. (92 kW) на 5000 вртежи во минута	130 к.с. (96 kW) на 5500 вртежи во минута	115 к.с. (85 kW) на 4500 вртежи во минута
Максимум вртежен момент	200 Nm при 1400 вртежи во минута	230 Nm при 1750 вртежи во минута	190 Nm при 2000 вртежи во минута
Забрзување 0-100 km/h	10,9 s	10,3 s	10,7 s
Растојанија на сопирање со брзина од 100 км / ч	36,0	34,3 m	34,8 m
Максимална брзина	190 км / ч	188 км / ч	185 км / ч
Просечна потрошувачка гориво во тестот	8,2 l / 100 km	7,7 l / 100 km	7,7 l / 100 km
Основна цена	28 евра (во Германија)	28.200 евра (во Германија)	23.890 евра (во Германија)