Тест возење со новиот Jeep Wrangler

Лево - Сахара, десно - Рубикон. Следејќи ги знаците, ќе испратиме верзии на новиот теренец Jeep Wrangler за тестирање на патеки во таква шумска џунгла каде што секој кросовер би пропаднал.

Часовникот на брендираната слика на екран осетлив на допир го покажува симболичното време 19:41, сеќавајќи се на 1941 година, кога се појави армијата Вилис М.Б. Вранглер, нај Jeип џип на нашето време, се смета за вистински генетски потомок на ветеранот. По цивилната серија CJ (1945), легендарните гени беа усвоени од првиот Wrangler YJ (1987), потоа TJ (1997) и JK (2007), а сега се појави JL, херој во духот на нашето време - веќе со екран осетлив на допир, поддршка за паметни телефони и Интернет врска. радио.

Вранглер се реинкарнираше со душа и убов. Карактеристичната слика е променета на подобро толку внимателно што тврдењето за значителна новина на почетокот изгледа лукаво. Форматот на сериозен теренец, повторно, непроменет: рамка, континуирани оски на Дана и огромно движење на пролетната суспензија, спуштање, двата диференцијали на меѓувозните тркала со присилни брави или ограничено лизгање на задниот дел, четири заштитни плочи под телото. Вистинскиот џип е жив.

А сепак е ново. LED светла, копчиња за влез без клуч на рачките на вратите. За подобра видливост, резервната гума беше поголема од 300 мм пониска, а беше додадена и камера со заден поглед со подвижен график совети. Предната камера би била логична и пригодна за возење надвор од патот, но решивме да заштедиме пари.

Каросеријата е лесна: задна обвивка од шарки изработена од легура на магнезиум. Отстранливите странични врати и рамката на шофершајбната со шарки се алуминиум - трансформацијата на Wrangler во максимално отворена е исто така полесна. Постојат и нови верзии на мекиот врв: првата поедноставена се преклопува рачно, втората се префрла со електричен погон. Цврстиот покрив може да се отстрани во делови како и порано.

Преклопувањето на новиот мек врв со рака е многу едноставно: само откинувате пар клипови на работ на шофершајбната. И минусот на таков "ладен" покрив е исто така во бучавата.

Возачкото седиште го задржа распоредот и вкусот. Столот има издувна јамка за прилагодување на задниот дел, под воланот има тркало за осветленост на внатрешното осветлување, повеќестепен прекинувач за бришење, а собранието на кабината со очигледни недостатоци е познато. Но, воланот, инструментите, копчето за стартување на моторот и целата централна конзола се добри нови работи. Позната е и хиерархијата на нивоата на облоги: основниот и веќе добро опремен Спорт, богатата Сахара и врвот на Рубикон со подобрена флотација.

Под хаубите, нови мотори: суперполна бензин 2.0 (265 КС, 400 Nm) и 2.2 турбодизел (200 КС, 450 Nm). Подоцна ќе има 6 литарски дизел V3,0 (260 КС) и верзија на поедноставениот хибрид со дополнителен генератор на мотори. На некои пазари останува ажурираниот бензин V6 3.6 Pentastar, но не и за Русија. Исто така, не планираме 6-степен мануелен менувач - само 8-брзински автоматски менувач ќе се нуди под лиценцата ZF.

Глобален среден мотор од бензинот 2.0 I-4 со алуминиумски блок и глава, два брегасти вратила DOHC, независно тајминг на вентил и директно вбризгување има посебно ладење за влез, гас и турбо полнач со двојно движење, како и C-EGR систем за кружење на издувните гасови со ладилник и системот Start / stop. Ефикасноста на пасошот не е лоша: Сахара со 4 врати ветува дека ќе потроши во просек 8,6 литри на 100 км.

И сите автомобили на презентацијата се покажаа како дизел. Италијанскиот 2.2 MultiJet II со блок од леано железо и алуминиумска глава е опремен и со два брегасти вратила, EGR и Start / stop, додека се разликува со вбризгување со притисок од 2000 бари, суперполнач со променлива геометрија на турбината и филтер за честички . Дали потребата за полнење гориво со уреа ќе остане во Русија сè уште не е прецизирано. Максимална потрошувачка на дизел гориво - според компанијата, ова е за верзијата со 4 врати Рубикон - 10,3 л / 100 км.

Првиот тест субјект беше Рубикон со 4 врати, со ограничена тежина од 2207 кг, најтешкиот Вранглер на новиот. Возиме во Австрија, почитувајќи ги ограничувањата на брзината и со ова темпо Мулти theет се справува многу самоуверено. Вие само треба да се прилагодите на педалот за гас со долг удар (што, сепак, е погодно надвор од патот) и малите паузи на автоматскиот менувач за време на енергичното вртење на педалот. Множеството вртежи е мазно, турбо-заостанувањето не нервира, во искрен рачен режим не треба да ја користите рачката - дизел моторот се извлекува дури и при високи брзини. Пријатно изненадување: моторот е прилично тивок.

Воланот сега е со EGUR и на верзијата со 4 врати прави 3,2 вртења од заклучување во заклучување. Според лесните стандарди, искрено му недостасува прецизност и напор за враќање. Долгото меѓуоскино растојание Wrangler е инертен при маневрирање. Сепак, генерално, разбирливо и послушно - и во заден погон и на погон на сите тркала. И, работата на суспензијата на рамковната машина ќе ја наречеме прилично удобна.

Ја менуваме верзијата, а потоа нè вози Сахара со 2 врати, која е пократка за 549 ​​мм во основата и 178 кг полесна во тежината на тротоарот. Таков Wrangler е забележливо пожив во динамиката и подобро кочи. Но, тоа бара поголемо внимание од возачот: јасно се развлекува по траекторите, а во режимот 2H брзо покажува карактер на погонот на задните тркала. Тука има повеќе корекции на управувачот, а тоа веќе прави 3,5 вртења во верзиите со две врати.

Пред нас има теренски делови: длабоки патеки во шумата на планината, млитави од дожд. Според знаците, Сахара добива полесна рута. На крајот на краиштата, Сахара и Рубикон се многу различни теренски алатки.

Главната вест е дека теренецот доби возење по познатиот Super Select 4WD систем од Mitsubishi. Претходно, Вранглер нудеше само цврста врска на предната оска (и за некои пазари беше оставена таква шема), но сега доби спојка со повеќе плочи, која ви овозможува да изберете режими 2H-строго погон на задните тркала, 4H Auto - погон на сите тркала со автоматска поделба на фракциите на вртежниот момент до 50:50 и 4H Скратено работно време е затворен „центар“.

Упатството овозможува промена на режимите со брзина до 72 км на час. Спуштен ред со автоматско исклучување на електронските осигурувања останува на залиха. Плус, на верзијата Сахара и помагаат диференцијал со ограничен лизгав заден дел и систем за помош при спуштање по рид. Со такво оружје и со далечина од над 250 mm и добра геометрија на надвиснувањата, не беше тешко да се извлече патеката дури и на стандардните гуми за патишта Bridgestone Dueler H / T.

Конечно, во рацете на Рубикон со две врати. Станува збор за гуми за заби на T-A на сите терени BFGoodrich, армирани оски, спуштање со различен однос на преносот од 4: 1, принудени брави на диференцијалот на меѓувозните и можност за исклучување на електричните брави на предниот стабилизатор. Неговата област е навистина тешка: дебели, лизгави пипала од корени, стрмни падини на искривен релјеф, јами со вода. Но, мобилизираниот Рубикон само вози и вози напред, а не особено напрегајќи и шокирајќи со артикулацијата на суспензијата. Меѓу другото, потребно е земјен стрмен чекор скоро еден метар дијагонално. Ровер

Руската продажба на нови производи ќе започне во август. Познато е дека прво ќе бидат понудени бензински верзии, дизел верзии подоцна. Претходниот Jeep Wrangler чинеше од 41 долари, но сеуште нема нови цени. Директни конкуренти? Следната генерација на легендарниот теренец Land Rover Defender сè уште не е прикажана ниту од далеку.

Тип
Џип	Џип	Џип
Димензии (должина / ширина / висина), мм
4882 / 1894 / 1838 (1901)	4334 / 1894 / 1839 (1879)	4334 / 1894 / 1839 (1841)
Меѓуоскино растојание, мм
3008	2459	2459
Максимална тежина, кг
2158 (2207)	2029 (2086)	1915 (1987)
Растојание од земја, мм
242 (252)	260 (255)	260 (255)
тип на мотор
Дизел, R4, турбо	Дизел, R4, турбо	Бензин, R4, турбо
Волумен на работа, кубни метри цм
2143	2143	1995
Моќ, КС со. во вртежи во минута
200 во 3500 година	200 во 3500 година	265 во 5250 година
Макс. кул момент, Nm на вртежи во минута
450 во 2000 година	450 во 2000 година	400 во 3000 година
Пренос, вози
8-ул. Автоматски менувач, полн	8-ул. Автоматски менувач, полн	8-ул. Автоматски менувач, полн
Макс. брзина, км / ч
180 (160)	180 (160)	177 (156)
Забрзување до 100 km / h, со
9,6 (10,3)	8,9 (9,6)	н.а.
Потрошувачка на гориво (хоризонтална / траса / смеса), л
9,6 / 6,5 / 7,6 (10,3/6,5/7,9)	9,0 / 6,5 / 7,4	10,8 / 7,1 / 9,5 (11,4/7,5/8,9)

Тракав е како американските врели прачки, кои се изградени за моќни мотори и импресионираат само со динамика на правилните линии. Ризикувавме да застанеме на празен потег, да го исклучиме електронското осигурување и да го удавиме бензинот до подот. Хеми В8 врескаше, гумите Пирели П Зеро се пискаа во оската кутија, а џипот беше фрлен напред како да не е против физиката.

Така што силниот човек не претерува, погонските елементи и ZF 8-брзинскиот автоматски менувач се засилени за вредноста на вртежниот момент. Во режимот Трак, менувачот менува чекори со острината на каратеката, а автомобилот се грчи насекаде. Плус силниот досаден звук на компресорот. Во принцип, не џип, туку акционен филм за голема потрошувачка на гориво со специјални ефекти.

Успехот на патеката е доведен во прашање. Во спортските режими, воланот останува опуштен, а суспензијата не додава голема цврстина. Засилените сопирачки Брембо со дискови 350-400мм всушност се забавуваат со мрзеливост, иако темпото е далеку од трки. Да, срамотниот џип победи на трката за вооружување на имиџот. Но, главното прашање е дали има многу смисла да се избере Trackhawk за 106 долари ако разумното салдо на верзијата SRT е поевтино за 556 долари. - да го оставиме отворен.