Plug-in хибрид Toyota Prius
Посебен шарм е да се биде меѓу првите, бидејќи учењето нови технологии меѓу техно-изродите е секогаш пријатно искуство. А Toyota има многу да покаже, бидејќи буквално владее меѓу чистокрвните хибриди. Prius е на пазарот од 2000 година, а во Јапонија дури три години порано. Но, тестот Prius е различен, бидејќи се полни од обичен штекер за домаќинство. Накратко приклучок.
Разликите меѓу нив се мали, но забележливи. Додека „конвенционалниот“ електричен мотор Prius му помага само на моторот со согорување и брзо го одзема здивот кога се вози низ град (два километри!), Plug-in Hybrid е многу помоќен. Наместо никел-метална батерија, во него е сместена помоќната Li-ion батерија Panasonic, која во најлош случај трае само час и половина за полнење. Поврзете се навечер дома (или уште подобро на работа!) А следниот ден возите дури 20 километри само на струја. Сакаш да кажеш дека во тоа време си подвижна пречка за другите возачи? Тоа не е вистина.
Priusa Plug-in до 100 km/h можете да го добиете само на струја, што значи во Љубљана, на пример, дека можете да возите и на секогаш наклонетата обиколница само на струја. Единствениот услов, а тоа е навистина единствениот услов, е да не се притиска гасот до крај, бидејќи тогаш на помош доаѓа бензинскиот мотор. И фатете ни збор за тоа, тишината е вредност што наскоро ќе почнете да ја цените. Трепкачите беа пригушени и на Тојота, и не можев да верувам, дури и радиото почна да ме мачи.
Prius plug-in хибридот тежи 130 килограми повеќе од „обична“ трета генерација на Prius, така што 100-2 mph е полошо. Потрошувачката на гориво зависи од начинот и местото на возење и полнењето на батеријата, но можеме да кажеме дека не ги достигнавме ветените 6 литри. Рекордот со еден резервоар за гориво беше 3 литри, а просекот на нашиот тест беше XNUMX. Премногу? Сакате да кажете дека ги постигнавте истите резултати со вашиот турбодизел?
Па, не се вози тивко, не се вози со бензинец, а уште повеќе придонесуваш за почиста животна средина. Турбодизелите не се толку безопасни како што мислат многу луѓе. Се разбира, ако тоа ви значи. . Но, не заборавајте - можете да возите до и од работа со нулта километража на гас.
Батериите се сместени под задните седишта, па неверојатно е колку простор останува над задното седиште и во багажникот. Бидејќи литиум-јонските батерии се почувствителни на температура, Prius има до 42 контролни сензори и посебно ладење. Во дискусиите во угостителството, може многу категорично да се каже дека принципот на контрола и ладење е ист како и во случајот со вашиот персонален компјутер. Накратко: незабележливо, нечујно и ненаметливо. Пред возачката врата се наоѓа штекер со двоен осигурувач, а кабелот обично се крие во багажникот.
Да бевме џепчии, би рекле дека секоја правосмукалка веќе има кабел што може да се извлече и да се стави автоматски, но оваа високотехнолошка Тојота не. Ако меревме правилно, користевме просечно 3 kWh од празно до целосно наполнето, што е 26 евра преку ден со поскапата струја и 0 евра ноќе со поевтина струја. Ова е цена од 24 милји. И ова е трошокот ако главно се вози низ градот, како што покажува статистиката. Па, оваа статистика веднаш не шокираше бидејќи патниот компјутер Prius Plug-in покажа дека возиме во електричен режим 0 проценти од времето и во хибриден режим 12 проценти.
Последици од службените патувања кои најчесто се случуваат надвор од центарот на градот? Веројатно. Сепак, се тврди дека со подеднакво голем турбодизел или бензински мотор, оптимистички, за тие 20 километри ќе се потроши повеќе од едно евро за градско патување.
Третата генерација на Prius, исто така, направи голем напредок кога станува збор за запознавање со автомобилот, бидејќи не се работи само за економичност, туку и за уживање. Штета што на Toyota толку брзаше со Prius, бидејќи ако првата генерација на Prius беше таква, ќе беше уште поатрактивна. Но, јасно е дека Тојота сакаше да покаже дека може и работи со технологии за кои конкурентите сè уште сонуваа. Преминот помеѓу бензински и електричен режим е речиси нечуен, но секако целосно невидлив. Наведовме дури 13 копчиња на воланот, но тие се наоѓаат логично, екранот во средината на контролната табла е осетлив на допир. Подобро седи и уште подобро вози. Само непрекинато променливиот менувач CVT не сака да се турка бидејќи станува гласен и тој досаден звучен сигнал при вклучување во рикверц би предизвикал веднаш да се исклучи.
Технологијата не само што функционира, туку и возбудува. Дваесет километри се доволни за да се вози три четвртини од месецот само на поевтина струја, бидејќи обично во продавница, а можеби и во градинка одиме само на пат од дома до работа и назад. Ако Тојота (или владата) ја надополни разликата во набавната цена и трошоците за замена на батериите, пазарот за такви хибридни возила брзо би растел. Дури и (сега бесплатни) јавни станици за полнење во Горење, како што можете да видите на фотографијата, не пропуштајте. Заморчиња? Шееее, те молам. ...
Алиоша Мрак, фотографија: Саша Капетанович
Plug-in хибрид Toyota Prius
Господар на податоци
| Продажба: | Тојота Адриа доо |
|---|---|
| Основна цена на моделот: | не се продава € |
| Цената на моделот за тестирање: | не се продава € |
| Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување | |
| Моќност: | 73kW (99 ЦМ) |
| Забрзување (0-100 км / ч): | 11,4 s |
| Максимална брзина: | 180 км на час |
| ECE потрошувачка, мешан циклус: | 2,6л / 100км |
Техничка информација
| мотор: | 4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - бензинец - работна зафатнина 1.798 cm3 - максимална моќност 73 kW (99 КС) при 5.200 вртежи во минута - максимален вртежен момент 142 Nm при 4.000 вртежи во минута. електричен мотор: синхрон мотор со постојан магнет - максимална моќност 60 kW (82 КС) при 1.200-1.500 вртежи во минута - максимален вртежен момент 207 Nm при 0-1.000 вртежи во минута. батерија: Литиум-јонски батерии - со капацитет од 13 Ah. |
|---|---|
| Пренос на енергија: | моторот е управуван од предните тркала - континуирано променлив автоматски менувач (CVT) со планетарен менувач - гуми 195/65 R 15 H (Michelin Energy Saver). |
| Капацитет: | максимална брзина 180 km/h - 0-100 km/h забрзување за 11,4 s - потрошувачка на гориво 2,6 l/100 km, емисија на CO2 59 g/km. |
| Маса: | празно возило 1.500 kg - дозволена бруто тежина 1.935 kg. |
| Надворешни димензии: | должина 4.460 mm - ширина 1.745 mm - висина 1.490 mm - меѓуоскино растојание 2.700 mm. |
| Внатрешни димензии: | резервоар за гориво 45 л. |
| Кутија: | 445-1.020 L |
Нашите мерења
| T = 25 ° C / p = 1.150 mbar / rel vl = 33% / километар Состојба: 1.727 км | |
| Забрзување 0-100км: | 11,8s |
|---|---|
| 402 метри од градот: | 18,2 секунди ( 125 km/h) |
| Максимална брзина: | 180 километри на час (Д) |
| тест потрошувачка: | 4,9 л / 100км |
| Растојание за сопирање на 100 км / ч: | 40,6m |
| AM табела: | 41m |
оценка
За прв пат имавме можност да тестираме навистина корисен хибрид. Затоа, некои од нас се уште посигурни дека блиската иднина ќе ни донесе комбинација од мотор со внатрешно согорување и електричен мотор. Иако производството на таква машина е контроверзно во однос на загадувањето на животната средина.
Ние фалиме и укоруваме
возење само со електричен мотор
време на полнење само 1,5 часа
синхронизација на двата мотори
изработка
нема сензори за паркирање
повисоки трошоци за одржување (батерија)
звучен сигнал при вклучување во рикверц
целосно отворена гас континуирано променлив менувач
