Велосипед од сон за соништа 666 / ЕВО 77

• Видео

Ова е веќе случај кога желбата за мотоцикли е во крвта на мажите и дека речиси и да нема момче во основно училиште кое барем тивко ќе сонува за моторизиран автомобил на две тркала. Родителите најчесто ја наведуваат опасноста како главна причина против ова, но од финансиски причини, не секој може да си го дозволи тоа, па често остануваат со сопствените желби. Тогаш момчето расте како маж, се ожени, има деца. ... Сепак, на возраст од четириесет години, тој се опоравува и купува таков мотоцикл за неговиот син. Една недела подоцна, откако и објасни на сопругата дека на неговиот син му треба само мониторинг и контрола преку мобилен, тој купува друг за себе.

Прво, да разјасниме со што се занимаваме. Реков претходно дека ова е мини-крст, што всушност е заблуда. Ова не е некаков мотокрос мотоцикл за најмалите, бидејќи се среќаваме на натпреварите на различни шампионати. Станува збор за „пит велосипед“, американски пронајдок од домашни гаражи, кој се користеше како возило на разни трки со автомобили. Дури и ако сметате на трка денес, ќе видите таков мотоцикл во многу кутии, покрај вистински тркачки автомобил. За да го донесе возачот во тоалетот, механичарот мора да собере гориво. ... Навистина е несоодветно возачот да оди во тоалет, но сепак заштедува време.

Добивме два пит -велосипеди за тестирање од италијанскиот производител Dream Pitbikes. Па, во Италија навистина се составени и доделени компонентите. Така, единицата е од кинескиот Lifan, суспензијата е од рацете на Марзоки, а пластичните делови се италијански. По внимателен преглед, откриваме дека ова е натпросечен производ, а не кинески „јајца“ што се распаѓаат при првиот скок.

Тие беа особено изненадени од прилагодливата суспензија, хидраулично активираните диск сопирачки и, во понапредниот модел, спојката, металното капаче за гориво и висококвалитетните пластични делови. Следствено, цената е исто така малку повисока од „конкурентните“ мотоцикли што ги имаме на нашиот пазар (само прелистувајќи ги онлајн огласите).

Во нашиот тест, ни пречеа само две грешки: во двата модели гасниот кабел беше заглавен, што понекогаш доведе до невообичаено високи празен простор, а бензин понекогаш капеше од карбураторот на розовиот „тркачки автомобил“. Тој ги отфрли двете интервенции во домашната работилница. Немаше опуштени завртки, искинати дихтунзи и 'рѓосани завари.

Моторот нема електричен старт, па мора да го удирате со десната нога. Препорачуваме вистински мотокрос чизми и помлади сениори, бидејќи четиритактниот едноцилиндричен не е толку лесен за вклучување. Кога ќе се загрее моторот, кој работи на чист безоловен бензин (нема потреба да се меша масло како на мопеди или мали кросовери), време е за забавна кампања.

Рачките, кои се доста високи, овозможуваат возрасно лице да најде доволно простор на мотоциклот, и покрај неговата мала големина. Со моите добри 181 сантиметри, воопшто не се чувствував стегнато, само рачката на менувачот беше премногу близу до педалата за непречено да се префрли во големите чизми за мотокрос. Најдобрата сина верзија е доволно голема за нас џиновите, а ѓаволската 666 има помала рамка.

Малата големина, покрај тоа што лесно можете да вклопите два велосипеди во мини комбе, има и предност кога нешто ќе тргне наопаку - кога врвот на наклонот излегува од под тркалата и треба да се свртите или притискате за да стигнете врвните сопствени киловати.

Не се потпирајте на квалитетот на возење на вистинските мотокрос и ендуро велосипеди, бидејќи пит -велосипедот не е толку стабилен поради краткото меѓуоскино растојание и малите тркала, особено на површини со жлебови и при голема брзина. И колку чини? Нема метар, но би се осмелил да кажам дека со четврта брзина се доближува до сто километри на час.

Моќта е навистина доволна во однос на тежината, и лесно ќе ве фрли на грб ако премногу смело гасите во првата брзина. Може да се справи со најстрмните спуштања ако возачот се осмели и почвата „држи“ доволно. Не треба да очекувате чуда од малите дискови за сопирање, тие лесно може да се управуваат со два, па дури и со еден прст. Суспензијата е натпросечна за оваа класа, не се плаши од скокање, па дури и прилагодлива! На кратко, квалитетен играч.

Пред целосно да ве наполниме за купување, има уште еден факт што мора да го споменеме. Во куќиштето нема семафор и е многу побучно од Tomos Automatik со својот длабок спортски звук, така што секое возење на јавни места е забрането.

Шума? Да, Ал, тоа ми звучи глупо. Изгледа ниту мотокросот не е за мене. Но, ако имате комбе, пикап или камп приколка дома, или ако живеете во близина на напуштен каменолом каде нема да ги вознемирувате ловците и берачите на печурки, еден од тест -близнаците може да биде вистински билет за моторизиран свет на две тркала.

Во штитовите, многу е побезбедно да се свртите на меко тло отколку да стекнете искуство на тротоарот помеѓу Хамери, камиони и автобуси. . Верувај ми, теренот е добро училиште за патот. И тоа е забавно.

Техничка информација

Тест цена на автомобил: 1.150 евра (1.790)

мотор: едноцилиндерски, четиритактни, со воздушно ладење, 149 см? , 2 вентили по цилиндар, карбуратор? 26 мм

Максимална моќност: 10 kW (3 км) при 14 вртежи во минута (EVO 8.000 kW)

Максимален вртежен момент: 10 Nm при 2 вртежи во минута

Пренос на енергија: Менувач со 4 брзини, синџир.

Рамка: челична цевка.

Сопирачки: преден калем? 220мм, камера со два клипа, заден диск? 90, со две камери.

Суспензија: предни телескопски вилушки Марзоки? 35мм, прилагодлива вкочанетост, единечен прилагодлив заден шок.

Гуми: 80/100–12, 60/100–14.

Висина на седиштето од земја: 760 мм

Резервоарот за гориво: 3 l.

Тежина: 62 kg.

Претставник: Мото Мандини, доо, Дунајска 203, ubубlана, 05/901 36 36, www.motomandini.com.

Ние фалиме и укоруваме

+ атрактивен изглед

+ квалитетна опрема

+ жив агрегат

+ агилност

- помала стабилност

- неколку мали грешки

Матева Грибар, фото: Алеш Павлетиќ