Пининфарина - убавината се раѓа таму

Апенинскиот полуостров е лулка на стилски мајстори уште од антиката. Покрај архитектурата, скулптурата и сликарството, Италијанците се лидери и во светот на автомобилскиот дизајн, а негов неприкосновен крал е Пининфарина, стилскиот центар на Торино, кој ја прослави својата годишнина на крајот на мај. 

Потекло Carrozzeria Pininfarina

Тој во мај 1930 г Батиста Фарина ја основал својата компанија, поминал долг пат, кој од самиот почеток бил поврзан со автомобилската индустрија. Роден е како десетто од единаесетте деца на лозарот Џузепе Фарина. Поради тоа што бил најмладиот син, го добил прекарот Пинин, мал кој му останал до крајот на животот, а во 1961 година го сменил презимето во Пининфарина.

Веќе во тинејџерските години, тој работел во работилницата на неговиот постар брат во Торино, која се занимавала не само со механика, туку и со поправка на лим. Токму таму Батиста, гледајќи и помагајќи му на својот брат, научил да користи автомобили и неизлечиво се заљубил во нив.

Првата комисија за дизајн ја добил на 18-годишна возраст, кога сè уште не бил во бизнисот. Тоа беше дизајн на радијатор за Fiat Zero, произведен од 1913 година, кој на претседателот Ањели му се допадна повеќе од предлогот на стилистите на компанијата. И покрај таквиот успех, Фарина не работеше во фабрика за автомобили во Торино, туку реши да замине во Соединетите држави, каде што ја набљудуваше динамично развојната автомобилска индустрија. Враќајќи се во Италија во 1928 година, ја презема фабриката на неговиот постар брат, а во 1930 година, благодарение на семејното и надворешно финансирање, ја основа Тело Пининфарина.

Целта на инвестицијата беше да се претвори просперитетна работилница во фабрика за производство на каросерии дизајнирани по нарачка, од еднократни до мали серии. Имаше многу такви компании низ Европа, но во следните години Пининфарина добиваше се повеќе и повеќе признанија.

Првите автомобили што ги нацрта Фарина беа Ланчиас, што не е случајно. Винченцо Лансија инвестираше во својата компанија и со текот на времето стана пријател. Веќе во 1930 година, Lancia Dilambda беше претставена со витко тело наречено опашка на чамци, кое ги освои срцата на гледачите и експертите за време на италијанскиот натпревар на елеганција di Villa d'Este, и набрзо ги привлече моќните сили. Меѓу другото, нарачана е и каросерија Lancia Dilambda изработена од Фарина. кралот на Романија и Махараџа Вир Синг II нарачаа каросерија во ист стил, но изградена за Cadillac V16, тогаш еден од најпрестижните автомобили во светот.

Фарина градела и презентирала на натпревари за елеганција и проекти за салони за автомобили не само врз основа на италијански автомобили (Lancia, Alfa Romeo), туку и врз основа на Mercedes или исклучително луксузната Hispano-Suiza. Сепак, раните години беа најтесно поврзани со Lancia. Таму тој експериментираше со аеродинамиката, воведувајќи ја Диламбда, а подоцна и следните инкарнации на Аурелиа и Астурија. Заоблените делови од телото и закосените прозорци станаа белег на студиото.

Предвоениот период беше време на развој, раст на вработеноста и се повеќе нови проекти. Втората светска војна ја прекина работата во фабриката во Торино, но кога завршија немирите, откако фабриката беше обновена, Батиста и неговиот тим се вратија на работа. Набргу по дипломирањето во 1950 година, му се придружил неговиот син Серхио, кој потпишал многу култни проекти. Пред да се случи тоа, беше воведен во 1947 година. Циситалија 202, првиот друмски спортски автомобил од италијанската тркачка штала.

Новиот дизајн на работилницата се издвојуваше наспроти позадината на предвоените достигнувања. Тој остави впечаток на една грутка, витка, не обележана со зглобови и облини. Ако во тоа време некој не знаеше за угледот на Пининфарина, тогаш во времето на дебито на овој модел, не можеше да има никакви илузии. Автомобилот беше неверојатен како и најдобрите дизајни на Ферари подоцна. Не е изненадувачки, во 1951 година, тој влезе во музејот во Њујорк како еден од најубавите автомобили во историјата на автомобилската индустрија и беше наречен скулптура на тркала. Циситалија 202 отиде во мало производство. Изградени се 170 автомобили.

Престижна соработка помеѓу Пининфарина и Ферари

Историја на врската Пининфарини z Ферари започна како некаков ќорсокак. Во 1951 г Енцо Ферари поканети Батиста Фарина до Модена, на што тој самиот одговори со контра понуда да го посети Торино. И двајцата господа не сакаа да се согласат да заминат. Можеби немаше да започне соработката да не беше Серхио Пининфаринакој предложи решение кое не го открива статусот на ниту еден потенцијален изведувач. Господата се сретнаа во ресторан на половина пат меѓу Торино и Модена, што резултираше со првата Ферари со каросерија Pininfairny - Model 212 Inter Cabriolet. Така започна историјата на најпознатата соработка помеѓу дизајнерски центар и производител на луксузни автомобили.

Првично, Пининфарина немаше ексклузива за Ферари - други италијански ателјеа, како што се Vignale, Ghia или Carrozzeria Scaglietti, ги подготвуваа телата, но со текот на времето тоа станува сè поважно.

Во 1954 година го направи своето деби Ferrari 250 GT со каросерија на Pininfarinaподоцна биле изградени 250. Со текот на времето студиото станало дворски дизајнер. Од рацете на торинските стилисти произлегоа суперавтомобилите како што се Ферари 288 ГТО, Ф40, Ф50, Енцо или пониска локација Mondial, GTB, Testarossa, 550 Maranello или Dino. Некои автомобили беа произведени дури и во фабриката Пининфарина (име од 1961 година). Тоа беа, меѓу другите, различни модели на Ferrari 330 собрани во Торино и однесени во Маранело на механичко склопување.

Прекрасна историја на соработката на Пининфарина со Ферари Веројатно се ближи крајот бидејќи Ферари моментално не нуди автомобили дизајнирани во Торино, а Centro Stile на Ferrari е одговорен за сите нови дизајни на марката. Сепак, нема официјален став за прекин на соработката.

Светот не завршува со Ферари

И покрај блиската соработка со Ферари шеесет години, Пининфарина не ги запостави ниту другите клиенти. Во текот на следните децении, таа произведуваше дизајни за многу светски брендови. Вреди да се споменат такви модели како Peugeot 405 (1987), Alfa Romeo 164 (1987), Alfa Romeo GTV (1993) или Rolls-Royce Camargue (1975). Во новиот милениум, компанијата започна соработка со кинески производители како Chery или Brilliance и корејски (Hyundai Matrix, Daewoo Lacetti).

Од доцните 100-ти години, Пининфарина дизајнирала и локомотиви, јахти и трамваи. Нивното портфолио, меѓу другото, вклучува внатрешен дизајн на новиот руски патнички авион Сухој Суперџет, аеродромот во Истанбул, кој беше отворен во април оваа година, како и дизајн на електроника за широка потрошувачка, облека, додатоци и мебел.

Не само дизајнерско студио, туку и фабрика

Со меѓународниот успех на Cisitalia, признанието на Pininfarina се прошири надвор од Европа и започна соработка со американските производители - Nash и Cadillac. Италијанците им помогнаа на Американците да го дизајнираат Неш амбасадорот, а во случајот со родстерот Неш-Хили, Пининфарина не само што дизајнираше нова каросерија за родстерот што се произведуваше од 1951 година, туку и го произведе. Тоа беше шајка во ковчегот за самиот проект, бидејќи автомобилот ја започна својата историја во Англија, во фабриката Хели каде што беше изградена шасијата, а беше опремен со мотор испратен од САД. Делумно склопениот автомобил беше пренесен во Торино, каде Пининфарина го состави телото и го испрати готовиот автомобил во САД. Тешкиот логистички процес резултираше со висока цена што го спречи да се продава добро на конкурентниот американски пазар. Џенерал моторс ја направи истата грешка неколку децении подоцна, но да не се понапредуваме.

Неш не беше единствениот американски производител заинтересиран за производствените способности на Пининфарина. Џенерал Моторс одлучи да ја изгради најлуксузната верзија на Кадилак, моделот Елдорадо Брогам, изграден во Торино во 1959-1960 година во мали серии. Во двете години на производство биле изградени само околу стотина. Тоа беше најскапиот артикл на ценовникот на американската марка - чинеше двојно повеќе од обичен Елдорадо, што го прави еден од најскапите автомобили во светот. Ореолот на луксузот, во комбинација со логистичка операција која вклучуваше превоз од САД-Италија-САД и рачно склопување на секој автомобил, направи Cadillac Eldorado Brougham да не биде најпаметен избор кога барате пространа лимузина.

Во 1958 г. Пининфарина открыл завод в Грульяско, который позволял производить 11 автомобилей в год, поэтому производство для американских клиентов было слишком маленьким, чтобы поддерживать завод. К счастью, компания прекрасно гармонировала с отечественными брендами.

Во 1966 година започна производството на еден од најважните автомобили за компанијата. Алфи Ромео пајаккој беше вториот по големина сериски автомобил што го изгради Пининфарина. До 1993 година биле произведени 140 примероци. Во овој поглед, само Fiat 124 Sport Spider беше подобар, произведен во 1966 година, 1985 единици во - години.

Осумдесетите е време кога можеме да се вратиме на американската резба. Тогаш Џенерал Моторс одлучи да го изгради Кадилак Аланте, луксузен роудстер кој беше изработен на каросеријата во заедничка фабрика во Сан Џорџо Канавезе, а потоа со авион беше пренесен во САД за да се поврзе со шасијата и погонската единица. Вкупните перформанси негативно влијаеја на цената и автомобилот остана во производство од 1986 до 1993 година. Производството заврши со над 23. копии.

Сепак, новата фабрика не беше празна; компанијата Пининфарина изгради на неа. Кабрио Bentley Azure, Peugeot 406 coupe или Alfa Romeo Brera. Во 1997 година е отворена уште една фабрика во која Mitsubishi Pajero Pinin, Ford Focus Coupe Convertible или Ford Streetka. Италијанците исто така имаат воспоставено партнерство со Volvo и изградија C70 во Шведска.

денес Пининфарина ги затвори или продаде сите свои фабрики и повеќе не произведува автомобили за ниту еден производител, но сепак обезбедува дизајнерски услуги за различни брендови.

Економска криза и закрепнување

Финансиските проблеми предизвикани од развојот на недвижностите и долгорочните заеми не само што се одразија негативно на големите корпорации, кои мораа да затворат цели фабрики, па дури и брендови за да се заштитат од колапс. Пининфарина беше во големи финансиски проблеми уште во 2007 година, а единствениот спас беше да бара начини да ги намали трошоците и да привлече инвеститори. Во 2008 година започна борбата со банките, потрагата по инвеститори и реструктуирањето, кое заврши во 2013 година, кога компанијата не претрпе загуби за прв пат по речиси една деценија. Во 2015 година, Махиндра се појави и ја презеде функцијата Пининфаринано Паоло Пининфарина, кој беше во компанијата од XNUMX-тите, остана претседател.

Само неодамна Пининфарина Јас не сум безделник. Таа е одговорна за ажурираната Fisker Karma, т.е. Карма Реверо ГТпрезентирани оваа година. Покрај тоа, на пат е и хиперавтомобилот Pininfarina Battista, именуван по легендарниот основач на компанијата, кој комбинира безвременски стил со електричниот погон на Rimac, испорачува вкупна моќност од 1903 КС. (4 мотори, по еден за секое тркало). Автомобилот се очекува да излезе во продажба во 2020 година. Италијанците планираат да пуштат во продажба 150 примероци од овој суперавтомобил, способен да забрза до 100 km/h за 2 секунди и да достигне брзина од 349 km/h. Цената беше одредена на 2 милиони евра. Многу, но Pininfarina сè уште е бренд во автомобилскиот свет. Италијанците известуваат дека 40% од вкупното производство е веќе резервирано.