Пикап повеќе јапонски - ISUZU D-MAX

Интересот за пикапи достигна врв по воведувањето на даночните правила за целосно одбивање на ДДВ. Главните купувачи не беа земјоделците, туку пред се малите претприемачи. Се чини дека модата за овие камиони, поточно псевдо-камиони, помина. Ништо не може да биде попогрешно. Со оглед на тоа што даночниот режим уште еднаш се промени и веќе не се поставуваат „скари“ на автомобилите, SUV пикапите се многу популарни.

Малку познатата марка во Полска, Isuzu, ја започна својата експанзија на нашиот пазар пред две години, почнувајќи со продажбата на моделот D-Max по фејслифтот. Сепак, не секој знае дека срцето на јапонскиот производител нè посетува долго време - Opel користи дизел мотори Isuzu. Најавата за овој егзотичен бренд покажува дека во рок од 3 години сака да стане еден од првите тројца лидери во продажбата во сегментот на пикап во Полска. Пробивањето на конкуренцијата нема да биде лесно. Уште една година до врвот. Можеби најавената следна надградба на пикапот ќе придонесе за пазарниот успех на оваа марка ...

Не само изгледот

Факт е дека надворешниот дизајн е индивидуален и секој сака нешто различно. Моделот D-Max изгледа како чистокрвен пикап. Предниот дел е пригушен и едноставен - вертикални фарови, голема решетка и довод за воздух на хаубата. Хромираните додатоци му даваат деликатна агресивност. Со оглед на конкуренцијата, тој е најблиску до Ford Ranger, не само визуелно. Исто така, постојат сличности во стилот на возење и чувството за возење. Isuzu вози како вистински пикап. Понекогаш изгледа несмасно, но ова е камион за специјална намена.

Барањата за овој тип на тешки теренски возила се, по дефиниција, едноставни: тоа мора да биде евтино, доверливо и евентуално со ниски дефекти. Во пракса, излегува дека овие претпоставки не се точни. Пикапите се повеќе се движат кон таблоидните теренци. Сепак, возилото како D-Max треба да биде силно и отпорно на напорна работа на терен. Производителите треба да понудат опции за каросерија и опрема што ги задоволуваат барањата на сопственикот на градежна компанија ... или претседателот на мала компанија. Ова е дефинитивно можност за D-Max. Достапни се различни распореди на кабината (единечни, двојни), големини на товарниот простор, верзии на опрема и решенија за возење. Тестираниот Isuzu во најбогатата верзија, со најмоќниот мотор, на терен се покажа како изненадувачки добар. Погонот 4x4 со заклучување на диференцијалот добро се справуваше со песочниот терен и можеше ефикасно да се справи со стрмните искачувања и спуштања. Блиските патни растојанија, теренските и туристичките рути се елементи на јапонскиот автомобил. Добрите перформанси надвор од патот не се претвораат во удобно возење надвор од патот. За жал, има многу тркалање на телото во аглите. Овој автомобил не е погоден за возење на автопат - не е создаден за ова.

Евтин ентериер

Isuzu ја надминува конкуренцијата со својата ниска цена, иако паѓа во софистицираност и квалитет на внатрешен дизајн. Материјалите за завршна обработка оставаат многу да се посакуваат. Тука има малку патос. Кабината е едноставна и има пристојна ергономија. И покрај фактот што возачот и патникот седат удобно на прв поглед, за жал, седиштата не обезбедуваат добра странична поддршка. Воланот се подесува само во една рамнина, што е голем минус деновиве.

Електронските копчиња за менување на погонот (2H, 4H и 4L) се наоѓаат на необичен начин. Се наоѓа на горниот дел од централниот панел, веднаш до часовникот.

Патниците имаат на располагање кратка, продолжена или двојна кабина. D-Max може да прими од две до пет лица. Најдобрата носивост во својата класа, многу повеќе од еден тон, и долгата корпа го прават совршен работен коњ. Недостатоците може да се најдат во предложената опрема.

Моќни мотори

Јапонскиот производител обезбеди избор од две дизел единици: помал 2,5-литарски мотор со 136 КС. и помоќен 3-литарски мотор со 163 КС. Двата мотори користат заедничка технологија. Најмоќниот мотор обезбедува доволни перформанси и релативно мала потрошувачка на гориво. Сепак, во денешните реалности, 163 КС. а максималниот вртежен момент од 360 Nm од трилитарски мотор не е вистински подвиг. Позитивната работа е што моторите на Isuzu се одликуваат со нежна крива на вртежен момент - за трилитарска единица, максималниот вртежен момент (360 Nm) е достапен во опсег од 1,8 - 2,8 илјади. вртежи во минута Нивната флексибилност ќе биде ценета од возачите кои патуваат на груб терен. Моторот поврзан со 4-брзински автоматски менувач обезбедува непречено возење. Достапни се две верзии на погон - 2WD и 4WD. Вклучена е и бравата на диференцијалот. Возилото има носивост во класата и има сила на влечење до 3 тони.

Японский пикап, безусловно, заманчив низкой ценой и длительным гарантийным сроком. Isuzu D-Max предлагается с 5-летней гарантией и поддержкой без ограничения пробега. Самый дешевый вариант Isuzu, с одинарной кабиной и приводом 2WD, можно приобрести менее чем за 74 тысячи. злотых (60 140 злотых + НДС). Самая дорогая версия превышает тысяч. злотый. Интересен тот факт, что благоприятные налоговые правила означают, что эти очень хорошо оснащенные версии пикапов продаются больше всего. Конечно, тогда и экономия самая большая. Этот автомобиль – интересное предложение для строительной компании, лесопилки или перевозчика материалов в труднопроходимой местности. Он был разработан для перевозки товаров, инструментов, людей, поддержки фермы или эффективного перемещения по строительной площадке.

Возило обезбедено од DIXI-CAR SA.