Тест возење Fiat Fullback
Италијанскиот пикап е производ на кокреација, овој пат со Mitsubishi. Избирајќи ја основата за нов автомобил, Италијанците го избраа јапонскиот модел L200 со докажана структура на рамката.
Возам наутро до работа во Торино во сосема нова градска потпетица Фиорино. Телото, и покрај компактната големина на автомобилот, лесно се вклопува во европалета, на која се прицврстени неколку резервни тркала. Работниот ден ветува дека ќе биде зафатен. На тесните улици во татковината на Fiat, се радувам на одличната видливост, прецизното управување, прецизната механика со кратки патувања и апсолутно зачудувачки подесената педала за спојката. На автопат, доаѓам до заклучок дека 95 „коњи“ од дизел моторот се доволни за да не се чувствувате како аутсајдер во динамичниот италијански сообраќај. Да, не е изненадувачки што италијанската пошта нареди цел возен парк од овие пргави деца. И покрај фактот дека автомобилот е прилично тесен, поради вертикалните врати во пилотската кабина е пространа, а навигацијата, иако мала, но со добра резолуција, и изгледа прекрасно.
Тест возење од големи размери, организирано од Fiat, е посветено на конечното формирање на линија на лесни комерцијални возила и нуди автомобили од сите можни класи. Италијанците ветија дека ќе ја прошират гамата на модели за две години, а планот беше преисполнет, задржувајќи се во рок од само 21 месец. Се разбира, нереално е да се создадат толку многу машини од нула за кратко време, што значи дека имаме производи за соработка. Друга новина е миниван Fiat Talento, месото од месото Renault Trafic. Сепак, овие автомобили се само увертира за главната премиера на денот. На влезовите во планинската неасфалтирана серпентина ме чека нов пикап Fiat Fullback натоварен со стогови сено.
Тоа е исто така производ на кокреација, овој пат со Mitsubishi. Фиат Крајслер има успешен пикап Рам, но сепак игра во друга лига. Избирајќи ја основата за нов автомобил, Италијанците го избраа јапонскиот модел L200 со структура на рамка тестирана со време и напреден менувач со погон на сите тркала Super Select 4WD II (истиот што е инсталиран на легендарниот теренец Mitsubishi Pajero). Една од главните карактеристики на овој систем е можноста за менување на режимите во движење при брзина до 100 km на час. Точно, во основните верзии на Fullback, како L200, ќе се нуди со Easy Select 4WD, класичен погон на сите тркала со приклучок.
Бекот е широк бек во рагбито и американскиот фудбал кој мора да има одлична брзина и издржливост да им се спротивстави на напаѓачите и да може да го поддржи нападот. На прашањето дали се направени некакви промени во поставките на автомобилот, било да е суспензија или управување, инженерите одговараат дека не се толку наивни за веднаш да се обидат да го направат автомобилот подобар од мастодоните на пазарот. Всушност, на Италијанците им требаше само да се замислат за изгледот, со што завршија одлична работа: дизајнот се покажа како оригинален и совршено се вклопува во модерниот корпоративен стил на Fiat. Дури и брендираната јапонска превртена „опашка“ веќе не е толку забележлива на прв поглед. Единствената разлика од прототипот во кабината е логото на воланот. Повеќе додатоци ќе бидат достапни за Fullback отколку за пикап L200 - подобрувањата од Mopar ќе бидат додадени на „родните“ делови од Mitsubishi.
Како и L200, на „Италијанецот“ му беше даден нов 2,4-литарски турбодизел со капацитет од 154 или 181 „коњ“, во зависност од степенот на принудување, со вртежен момент од 380 и 430 Nm, соодветно. Менувачи - шестстепен „механика“ и петстепен „автоматски“. Краткото тест возење ми овозможи да разговарам само со второто, но во најскапата верзија: со голем дисплеј на допир, двозонска контрола на климата и менувачи на лопатки. Но, без разлика на конфигурацијата, единствените меки детали во кабината ќе бидат седиштата и воланот обложен со кожа. Сè друго е утилитарна тврда пластика.
Комбинацијата работи одлично. Горниот мотор со прирабница со широк вртежен момент е совршено комбиниран со „автоматскиот“, не бара посебно внимание и се справува со движењето на машината во вселената со удар. Динамиката изгледа доволно убедлива за автомобил со тешка рамка, па дури и со товар во каросеријата. Како што често се случува во последно време, реакцијата на дизел моторот на притискање на педалот за гас во утилитарниот пикап не е полоша од онаа на модерните бензински автомобили.
Мојот автомобил е исполнет со остри теренски гуми BF Goodrich надвор од патот, така што додека возиме низ градот, кабината е малку бучна, но во границите на пристојност: ветерот и моторот не се досадни. Суспензијата совршено управува со нерамномерноста на руралниот италијански асфалт. Менувајќи ја генерацијата на пикапот L200, Јапонците ја реконфигурираа суспензијата и тој дојде до „италијанскиот“ веќе изменет, заедно со подобрената изолација на бучавата и вибрациите.
Кога ќе заврши асфалтот и ќе почнат дупките на половина кола, разбирам зошто има сено позади. Да не беше, истоварената задна оска бесрамно ќе скокнеше, расипувајќи го целокупниот впечаток. Патем, особено за Русија, максималната носивост на Fullback ќе се намали од 1100 на 920 kg, така што пикапот се вклопува во категоријата „до 3,5 тони“. И така, сè е во ред: можете да возите брзо, без страв од лабава земја или кал во баричките - веќе го вклучив погонот на сите тркала, а има и блокирање на централниот и задниот диференцијал и спуштање на менувачот. Не најголемиот клиренс од 205 mm не е пречка - на таквите испакнатини сè е решено според аглите на влез и излез, но тука тие се импресивни: 30 и 25 гаруси, соодветно.
Автомобилот и во движење, и само со општи сензации излегоа многу помалку цивилни од соучениците Форд Ренџер и Фолксваген Амарок, но Италијанците само го сакаа тоа. Не само жителите на Апенините се опкружени со линијата Fiat Professional. Комбиња за достава што се вртат низ градот, мобилни кафулиња што ветуваат зголемена живост, спасувачка амбулантна екипа што секогаш е подготвена да помогне во услугата за мобилни гуми, модерни камиони за храна со хипстер и, се разбира, минибуси, исто така, може да се најдат во Москва.
Новиот пикап на Fiat Fullback, чии цени беа ветени дека ќе бидат објавени во пресрет на саемот за автомобили во Москва, номинално, со причина припаѓа на линијата Fiat Professional. Насекаде, вклучително и Русија, ќе се продава преку оваа дилерска мрежа и соодветно ќе се рекламира. А, она за што можат да се критикуваат обичните автомобили е норма за комерцијалните возила.
