Piaggio Beverly 500, Piaggio X9 Evolution, Gilera Nexus 500
Значи, се прашувате што ги прави различни едни од други, на крајот на краиштата, тие се само скутери, и дали и онака се само места за возење? Па, тоа е првата грешка. Точно е дека тие воопшто не се слични, но овие во никој случај не се градски скутери.
На пример, Piaggio Beverly 500 има големи тркала. Предниот дел е 16 инчи, а задниот е 14 инчи, што ви овозможува да го возите велосипедот без грижи (што всушност е повеќе предрасуда) што луѓето ги доживуваат кога гледаат во малите тркала на скутерот. Во Европа, Беверли е најпродаваниот макси скутер со големи тркала.
Неговиот донекаде класичен (дури и ретро) стил е популарен и кај мажите и кај жените, и убаво го освежува потокот на многу слични макси скутери. Вториот Piaggio, X9, е добро воспоставен успех во овој сегмент, има с everything што имаат големите туристички велосипеди, а во исто време ја одржува практичноста за користење скутери во градот. Обликот на Gilera Nexus покажува каков скутер е.
Спортски аеродинамичен оклоп во облик на клин инспириран од Honda Fireblade, централна конзола слична на мотоцикл што ја крие вратата за полнење гориво, а има дури и прилагодлив заден амортизер. Овие трио немаат ништо заедничко дури и кога се гледа контролната табла, на што би позавиделе многу мотоцикли. Беверли е класичен, кружните пикапи со хромирани влошки се едноставно одлични, на X9 тие се опремени со дигитализирана висока технологија, каде што дури наоѓаме и фреквентен дисплеј и радио контрола. Како големи велосипеди за турнеи. Од друга страна, Nexus уредите се спортски до крај. Бел (круг) тахометар во карбонски изглед со црвена стрелка на бројачот за помала брзина.
Секој, исто така, нуди различен степен на удобност. Спортскиот Nexus, на пример, нема многу простор зад воланот, инаку тоа не значи дека е тесно. Но, кормилото е најблиску до коленото во споредба со другите две. Така, нема проблеми со спортски свиоци, каде што на добар асфалт и топло време можете да возите таков наклон што лизгачот на коленото татне на асфалтот. Седењето на седиштето е с comfortable уште удобно, и покрај спортскиот изглед, а заштитата од ветерот е доволна за да спречи проблеми дури и при брзина од 160 км / ч.
X9 е токму спротивното. Добивме чувство за неговата големина додека седнавме на исклучително удобното седиште што порано се нарекуваше стол. Воланот се носи доволно напред и високо, така што дури и оние кои се високи околу два метри нема да се чувствуваат тесно на нив. Има многу простор за нозете и колената, а заштитата од ветер (шофершајбна што се прилагодува на висина) е беспрекорна.
Се чувствува многу како да возите големи турнеи за велосипеди поради овие убави факти, се разбира, со оглед на фактот дека сеуште е скутер. Но, не можеме да најдеме подобра споредба. Беверли паѓа некаде помеѓу другите две во смисла на удобност при седење додека возите. Затоа, жените исто така ќе седат многу добро на него (не е тајна дека Пиаг исто така го зеде ова предвид при дизајнирање на овој скутер).
Сепак, има мала заштита од ветер во оваа верзија. Затоа, препорачуваме да користите џет шлем со визир, а не целосно отворен шлем. Се разбира, добивате и зголемено ветробранско стакло од богатиот асортиман додатоци ако мислите дека на скутерот му треба.
Уште неколку зборови за карактеристиките: во сите три случаи забрзувањето е добро, сосема е доволно за активно учество во патниот сообраќај и така што ниеден наклон не е премногу стрмен.
Со максимална брзина од 160 километри на час, тие се движат доволно брзо, така што со секој од нив можете да одите на пријатно патување со мотор за двајца! При сопирање, Nexus запира најбрзо, што е и единствениот правилен со оглед на неговиот спортски карактер. X9 исто така има моќни сопирачки (со ABS по дополнителна цена), додека во Беверли ни недостасуваше малку повеќе острина. Меѓутоа, точно е и дека Беверли по природа не е спортист, а малку помеките сопирачки веројатно се посоодветни за поширокиот спектар на возачи за кои е наменет.
Ако насловот беше донекаде двосмислен, заклучокот и конечниот заклучок се јасни. Секој од трите скутери е одличен претставник од тој вид за три групи луѓе: за спортисти (Nexus), елегантни бизнисмени (инаку возат Мерцедес, Ауди или БМВ...) со стил кој ја цени удобноста (X9) и романтичен носталгија, и жените кои најмногу би го сакале Беверли.
Цена на тест автомобилот Беверли 500: 1.339.346 места
Тест цена на автомобилот X9: 1.569.012 места
Цената на тест автомобилот Nexus 500: 1.637.344 места
Техничка информација
мотор: 4-такт, 460 кубика, 3-цилиндар, течно ладење, 1 КС при 40 вртежи во минута, електронско вбризгување на гориво, автоматски менувач
Рамка: тубуларен челик, меѓуоскино растојание 1.550; 1.530 часа; 1.515 мм
Висина на седиштето од земја: 775; 780; 780 мм
Суспензија: предна телескопска вилушка од 41мм, заден двоен удар; единечен прилагодлив амортизер
Сопирачки: преден 2 дискови ø 260 mm, заден 1 диск ø 240 mm
Гуми: пред 110/70 R 16, назад 150/70 R 14; 120/70 R 14, 150/70 R 14; 120/70 десно 15, 160/60 право 14
Резервоарот за гориво: 13, 2; 15; 15 литри
Сува тежина: 189; 206; 195 кг
Продажба: PVG, doo, Vangelanska cesta 14, Koper, тел.: 05/625 01 50
Петр Кавчич, фотографија: Алес Павлетиќ
Техничка информација
мотор: 4-такт, 460 кубика, 3-цилиндар, течно ладење, 1 КС при 40 вртежи во минута, електронско вбризгување на гориво, автоматски менувач
Рамка: тубуларен челик, меѓуоскино растојание 1.550; 1.530 часа; 1.515 мм
Сопирачки: преден 2 дискови ø 260 mm, заден 1 диск ø 240 mm
Суспензија: предна телескопска вилушка од 41мм, заден двоен удар; единечен прилагодлив амортизер
Резервоарот за гориво: 13,2; 15; 15 литри
