Piaggio Ape TM 703

• Видео

Мајмун! Мал камион на три тркала кој во далечната 1948 година се движел по патиштата со мотоцикл Веспа и сè уште не претрпел големи технички и дизајнерски промени. Тоа е како вечниот Land Rover Defender - надворешно застарен, но како што треба да биде. Затоа, дури и не седете во него мислејќи дека е нов производ. Некои технички решенија, како што е механизмот за отварање на прозорци или прилагодување на греењето, се на ниво на првите Fičks, како и финалната продукција.

Бојата е портокалова на места, како Апеја да поправа локален сликар, пластичните контакти со метални делови се толку прецизни што можете да го залепите прстот во пукнатина на места, а внатре има само три материјали. штанд: лим, тврда пластика и крпа.Клупа е инсталирана на клупата. Да, двајца патници можат да седнат на клупа што не може да се намести во надолжна насока или во аголот на потпирачот за грб, кој е целосно поставен под прав агол. Не очекувајте удобност.

Мојата глава, на 182 инчи, кога седев исправено, го допираше таванот, што може да биде непријатно кога возите по лош пат или над лежените полицајци. Колената ја допираат контролната табла и случајно може да ги вклучите бришачите со нога. Еден чувар, поточно. Која го брише шофершајбната на средина, но не пред главата на возачот.

Местото во кабината е наменето за двајца, а ако зборуваме за двајца дедовци со нормална градба, тогаш брзо станува гужва. Неколку инчи може да се добијат на топло време ако ги отворите прозорците во исто време и ги потпрете лактите на прозорецот на ладно место. На ладно време, кабината можете да ја загреете со повлекување на црвената рачка, а со друга лост скриена под седиштата, укажуваме каде треба да дува воздухот - на шофершајбната или под вашите стапала.

По неколку километри, кабината се загрева сосема солидно, но не очекувајте сауна. Лошата вентилација е особено забележлива кога две лица возат во лоши временски услови, а потоа подобро е да имате партал за да ги избришете замаглените предни и странични прозорци. Има изненадувачки многу кутии за складирање, недостасуваат само држач што не се лизга за да ги спречи клучевите, мобилниот телефон и монетите да се тркалаат напред и назад по дива, кривулеста прошетка низ градските улици.

Внатре, покрај општиот километар, показател за брзина, главни прекинувачи и светла, наоѓаме и пепелник и запалка. Патем, кога светлото за гориво или масло за подмачкување почнува да свети за кратко време, и двете ќе траат барем уште 50 километри, затоа не паничете.

Апеја се напојува со двотактен мотор со еден удар, исто како оној што некогаш служеше во легендарната Веспа. Има посебна пумпа за масло за масло, електричен стартер и рачно задавување. Откако ќе се навикнеме кога да го вклучиме и колку гас да додадеме, моторот непречено ќе свети, дури и кога температурата ќе падне под замрзнување.

Со четири-брзинскиот менувач работиме со рачката на менувачот исто како во автомобил, само првиот впечаток за промена на брзината е, еј, невообичаен. Командите се пренесуваат преку плетенките, така што чувството е многу еластично и непрецизно. Но, и ние се навикнавме, и по неколку дена возење заборавивме дека воопшто воопшто сме се замарале за тоа.

О патување. Ова е едно и пол искуство.

Во централна Словенија, каде што нема толку многу од овие мотоцикли со три тркала (ги има повеќе во Приморск, така што не е толку видливо), сигурно ќе бидете повидливи отколку со најмодерниот суперспортски мотоцикл. Луѓето се вртат, се смеат, некои дури потпевнуваат и трепкаат со светла.

Вторите понекогаш се прават и со лошо расположение, бидејќи зелениот astвер се движи по рамнината околу 65 километри на час, што е сосема доволно во градот, а колона наскоро се собира зад неа на автопатот. Тоа всушност не е тркачки автомобил, и да бидам искрен, дури и возењето многу побрзо е небезбедно. Барем чувството не е најдобро. За 100 километри, на мал камион му требаат околу 7 литри, на што треба да додадете малку масло за двотактни мотори.

Првите три брзини се многу кратки, па кога телото е празно, лесно можеме да ја стартуваме втората. Четвртиот е „движен“, така што третиот мора да се ротира со поголеми брзини, така што моторот непречено забрзува до максималната брзина. Знаете ли што најчесто не прашуваа минувачите? „Дали се врти наопаку? Тие беа заинтересирани.

Перформансите за возење воопшто не се катастрофални како што можевте да процените на прв поглед? Фактот дека центрифугалната сила врз автомобилот во свиок е преголема, најпрво се предупредува со вртење на внатрешното тркало на нула, а потоа Мајмунот може да се постави на две тркала и, во случај на претерување, исто така на страна, но за среќа не можевме да потврдиме дека ова е.

С yet уште не сме кажале ништо за неговата првобитна намена, односно за транспорт на стока. Во овој поглед, мајмунот е корисен и многу практичен, особено кога е потребно да носите неколку кутии со овошје, зеленчук, можеби песок или само сечкана бука низ тесните улици. Каросеријата е поголема од онаа на пикап со продолжена кабина, а дозволеното оптоварување е дури 700 килограми.

Словенечките градови и патишта не се доволно специфични за превоз на луѓе во големи количини на овие камиони. Сепак, Мајмунот може да биде многу корисно возило на две тркала за оние кои не сакаат или не можат да си дозволат автомобил и не сакаат да возат јаболка на пазар во количка. И ми дојде на ум друга идеја. Со оглед на неговата видливост на патот, тој е идеален за огласувачи кои бараат с more понеобични пристапи. Можете ли да замислите јато Апејци со големи ХХХ натписи како возат низ jубlана секој ден? Успехот е загарантиран.

Лице во лице

Матеј Мемедович: За некои тоа е смешен автомобил, за други, напротив, убав и, пред с, многу корисен автомобил.

За оние од вас кои избираат градска испорака, можеби започнување сопствен бизнис за уредување и градинарство или поседување фарма, веројатно нема да морате долго да размислувате дали Мајмун навистина е на висина на задачата. Како прво, тој ќе ве изненади пријатно.

Марко Вовк: Кога првпат го видов во дворот пред редакцијата, се смеев на него од срце. Три тркала, големо тело, двотактно. Нема да видите ништо слично секој ден. Точно е дека ова е многу корисна работа, но не можеме да зборуваме за удобноста и брзината на Мајмунот. Тој е дизајниран за транспорт на стоки и совршено ја исполнува оваа функција.

Тест цена на автомобил: 6.130 евра

мотор: едноцилиндерски, двотактни, со воздушно ладење, 218 см? , карбуратор.

Максимална моќност: 7 kW (9 км) при 5 вртежи во минута.

Максимален вртежен момент: на пр.

Преносна моќност: Менувач со 4 брзини, оски.

Сопирачки: тапаниран

Резервоарот за гориво: 15 l.

Капацитет: 700 kg.

Претставник: Тргоавто Копер, 05 663 60 00, www.trgoavto.si.

Ние фалиме и укоруваме

+ видливост

+ употребливост, агилност

+ ниски трошоци за регистрација

- квалитативно

– акумулација во пилотската кабина

- потрошувачката на гориво

- цената

Матева Грибар, фотографија: Саша Капетанович, Матеи Мемедович

• Господар на податоци

  Цената на моделот за тестирање: 6.130 € XNUMX €

• Техничка информација

  мотор: едноцилиндарски, двотактни, со воздушно ладење, 218 см³, карбуратор.

  Вртежен момент: на пр.

  Пренос на енергија: Менувач со 4 брзини, оски.

Ние фалиме и укоруваме

ниски трошоци за регистрација

употребливост, агилност

видливост

квалитет

метеж во кабината

потрошувачката на гориво

цена