Peugeot RCZ 1.6 THP 200

Судејќи само по превртени глави и изрази на лицето, RCZ неодамна беше рекорд и го оцени едно навистина кул Пежо. Сега поддржувачите на овој бренд дојдоа на саемот на свој трошок.

Да почнеме со малку имагинација, но навистина нема да потрае долго: RCZ е мачка во неволја. Лав? Добро, нека има лав. Или уште подобро: лавица. Параболата станува уште поочигледна ако електраната е бензински мотор со турбо полнач од 200 коњски сили. Но, без претекнување, убава во низа.

Вистина е дека милениумот во меѓувреме се промени, но не толку одамна не се сеќаваме на Peugeot 406 Coupé. За мене? Знаеш, Пининфарина и сето тоа. Потоа на страниците на ова списание навестивме дека овој автомобил може да стане класика - не само по изглед, туку и на друг начин. Добро. RCZ е исто така купе, неговиот изглед и внатрешниот капацитет се уште поизразени од четиристотини шест, но сепак е тешко да се каже дали е технички или „духовен“ наследник: пред сè, тој е многу поефективен. Токму со него оживеа дизајнерската филозофија на Peugeot, а веројатно и најдобро. Зашто, знаете, и на се му треба барем малку среќа и покрај сето знаење и искуство.

Придавката изведба има и низа конотации, од добро до лошо. RCZ? Стабилноста на ударите, линиите и површините, како и конзистентноста на димензиите на сите елементи на надворешноста, му даваат на изгледот на ова купе јасен позитивен знак. Ве чека возач (или женски возач) со уредна глава и трезен поглед на светот. Не е гиздаленец.

Хех. . Оваа трезвеност можеби не одговара за се. Сепак, сè зависи од финансискиот простор во личниот (или бизнис?) буџет: RCZ е полноправно 2+2, т.е. нешто како 370Z или дома: има простор во задниот дел - речиси ништо. Седишта има, но луѓето повисоки од 150 сантиметри навистина ја пикаат главата во стаклото (да, веќе има чаша...), а ќе има проблем и со децата, бидејќи поголем стол не одговара. внатре. Односно: повеќе или помалку себичност за двајца или купување кое нема врска со трезвеност.

Но, таквата интоксикација (пијанство - во овој случај, сосема несоодветен термин) може да биде и целосно изговорлива ако е предизвикана од (позитивни) емоции, што не е особено тешко со RCZ. Затоа што велам: човек купува RCZ, исто така, само заради изгледот и е подготвен да му прости многу работи, на пример, незгодност на задната клупа.

Овој пат во Пежо (и / или во Грац во Магна) с everything функционираше речиси совршено. Ја отворате вратата на дуолот (и искрено се надевам дека не многу често на кој било тесен паркинг) и ќе го видите типичниот ентериер на Пежо, кој овој пат изгледа како пристојно продолжение на надворешноста. Па, може да биде малку помалку светло одвнатре, всушност, е многу помалку светкаво, но се чини дека е исто толку точно. Во извесна смисла, ентериерот изгледа елегантно и престижно, јасно, еве ја кравата кожа: светло сива на седиштата (ух, престижна, но и грациозна), црна околу нив. Исто така, на контролната табла.

Исто така, постои голем часовник помеѓу централните отвори, што веднаш го привлекува вниманието и ветува дека времето за остри аналогни часовници може дури и целосно да се врати. Тесна проверка открива дека ентериерот е дизајниран со внимание на деталите: има целосно осветлување (до осветлување на стапалата и надворешно осветлување), има постојано прикажување датум, надморска височина и надворешна температура (на централниот екран), има многу фиоки и места за мали предмети.и има аудио систем во кој с everything е скриено зад кратенките mp3, SD, USB, DVD и HDD. Повеќе или помалку само за возачот: одличен (логичен и транспарентен) приказ на податоци на вградениот компјутер. Можеби е жално што RCZ нема head-up екран на шофершајбната и фактот дека воланот ги покрива повеќето сензори во долната положба не е особено погодно, но за среќа може да се добијат информации за моменталната брзина.

Внатрешноста, со исклучок на седиштата, е претежно црна со вкусни додатоци на хромирани акценти. Стеблото е исто така целосно црно, но исто така е релативно големо и, пред сè, речиси целосно во квадратна форма. Бидејќи RCZ е купе (не е комбинирано купе), има само капак (не трета врата) одзади, а има и рачка на таванот на багажникот што го ослободува целиот заден дел на задното седиште, кој потоа се става во хоризонтална положба. Дупката на точката на проширување е малку помала од големината на бурето, но не сосема.

Седењето на предните седишта е удобно и малку спортско (со странично држење) и има многу простор во сите правци за просечниот возач и патник. И воланот сака да биде спортски - не само поради малиот дијаметар и дебелина на прстенот, туку и поради рамното дно. Но, ова е само трик; прстенот не смее да се спушта за да ги притиска нозете, што значи дека рамниот дел од прстенот не е потребен и затоа е непрактично да се врти.

Брановидноста на задниот прозорец е многу помалку загрижувачка, бидејќи го нарушува погледот на суви патишта, а повеќе загрижувачки е по влажните патишта што нема бришач, што веројатно нема да биде особено ефикасно за брановидни прозорци во секој случај. Но, резултатот не е значително влошување на безбедноста. Исто така, има изненадувачки неколку мртви агли, можеби само оној на задната страна остави малку поизразен.

RCZ се пласира на пазарот со три мотори, но веројатно оној што го придвижуваше тест возењето, вистинскиот RCZ. Веќе на почетокот, тој предупредува со својот глас дека ова не е мелница за кафе, но кога започнува со (премногу) ниски вртежи во минута и откако се префрла од прва во втора брзина, се нервира малку: може малку да „крцка“. Тој сака најмалку 2.000 вртежи во минута. Оттука, училишниот пример има прекрасен карактер: нема грчи со зголемена моќност, која постојано (и скоро линеарно) се зголемува над 6.000 вртежи во минута.

Кога станува збор за мотори со висок вртежен момент во однос на моќноста (турбо), возачот добива чувство дека влече одлично при ниски до средни вртежи и само во просек при високи и високи вртежи. Па, тоа е само чувство, брзиномерот кажува нешто сосема друго. Како и да е, овој автомобил RCZ се чини дека е доста умерен во потрошувачката. Читањата на броилото покажуваат дека троши 100, 130, 160, 5 и 2, 7 во петта брзина со брзина од 9, 10 и 5 километри на час и 4, 8, 7, 0 и 9, 2 литри бензин на 100 во шеста брзина На километри. Со брзина од 200 километри на час во шеста брзина (5.400 вртежи во минута), се очекува да троши 16 литри на 5 километри.

Фактот дека ова е веројатно нај "вистинскиот" мотор за RCZ во моментот, сведочи хармонијата на механиката. Менувачот менува многу добро и е краток и спортски: во шеста брзина поминува низ почетокот на црвениот квадрат под 6.000 на скалата. Оваа комбинација е секогаш пријателска во лежерно возење, а уште повеќе во спортот, ако не и полу-трчање. Погонот на предните тркала е добро скротен, а автомобилот е секогаш малку разигран поради порамнувањето на тркалата и центарот на гравитација. Дури и кога системот ESP е вклучен, што не се меша со механиката долго време и затоа овозможува мало пријатно лизгање. Но, кога ќе скокне внатре, тој е kindубезен кон својата мисија. ESP може целосно да се деактивира за нездравиот карактер на брзиот заден дел со обилно намалување на брзината во свиоците.

Возачот со lovingубов ужива. Поддршката за левата нога е многу добра, воланот е пријатно комуникативен и прецизен, сопирачките се сигурни долго време, а звукот на моторот е јасно спортски. Само седиштата полека ја губат страничната потпора во многу брзи свиоци.

Затоа, велам: нема шега со лавица. Не со RCZ. Натпреварувачите имаат лош ден.

Тест додатоци за автомобил (во евра):

Метална боја - 450

Алармен уред - 350

Wip Com 3D пакет – 2.300

Пакет за видливост – 1.100

Доплата за дискови BlackOnyx – 500

Преден браник во црна боја - 60

Винко Кернц, фото: Алеш Павлетиќ

Peugeot RCZ 1.6 THP 200

Господар на податоци

Продажба:	Пежо Словенија доо
Основна цена на моделот:	29.500 €
Цената на моделот за тестирање:	34.260 €
Моќност:	147kW (200 ЦМ)
Забрзување (0-100 км / ч):	7,3 s
Максимална брзина:	237 км на час
ECE потрошувачка, мешан циклус:	12,5л / 100км
Гаранција:	2 години општа и мобилна гаранција, 3 години гаранција за лакови, 12 години гаранција за 'рѓа.
Маслото се менува секој пат	30.000 km
Систематски преглед	30.000 km

Цена (до 100.000 км или пет години)

Редовни услуги, работи, материјали:	942 €
Гориво:	15.025 €
Гуми (1)	1.512 €
Задолжително осигурување:	5.020 €
КАСКО ОСИГУРУВАЕ ( + Б, К), АО, АО +	4.761 (
Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување
Купи откуп	38.515 € 0,39 (км цена: XNUMX )

Техничка информација

мотор:	4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - турбо-бензинец - монтиран попречно напред - отвор и удар 77 × 85,5 mm - зафатнина 1.598 cm? – компресија 10,5:1 – максимална моќност 147 kW (200 КС) при 5.500 6.800–19,4 вртежи во минута – просечна брзина на клипот при максимална моќност 92,0 m/s – специфична моќност 125,1 kW/ l (275 ks/l) – максимален вртежен момент 1.700 N. 4.500 - 2 вртежи во минута - 4 брегасти осовини во главата (синџир) - XNUMX вентили по цилиндар - вбризгување на гориво со common rail - компресор на издувната турбина - полнење на ладилникот за воздух.
Пренос на енергија:	моторот ги придвижува предните тркала - 6-брзински мануелен менувач - степен на пренос I. 3,31; II. 2,13; III. 1,48; IV. 1,14; V. 0,95; VI. 0,84 - диференцијал 3,650 - бандажи 8 J × 19 - гуми 235/60 R 19, обем на тркалање 2,02 m.
Капацитет:	максимална брзина 237 km/h - 0-100 km/h забрзување за 7,6 s - потрошувачка на гориво (ECE) 9,1 / 5,6 / 6,9 l / 100 km, емисија на CO2 159 g / km.
Превоз и суспензија:	купе - 2 врати, 4 седишта - самоносечко тело - предна единечна суспензија, лисни пружини, вкрстени шини со три краци, стабилизатор - задна оска со повеќе врски, спирални пружини, телескопски амортизери, стабилизатор - предни диск сопирачки (присилно ладење) , задни дискови, ABS, паркинг механичка сопирачка на задните тркала (лост меѓу седиштата) - волан со багажник и шило, серво волан, 2,75 вртења помеѓу екстремни точки.
Маса:	празно возило 1.297 kg - Дозволена бруто тежина на возилото 1.715 kg - Дозволена тежина на приколка со сопирачка: n.a., без сопирачка: n.a. - Дозволено оптоварување на покривот: n.a.
Надворешни димензии:	ширина на возилото 1.845 mm, предна патека 1.580 mm, задна патека 1.593 mm, растојание од земја 11,5 m.
Внатрешни димензии:	предна ширина 1.500 mm, задно 1.320 mm - должина на предното седиште 510 mm, задно седиште 340 mm - дијаметар на воланот 360 mm - резервоар за гориво 55 l.
Кутија:	Волуменот на багажникот измерен со стандарден сет AM од 5 Самсонитски куфери (вкупно 278,5 L): 4 парчиња: 1 куфер (68,5 L), 1 ранец (20 L).

Нашите мерења

T = 20 ° C / p = 1.101 mbar / rel vl = 35% / Гуми: Continental ContiSportContact3 235/40 / R 19 W / Состојба на километража: 4.524 км
Забрзување 0-100км:	7,3s
402 метри од градот:	15,4 секунди ( 149 km/h)
Флексибилност 50-90km / h:	5,3 / 7,1 секунди
Флексибилност 80-120km / h:	7,1 / 8,5 секунди
Максимална брзина:	237 километри на час (НИЕ.)
Минимална потрошувачка:	10,2л / 100км
Максимална потрошувачка:	17,1л / 100км
тест потрошувачка:	12,5 л / 100км
Растојание за сопирање на 130 км / ч:	62,8m
Растојание за сопирање на 100 км / ч:	37,3m
AM табела:	39m
Бучава при 50 км / ч во 3 -та брзина	50dB
Бучава при 50 км / ч во 4 -та брзина	56dB
Бучава при 50 км / ч во 5 -та брзина	54dB
Бучава при 50 км / ч во 6 -та брзина	54dB
Бучава при 90 км / ч во 3 -та брзина	66dB
Бучава при 90 км / ч во 4 -та брзина	64dB
Бучава при 90 км / ч во 5 -та брзина	62dB
Бучава при 90 км / ч во 6 -та брзина	61dB
Бучава при 130 км / ч во 4 -та брзина	70dB
Бучава при 130 км / ч во 5 -та брзина	68dB
Бучава при 130 км / ч во 6 -та брзина	66dB
Бучава во мирување:	39dB
Грешки во тестот:	непогрешлив

Вкупен рејтинг (325/420)

• Иако продажбата најверојатно нема да се спореди со, да речеме, 308, овој RCZ сигурно ќе ја зголеми угледот на брендот и ќе привлече многу луѓе кои биле противници на лавовските автомобили или дури и на сите романескни автомобилски производи.

• Надворешност (15/15)

  Ова е Пежо кое ќе добие одобрување (за својот изглед) дури и од луѓе кои инаку не се „лавови“.

• Внатрешност (83/140)

  Одличен внатрешен дизајн, изработка и материјали, и неверојатно корисен багажник, но навистина само помошни задни седишта.

• Мотор, менувач (58
  
  
  / 40)

  Моторот и воланот се одлични, а погонот, погонот и шасијата се веднаш зад нив. Генерално, јасно спортски.

• Перформанси при возење (58
  
  
  / 95)

  Одлична, но сепак интересна, патна локација и одлично чувство за лидерство и контрола.

• Изведба (33/35)

  Ако дувачот не беше одложен малку, веројатно ќе ги земев сите приноси од бодовите.

• Безбедност (42/45)

  Нема модерни уреди за активна безбедност, безбедноста на задното седиште е под знак прашалник, инаку одличен ESP, многу добри фарови ...

• Економија

  За неговите 200 „коњи“, добиени со турбополнач, тој знае и умерено возење, а со влажно возење, лесно се постигнуваат 18 литри на 100 километри.

Ние фалиме и укоруваме

изглед, слика

мотор

Преносливост

пространи предни седишта

позиција на патот

ESP

материјали во внатрешноста

звук на моторот

Опрема

авдиосистем

внатрешен дизајн, детали

вграден компјутерски дисплеј

багажникот

„Тропање“ на моторот при стартување

просторност на задната клупа

слаба звучна изолација на задната патека

бучава во внатрешноста од 120 километри на час

неефикасна поддршка на страничните седишта во брзите свиоци

мртов како лев бек

порамнете го дното на кормилото