Peugeot 308 Premium 1.6 Vti
- Нашето искуство со Peugeot можете да го следите и на блогот.
Тристоосмица е далеку од новодојденец на автомобилската мапа бидејќи светлото на денот го виде во 2007 година. Некои дури велат дека, со оглед на еволутивниот пристап на домородците, осумката на етикетата е премногу оптимистичка бројка. Но, настрана контроверзноста, факт е дека Peugeot дополнително го консолидираше својот простор под сонцето од пониската средна класа со овој модел.
Добивме верзија со 1-литарски бензински мотор со четири цилиндри со пакет на премиум опрема (со опционален панорамски покрив и пакет за видливост). Така, можеме да го поставиме на средината на понудата или каде што веројатно ќе има голема побарувачка за него.
Ова особено важи за мотор кој е способен да испорача 120 „коњски сили“ на хартија при 6.000 вртежи во минута и 160 Nm вртежен момент при релативно високи 4.250 вртежи во минута главното вратило.
Немојте да бидете измамени од оваа информација, бидејќи сензорската единица, развиена во соработка со BMW, одлично ја врши својата работа (исто така благодарение на променливата контрола на брегастите осовини за влез и издувни гасови) при ниски вртежи.
За тоа сведочи и директната крива на вртежниот момент - 90 проценти од максималната вредност е достапна при 2.000 вртежи во минута. Во исто време, моторот може да се пофали со тишина и низок шум - квалитети кои, за жал, се губат при забрзување и зголемување на брзината.
Во првите четири степени на пренос, Французинот лесно може да го вклучи ограничувачот (на 6.500 вртежи во минута), но не е дизајниран за такво туркање. Помеѓу броевите 1.500 и 3.500, барем во тест случајот и под поголемо оптоварување, исто така има значителни флуктуации, а на патеката се знае дека добро ќе ви дојде шестата брзина (со различен сооднос четврта и петта).
Ова ќе го направи автомобилот уште потивок, поагилен и со помала потрошувачка на гориво. Акустичната удобност (налетите на моторот и ветерот) е најдобра со околу 140 km/h кога моторот сè уште не е наполнет.
Секој што бара поостри перформанси ќе оди на верзијата со турбополнач, каде што е достапен повеќе вртежен момент при пониски вртежи, но разликата ќе мора да оди подлабоко во џебот. За просечно бараниот возач, оваа класа на тест моторизација е исто така повеќе од доволна.
Шасија моторот е целосно израснат. Додуша, не е најтешко и се забележуваат ролатите во кривините, но дупките на патот, кои секогаш ги има многу по завршувањето на зимата, совршено се голтаат и во исто време обезбедуваат сигурна и удобна положба.
За доплата од 200 евра, можеби ќе сакате поатрактивни тркала од 17 инчи, но ќе мора да изнајмите помал комфор. Електронската контрола на стабилноста ESP е стандардна кај Premium пакетот (конечно!), а основниот пакет Confort заслужува голем недостаток, бидејќи судејќи според списокот на опрема ESP, тој не е достапен за него.
внатре дизајнерите избегнаа грозна тврда пластика и се одлучија за материјали кои се попријатни на допир. Со опционалниот циело панорамски покрив од 480 евра, кој му дава на автомобилот околу 30 проценти повеќе стаклени површини, внатрешноста станува полесна и попространа, само рефлексиите на сензорите во задниот дел го расипуваат целото искуство (сепак препорачуваме).
Не е најрадосен - пристап до пепелникот (малку простор за отворање, рачката на менувачот е исто така затворена), рачката за контрола на радиото на воланот е малку скриена, просторот за складирање во централната конзола е мал. .
Но, ова се мали нешта Во целина, нема коментари за ергономијата. Воланот добро се вклопува во рацете, тој е малку поголем и рачно се прилагодува по висина и длабочина. Седиштата се на висина на задачата и нудат одредено странично држење (испакнатите страни имаат прилично мека пена), но за нивно местење потребно е малку да се навикнете на рачката за да се движи задниот дел.
Квалитетот на изработка во внатрешноста не разочарува (сепак, сè уште му недостига малку до врвот), бидејќи, и покрај упорната тест потрага по дупки на патиштата, не се огласи ниту еден штурец. Се надеваме, по неколку години користење, оваа слика нема да се промени. Транспарентноста е натпросечна за класата, но ја попречува фактот што возачот не може да види од каде тргнува предниот дел на автомобилот.
Така при паркирање често се случува да има уште речиси еден метар простор пред себе, а сигурни сте дека нема да можете да ја стилизирате косата меѓу нив. Предните сензори за паркирање нема да помогнат овде бидејќи не се на списокот со додатоци.
Премиум пакетот вклучува автоматска двозонска клима, завесни воздушни перничиња, електрични задни прозорци и „спортски“ браник, а во комбинација со споменатиот 1-литарски мотор основната цена на ваквата Tristoosmica е 6 евра.
До крајот на април, со финансирање од 14.580 € од 3.410 € од Peugeot (660 € поевтино), можете да го купите истиот моторизиран опремен со најлошиот пакет (пакет Confort), како и што е уште поважно, опремата што недостасува (завеси, автоматски климатизација, електрични прозорци назад) за XNUMX евра.
Матеи Грошел, фотографија: Матеи Грошел
Peugeot 308 Premium 1.6 Vti
Господар на податоци
| Продажба: | Пежо Словенија доо |
|---|---|
| Основна цена на моделот: | 17.990 € |
| Цената на моделот за тестирање: | 19.270 € |
| Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување | |
| Моќност: | 88kW (120 ЦМ) |
| Забрзување (0-100 км / ч): | 10,8 s |
| Максимална брзина: | 195 км на час |
| ECE потрошувачка, мешан циклус: | 6,7л / 100км |
Техничка информација
| мотор: | 4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - бензинец - работна зафатнина 1.598 cm3 - максимална моќност 88 kW (120 КС) при 6.000 вртежи во минута - максимален вртежен момент 160 Nm при 4.250 вртежи во минута. |
|---|---|
| Пренос на енергија: | мотор со погон на предните тркала - 5-брзински мануелен менувач - гуми 225/55 R 16 H (Michelin Alpin M + S). |
| Капацитет: | максимална брзина 195 km/h - 0-100 km/h забрзување за 10,8 s - потрошувачка на гориво (ECE) 9,3 / 5,2 / 6,7 l / 100 km, емисија на CO2 159 g / km. |
| Маса: | празно возило 1.277 kg - дозволена бруто тежина 1.915 kg. |
| Надворешни димензии: | должина 4.276 mm - ширина 1.815 mm - висина 1.498 mm. |
| Внатрешни димензии: | резервоар за гориво 60 л. |
| Кутија: | 348-1.200 L |
Нашите мерења
| T = 4 ° C / p = 980 mbar / rel vl = 67% / километар Состојба: 4.988 км | |
| Забрзување 0-100км: | 11,7s |
|---|---|
| 402 метри од градот: | 17,6 секунди ( 128 km/h) |
| Флексибилност 50-90km / h: | 12,5s |
| Флексибилност 80-120km / h: | 18,1s |
| Максимална брзина: | 195 километри на час (ВО.) |
| тест потрошувачка: | 9,3 л / 100км |
| Растојание за сопирање на 100 км / ч: | 43,4m |
| AM табела: | 41m |
