Тест возење Peugeot 207 1.6 THP 16V GT

Штотуку претставениот мотор не припаѓа само на Peugeot или Pis, но ние веќе го знаеме ова: бидејќи BMW (како што се испостави) не беше задоволен со моторите на Deci за својот Mini, тој го презеде самиот дизајн, но не сам, туку на еднаква основа. партнерство со ПСА. Толку кратко што ќе го дознаеме потеклото.

И двајцата треба да бидат среќни сега, бидејќи новиот 1-литарски мотор може да се сумира во два збора: многу добар. 6 може да биде мирно или скоро влажно, во зависност од тоа како ја држите педалата за гас. Овој лик беше олеснет со модерни технологии: директно вбризгување на гориво (притисок до 207 бари) и турбополнач со технологија Twin-Scroll; тоа значи дека двата цилиндри се поврзани со заедничка линија, која потоа ги насочува издувните гасови во комората, со што се скратува времето на реакција на турбината со планираниот вител. Така, моторот може да се користи речиси при брзина на мирување, така што достигнува 120 Nm при 156 вртежи во минута и затоа с still уште има 1.000 Nm вртежен момент при 5.800 вртежи во минута. Затоа, колоквијално кажано, можете да го возите подеднакво задоволувачки на релаксиран или спортско-динамичен начин.

Иако овој 207 е подобар од 206 S16 во однос на перформансите и потрошувачката, сепак не значи спортски врв на Dvestoseedmic; Ова исто така објаснува зошто ESP може да се префрли само до 50 километри на час, а исто така и зошто има „само“ пет степени на пренос во (ака скратен) менувач. Како и да е, поставката за електрично управување беше малку прилагодена (многу добар фидбек!), Малку го зајакна лежиштето на предната оска, ја зголеми вкочанетоста на задната оска за 12 проценти (во споредба со 5 HDi), ги стави најголемите сопирачки што постојат. На него ставив гуми Pirelli P Zero Nero mer 1.6 / 205 R45.

Вистина е дека шасијата е сепак поудобна отколку спортска, но исто така е вистина дека таков 207 е веќе многу динамичен автомобил со големи спортски амбиции. (Добрите) бензински мотори с still уште имаат добра предност пред турбо дизелите. Додека, се разбира, економичноста на горивото не зборува.

инженерство

Благодарение на добрата контрола врз процесот на согорување, моторот може да има прилично висок сооднос на компресија од 10: 5. Турбината ротира со брзина до 1 вртежи во минута, а суперполначот го пумпа воздухот за полнење до прекумерен притисок од 220.000 бари. Моторот го намалува триењето во главата и пумпата за менувачот на маслото се движи со ланец, што на крајот значи процентуално намалување на потрошувачката на гориво. Треба да го смените маслото по 0, а свеќичките и филтерот за воздух по 8 илјади километри.

Семејство на мотори

Ова нема да биде единствениот мотор за соработка помеѓу двете концерни. Две дополнителни верзии на овој автомобил ќе бидат достапни следната година (120 и 175 коњски сили), а развиена е и 1-литарска верзија, која ќе се појави подоцна.

Првиот впечаток

Изглед 4/5

Ако не забележувате 17-инчни тркала, тогаш ова е класичен 207 - исто така не е лош.

Мотори 5/5

Пријателски, но многу моќен и без несакана турбо дупка.

Внатрешност и опрема 3/5

Убави седишта и добра позиција за возење, инаку само неколку додатоци.

Цена 2/5

Повеќе од четири милиони за автомобил од пониска класа. Има добар мотор, но сепак.

Прва класа 4/5

Пријатен додаток на гамата, бидејќи ова се најмоќните турбодизели денес!

Винко Кернц