Peugeot 206 SW 2.0 HDi XS

Караванот главно е наменет за семеен превоз на голема количина багаж. Но, ако станува збор за мал камп приколка, работите стануваат уште поочигледни. Така, разумно можеме да веруваме дека, покрај сопственикот, обично превезува најмалку уште три патници. Најчесто тоа е жена и две мали деца. Но, ова всушност не е најголемиот проблем.

Поголемата е дека така размислуваат и дизајнерите и конструкторите на малите комбиња, и така дизајнираат автомобили кои, по својата форма, веќе докажуваат дека не се наменети за ништо друго освен за задоволување на потребите на семејството за голем багажник. Па, со таков начин на размислување и став кон работата, навистина не можеме да очекуваме дека толпата ќе биде скршена од срцето поради малото комбе.

Атрактивен изглед

Па, дојдовме до поентата. Дури и митот за мали камп приколки почна постепено да се руши. И што придонесе за ова? Ништо освен убава форма. Па да, инаку мораме да признаеме дека дизајнерите на Peugeot овојпат имаа добра база. Сепак, прилично "двесте и шест", што мораше да додаде на жив нос само барем таков жив задник. Ако ја погледнеме основната силуета, откриваме дека не се направени револуции во оваа област.

Peugeot 206 SW е дизајниран како и сите други комбиња. Така, покривот над главите на задните патници, како и обично, продолжува на иста висина, а потоа стрмно се спушта кон задниот браник. Сепак, тие збогатија с everything со детали што ќе го оживеат ова мало комбе. Не само ова! Токму поради нив, малиот Пежојчек стана симпатичен како и самиот себе.

Една таква иновација се необично обликуваните задни светла кои продираат длабоко во браникот под задните странични прозорци. Може да се напише и за огромното стакло на задната врата, кое е силно затемнето за дополнително да го оживее задниот дел, а кое исто така може да се отвора одделно од вратата. Патем, за оваа „удобност“ обично треба да доплатите. Дури и со многу поголеми и поскапи комбиња! Дизајнерите, исто така, ги притиснаа рачките на задните врати во стаклените рамки што веќе ги видовме на Alfa 156 Sportwagon, го задржаа спортскиот дизајн на капачето за гориво и ги прикачија црните надолжни багажници на покривот на основниот пакет. Звучи прилично едноставно, нели? Вака изгледа.

Веќе познат ентериер

Внатрешноста, од очигледни причини, претрпе многу помалку промени. Работното место на возачот и просторот пред патникот останаа исти како што сме навикнати во другите двесте шести. Како и да е, некои иновации се забележуваат. Ова е особено точно за рачката на воланот на радиото, која не само што е поергономична, туку комбинира и неколку функции.

Нова е и левата рачка на воланот, која има прекинувач со ознака „Auto“. Притиснете го прекинувачот за да започнете автоматско поврзување на фаровите. Сепак, не правете грешка, оваа функција за жал не е усогласена со нашето законодавство. Автоматското активирање на фаровите се контролира со сензор за дневна светлина, што значи дека светлата се вклучуваат и исклучуваат во зависност од амбиенталната светлина. Значи, ако сакате да возите според правилата, сепак мора рачно да ги вклучувате и гасите светлата. И не заборавајте - сензорите носат и новина. Па, да, всушност, само укажува на нив, бидејќи вторите не се означени во портокалова ноќе, туку во бело.

Инаку, како што веќе споменавме, околината на возачот останува непроменета. Ова значи дека оние кои се повисоки од 190 сантиметри нема да бидат најзадоволни со седечка положба. Тие се особено загрижени за положбата и растојанието на воланот, бидејќи се прилагодува само во висина. Возачите на патници ќе имаат проблеми со прилагодување на висината на возачкото седиште бидејќи пролетта е крајно вкочанета и бара мала сила при спуштање.

За секој што сака беспрекорна механика, може да се обвинат малку неточниот менувач и (премногу) патувањата на рачката на брзината. Ако го игнорирате, чувството во овој Пежејчек може да биде многу пријатно. Особено ако го збогатите неговиот ентериер со некои додатоци од листата на додатоци. На пример, со радио, ЦД -плеер, автоматска клима, ЦД -менувач, патен компјутер, сензор за дожд ...

Што е со твојот грб?

Се разбира, сосема е неразумно да се очекува дека на задното седиште во автомобил од оваа класа ќе најдете доволно простор за тројца возрасни, дури и ако нивната безбедност е добро згрижена. Во просек, високите луѓе нема да имаат простор за глава, што не е типично за лимузините, но нема да имаат простор за нозе и лакти. Истото е и со 206 SW што децата ќе можат да возат удобно одзади.

Па, сега можеме да дојдеме до дното на она што го прави ова Peugeot толку возбудливо. Кутија! Во споредба со караванот, несомнено има значително повеќе простор - нешто под 70 литри. Сепак, точно е дека не може целосно да се натпреварува со можеби најинтересниот конкурент во класата, Škoda Fabio Combi, бидејќи 313 литри во однос на 425 литри значат 112 литри помалку простор. Но, не дозволувајте тоа целосно да ве измами.

Багажниот покрив во 206 SW има речиси правоаголна големина, што е несомнено предност, но мора да нагласиме дека неговото дно останува рамно дури и кога ќе ја склопите задната клупа, која може да се подели со една третина. И ако размислите за задниот прозорец, кој може да се отвори одделно од вратата, тогаш можеме да кажеме дека задното стакло во 206 SW може да биде многу корисно. Она што навистина ме загрижува е дека (исто така од списокот со додатоци) е невозможно да се замисли дупката во задниот дел на задното седиште, која обично се користи за носење скии, што значи дека во овој случај секогаш е потребно да се жртвува барем едно совозачко седиште.

Ајде да излеземе на пат

Кој мотор во палетата е најсоодветен, не е тешко да се одреди, освен ако, се разбира, одлуката не зависи од износот на банкарската сметка. Ова е обично најголемото, најсилното и убедливо најскапото. Современата дизел единица со ознака 2.0 HDi не ги исполнува сите овие услови, бидејќи не е најмоќната, но затоа е најголемата и една од најскапите. Меѓутоа, постојано го уверува возачот дека можеби е најсоодветен, иако 206 SW е доволно спортски за да одговара на една од помоќните бензински единици (1.6 16V или 2.0 16V).

Но: доволно вртежен момент за да ги задоволи сите потреби на возачот во работната област каде што коленестото вратило нормално се врти, многу прифатлива потрошувачка на гориво и сосема пристојна конечна брзина, многу возачи сигурно можат да постигнат (за неколку секунди) подобро забрзување. Мора да се признае, и покрај големиот заден дел, Peugeot 206 SW не се плаши од свиоци. Како и неговиот брат од лимузина, тој суверено влегува во нив и импресионира со целосно неутрален став долго време. Точно е, сепак, дека во моментот кога ќе ја преминете границата со него, потребно е малку подетално прилагодување на воланот поради кинематичката задна оска. Но, може да импресионира и помлади, малку повеќе атлетски ентузијасти.

А второто всушност е наменето за Peugeot 206 SW. Да бидам попрецизен, наменет е за млади парови кои сакаат да живеат активно. Обликот што му го дадоа дизајнерите е далеку од тивок семеен живот. Обратно!

Матеви Корошец

ФОТО: Алеш Павлетиќ

Peugeot 206 SW 2.0 HDi XS

Господар на податоци

Продажба:	Пежо Словенија доо
Основна цена на моделот:	37.389,42 €
Цената на моделот за тестирање:	40.429,81 €
Моќност:	66kW (90 ЦМ)
Забрзување (0-100 км / ч):	13,5 s
Максимална брзина:	179 км на час
ECE потрошувачка, мешан циклус:	5,3л / 100км
Гаранција:	1 година општа гаранција неограничена километража, 12 години отпорна на 'рѓа

Цена (до 100.000 км или пет години)

Техничка информација

мотор:	4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - дизел со директно вбризгување - монтиран попречно напред - отвор и мозочен удар 85,0 × 88,0 mm - зафатнина 1997 cm3 - однос на компресија 17,6:1 - максимална моќност 66 kW ( 90 КС) / на 4000 мин - просечна брзина на клипот при максимална моќност 11,7 m / s - специфична моќност 33,0 kW / l (44,9 ks / l) - максимален вртежен момент 205 Nm при 1900 вртежи во минута - коленесто вратило во 5 лежишта - 1 брегаста осовина во главата (појас за тајминг) - 2 вентили по цилиндар - лесна метална глава - вбризгување на горивото - турбополнач на издувни гасови (Garett), прекумерен притисок на воздухот за полнење 1,0 бари - течно ладење 8,5 l - моторно масло 4,5 l - батерија 12 V, 55 Ah - алтернатор 157 A - катализатор за оксидација
Пренос на енергија:	моторот ги погонува предните тркала - единечна сува спојка - 5 брзински мануелен менувач - степен на пренос I. 3,455 1,839; II. 1,148 часа; III. 0,822 часа; IV. 0,660; т. 3,685; 3,333 рикверц – 6 диференцијал – 15J × 195 бандажи – гуми 55/15 R 1,80 H, опсег на тркалање 1000 m – брзина во 49,0 вртежи во минута при XNUMX km/h
Капацитет:	максимална брзина 179 km/h - забрзување 0-100 km/h за 13,5 s - потрошувачка на гориво (ECE) 6,9 / 4,4 / 5,3 l / 100 km (бензин)
Превоз и суспензија:	комбе - 5 врати, 5 седишта - самоносечко тело - Cx = 0,33 - предна индивидуална суспензија, пружински потпори, триаголни попречни греди, стабилизатор - вратило на задна оска, надолжни водилки, пружини на торзиона шипка, телескопски амортизер - двокомпонентен. контурни сопирачки, преден диск (присилно ладење), заден диск (со ладење со барабан) барабан, серво волан, ABS, механичка паркинг сопирачка на задните тркала (лост меѓу седиштата) - волан со багажник и шило, серво волан, 3,1 .XNUMX вртења помеѓу екстремни поени
Маса:	празно возило 1116 кг - дозволена вкупна тежина 1611 кг - дозволена тежина на приколката 900 кг, без сопирачка 500 кг - дозволено оптоварување на покривот, нема податоци
Надворешни димензии:	должина 4028 mm - ширина 1652 mm - висина 1460 mm - меѓуоскино растојание 2442 mm - преден колосек 1425 mm - заден 1437 mm - минимален клиренс 110 mm - радиус на возење 10,2 m
Внатрешни димензии:	должина (табла до наслонот на задното седиште) 1530 mm - ширина (на колена) предни 1380 mm, задни 1360 mm - висина над предното седиште 870-970 mm, задно 970 mm - надолжно предно седиште 860-1070 mm, задно седиште 770 - 560 mm - должина на предното седиште 500 mm, задно седиште 460 mm - дијаметар на воланот 370 mm - резервоар за гориво 50 l
Кутија:	нормално 313-1136 литри

Нашите мерења

T = 25 °C - p = 1014 mbar - рел. vl. = 53% - Статус на километражата: 797 km - Гуми: Continental PremiumКонтакт
Забрзување 0-100км:	12,5s
1000 метри од градот:	34,4 секунди ( 151 km/h)
Флексибилност 50-90km / h:	10,5 (IV.) С
Флексибилност 80-120km / h:	13,5 (Ш) стр
Максимална брзина:	183 километри на час (ВО.)
Минимална потрошувачка:	6,6л / 100км
Максимална потрошувачка:	7,6л / 100км
тест потрошувачка:	7,4 л / 100км
Растојание за сопирање на 130 км / ч:	69,9m
Растојание за сопирање на 100 км / ч:	41,0m
Бучава при 50 км / ч во 3 -та брзина	60dB
Бучава при 50 км / ч во 4 -та брзина	60dB
Бучава при 50 км / ч во 5 -та брзина	60dB
Бучава при 90 км / ч во 3 -та брзина	67dB
Бучава при 90 км / ч во 4 -та брзина	64dB
Бучава при 90 км / ч во 5 -та брзина	64dB
Бучава при 130 км / ч во 4 -та брзина	70dB
Бучава при 130 км / ч во 5 -та брзина	69dB
Грешки во тестот:	непогрешлив

Вкупен рејтинг (315/420)

• Peugeot 206 SW е без сомнение најсвежиот и најинтересниот автомобил во својата класа. Автомобил кој целосно го отфрла митот за малите комбиња дизајнирани првенствено за семејства со мал буџет. Имено, нему му се обраќаат млади луѓе, кои, можеби, с still уште воопшто не размислувале за комбиња.

• Надворешност (12/15)

  206 SW е симпатичен и убедливо најсвеж од камп приколките. Изработката е солидна во просек, така што при поголема брзина стеблата го пресекуваат воздухот доста гласно.

• Внатрешност (104/140)

  Внатрешноста целосно ги задоволува потребите на двајца возрасни, опремата исто така, малку повеќе внимание може да се посвети само на конечната завршница.

• Мотор, менувач (30
  
  
  / 40)

  Моторот совршено се совпаѓа со карактерот на овој Peugeot, а менувачот, кој нуди (премногу) долго патување и само просечна прецизност, заслужува негодување.

• Перформанси при возење (74
  
  
  / 95)

  Позиционирањето, управувањето и комуникациската механика се за пофалба, а за поголемо уживање, треба внимателно да го планирате возачкото седиште (инсталирање на воланот ...).

• Изведба (26/35)

  Дволитарскиот турбодизел импресионира со вртежен момент, максимална брзина и средно солидно забрзување.

• Безбедност (34/45)

  Има многу (вклучувајќи сензор за дожд и дневна светлина - автоматски фарови), но не сите. На пример, страничното воздушно перниче се доплаќа.

• Економија

  Основната цена на Peugeot 206 SW 2.0 HDi е прилично примамлива, како и потрошувачката на гориво. Не се работи само за гаранцијата.

Ние фалиме и укоруваме

жива младешка форма

посебно отварање на задната врата

стандардните членови на покривот веќе се вклучени

правоаголен багажен простор

рамен под на багажникот дури и со превиткано задно седиште

позиција на патот

управувачка положба

малку неточен менувач

(пре) долги удари на рачката на брзината

средна завршница во внатрешноста

простор за нозе и лакт на задната клупа

нема отвор во задниот дел на задното седиште за превоз на подолги предмети