Пежо 206 С16

По првичната возбуда и недостаток на автомобили, како што често се случува со новодојденците, ситуацијата постепено се смирува. Не само што има доволно автомобили, туку се повеќе нови верзии се чини дека задоволуваат с and повеќе барања и разгалени клиенти. S16 во моментов е врвот на понудата топли бухти во побарувачката. Мислам, се разбира, на лепчињата од пекарата Пежо. Сега ќе ги задоволи не само естетите, туку и оние што вложуваат нешто повеќе во перформансите на автомобилот. И нема да бидете разочарани.

Освен малку поистакнатите браници, алуминиумски тркала и буквите S206, Peugeot 16 S16 практично нема што да го издвои од другите двесте и шест однадвор. Тајно го крие своето потекло. Внатрешноста исто така не е особено шокантна.

Пластиката на некои делови од контролната табла е дури и слабо обработена (остри рабови). Подобро се совпаѓа со воланот, кој е убаво завиткан во мека кожна облога. Рачката на менувачот е изработена од спортски алуминиум, но е неверојатно студено, особено во студено зимско утро. Во потоплите, сепак, само малку испотена рака на возачот се лизга од непречено полираната површина. Добро е да се знае. Ова не е катастрофа, но може да го одвлече вниманието.

Ако можете да си дозволите лесни кожни ракавици, нема да има никаков проблем. Само проверете дали бојата одговара на прекрасната кожа и Алкантара што ја обвива внатрешноста на автомобилот. Лесните кожени ракавици со отвори за вентилација во овој автомобил не се претерување, тие одговараат на филозофијата на S16 и практично ја завршуваат работата.

Всушност, морам да кажам дека 206 S16 има повеќе да понуди отколку што изгледа. Со исклучок на алуминиумски педали, алуминиумски стапчиња за пренос, кожа и Алкантара, внатрешноста е повеќе или помалку завршена. Вклучувајќи слабо завршена пластика на контролната табла и далечински прекинувачи за електрични прозорци инсталирани помеѓу предните седишта.

Па, не велам дека седиштата се доволно тешки и спортски. Дури и мерачите на масло и температура се поретки, особено кај помладата класа автомобили. Дури и воланот обвиткан со кожа е доволно исправен и еден од најдобрите. Најпријатното изненадување во оваа комбинација на софистицираност и спортски карактеристики беа возачките перформанси. Всушност, ова е една од карактеристиките што би ги очекувале од таков автомобил. Понекогаш очекуваме премногу. ...

На почетокот имавме мали сомнежи, но сега ги нема. Автомобилот добро се справува, многу крут, не дозволува прекумерно навалување, добро седи на патот, совршено го следи тркалото и до степен i - не се храни! Сè уште многу добро се сеќавам како лани си одмавнавме со главите на шоуто, кажувајќи како S16 ќе стане спортист ако му ја одземеш моќта и не додадеш нешто друго! Значи згрешивме.

206-литарскиот мотор 16 S16 ја извршува работата совршено. Задоволува и перформанси и малку спортски звук. Ниту, пак, е премногу алчен. Веројатно, тука има и намалување на моќноста и електронската координација. Секако, во тоа помага конзистентноста со менувачот и шасијата, така што возењето на SXNUMX може да биде вистинско задоволство.

Иако тркачкото потекло е добро скриено или подобро кажано суптилно нагласено, Peugeot S16 не може да биде здодевен. Автомобилот може да импресионира не само со својот изглед, туку и со неговите карактеристики. Дволитарскиот бензински мотор имаше уште поголема моќ пред години бидејќи веројатно с still уште се сеќавате на 306 S16 или Xsare VTS.

Тие исто така не можеа да си дозволат шестстепен менувач. Добро, бидејќи овој менувач со пет брзини е многу подобар, и пред с, моторот има толку распоредена моќност и вртежен момент што дури и не работи премногу со менувачот. Тие ги снимиле неговите карактеристики така што е идеално прилагоден на големината и карактеристиките на автомобилот. Во принцип, с everything е многу добро координирано.

Прво, S16 доаѓа стандардно со само три врати. Затоа страните се подолги, и затоа пристапот до внатрешноста е малку тежок. Но, ние го знаеме ова во секој случај, бидејќи ова е карактеристика на сите такви автомобили. Тука поважна е формата.

Поради својата форма, има и недостаток што во горниот ретровизор се гледа само горниот раб на покривот и она што се случува веднаш зад автомобилот. Поставено е премногу високо или задниот раб на покривот е премногу низок (облик!). Она што се случува малку подалеку останува мистерија, и дали треба да се користат надворешни ретровизори или не.

Но, не се обесхрабрувајте од малите нешта. Prevaе преовладува ентузијазмот за моторот и перформансите, а ниту спектаклот на убавина не е занемарлива вредност. Во времето кога го вративме тест автомобилот, имаше дури неколку С-206 на залиха. Речиси се сомневам дека тие с still уште се таму. Според мое мислење, наскоро ќе биде неопходно да се напише линија во стилот: САКАМ, СМРТ ИЛИ LИВО. Се разбира со прикачена фигурина 16 SXNUMX.

Игор Пучихар

Фото: Урош Поточник.

Пежо 206 С16

Господар на податоци

Продажба:	Пежо Словенија доо
Основна цена на моделот:	11.421,30 €
Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување
Моќност:	99kW (135 ЦМ)
Забрзување (0-100 км / ч):	8,4 s
Максимална брзина:	210 км на час
ECE потрошувачка, мешан циклус:	7,9л / 100км

Техничка информација

мотор:	4-цилиндричен - 4-тактен - во линија, попречно монтиран напред - отвор и удар 85,0 × 88,0 mm - зафатнина 1997 cm3 - максимална моќност 99 kW (135 КС) при 6000 вртежи во минута - максимален вртежен момент 190 Nm при 4100 вртежи во минута. мин - коленесто вратило во 5 лежишта - 2 брегасти вратила во главата (појас за време) - 4 вентили по цилиндар - течно ладење 7,8 l - моторно масло 4,3 l - променлив катализатор
Пренос на енергија:	моторот ги придвижува предните тркала - 5-брзински синхрономенски менувач - степен на пренос I. 3,460 1,870; II. 1,360 часа; III. 1,050 часа; IV. 0,860 часа; т. 3,333; 3,790 рикверц - 185 диференцијал - гуми 55/15 R XNUMX H (Michelin Pilot Alpin Radial XSE)
Капацитет:	максимална брзина 210 km/h - забрзување 0-100 km/h 8,4 s - потрошувачка на гориво (ECE) 10,9 / 6,2 / 7,9 l / 100 km (безоловен бензин OŠ 95/98)
Превоз и суспензија:	3 врати, 5 седишта - самоносечко тело - предни индивидуални суспензии, лисни пружини, триаголни попречни шини, стабилизатор, задни индивидуални суспензии, надолжни водилки, пружински торзиони шипки, телескопски амортизери, стабилизатор - сопирачки со две кола, преден диск (присилно ладење), позади, серво волан, ABS - волан со багажник, серво волан
Маса:	празно возило 1125 kg - дозволена вкупна тежина 1560 kg
Надворешни димензии:	должина 3835 mm - ширина 1652 mm - висина 1432 mm - меѓуоскино растојание 2445 mm - патека напред 1443 mm - задна 1434 mm - радиус на возење 10,2 m
Внатрешни димензии:	должина 1510 mm - ширина 1390/1380 mm - висина 900-980 / 900 mm - надолжна 880-1090 / 770-550 mm - резервоар за гориво 50 l
Кутија:	нормално 245-1130 литри

Нашите мерења

T = 3 ° C – p = 1019 mbar – otn. vl. = 77%
Забрзување 0-100км:	8,8s
1000 метри од градот:	30,5 секунди ( 169 km/h)
Максимална брзина:	206 километри на час (ВО.)
Минимална потрошувачка:	10,7л / 100км
тест потрошувачка:	10,1 л / 100км
Растојание за сопирање на 100 км / ч:	51,0m
Бучава при 50 км / ч во 3 -та брзина	60dB
Бучава при 50 км / ч во 4 -та брзина	57dB
Бучава при 50 км / ч во 5 -та брзина	58dB

оценка

• Мешавината на готови за носење и спортски додатоци има тенденција да се навалува кон спортски со текот на времето. Ова во голема мера се должи на доволно моќниот мотор, координираниот менувач и добрите возни карактеристики благодарение на шасијата. Воздржаниот изглед не издава се што има да понуди автомобилот. Имајќи предвид дека добиваме таква машина за помалку од три милиони толари (дури и ако се потсетиме на климатизерот и менувачот на ЦД во опремата), изборот е навистина добар.

Ние фалиме и укоруваме

спроводливост

убедлив мотор

форма, изглед

цена

прилагодливо стебло

голема затворена кутија пред патникот

ладна и лизгачка рачка на менувачот

неточен мерач на гориво

остар раб од пластика

капачето на резервоарот за гориво може да се отвори само со клуч

прозорецот се префрла помеѓу седиштата