Преглед на Peugeot 2008 2021 година

Целосно новиот 2021 Peugeot 2008 е дизајниран да се истакне во преполниот простор на малите теренци, и фер е да се каже дека овој стилски француски мал SUV го прави токму тоа.

Се издвојува не само по својот атрактивен дизајн, туку и по неговата искрено посакувана ценовна стратегија, која го турка Peugeot 2008 од конкуренцијата на VW T-Cross, MG ZST и Honda HR-V кон царството населено со Mazda CX- 30, Audi Q2 и VW T-Roc.

Можете да го замислите и како алтернатива на неодамна објавените Ford Puma или Nissan Juke. И нема да згрешите ако мислите дека може да им конкурира на Hyundai Kona и Kia Seltos. 

Факт е дека цената на основниот модел е еквивалентна на цената на повеќето конкуренти во опциите од средната класа. И врвните спецификации се исто така врвни, и покрај тоа што и двете нудат прилично обемни хардверски листи.

Значи, дали Peugeot 2021 вреди за парите? Како е воопшто? Ајде да се фаќаме за работа.

Peugeot 2008 2021: GT Sport
Оценка за безбедност
тип на мотор	1.2 литри турбо
Тип на гориво	Премиум безоловен бензин
Ефикасност на гориво	6.1 литри / 100 километри
Слетување	5 седишта
Цена на	$36,800

Дали претставува добра вредност за парите? Какви функции има? 7/10

Peugeot 2008 е еден од најскапите мали теренци на мејнстрим делот на пазарот, и наидува на прилично прескап со брз поглед на ценовникот.

Почетниот модел Allure чини 34,990 долари MSRP/MSRP пред патувањето. Врвниот GT Sport чини 43,990 долари (прописна цена/предложена малопродажна цена).

Ајде да ги разгледаме стандардните спецификации и списокот на опрема за секој модел за да видиме дали тие можат да ја оправдаат цената.

Allure доаѓа стандардно со 17-инчни алуминиумски тркала со гуми Bridgestone Dueler (215/60), LED фарови со LED дневни светла, платнени седишта со изглед на кожа, волан обложен со кожа, сосема нов 3D дигитален i-cockpit, 7.0" екран на допир медиумски систем со Apple CarPlay и Android Auto, дигитално радио DAB, стерео со шест звучници, четири USB порти (3x USB 2.0, 1x USB C), контрола на климата, клима уред, стартување со копче (но не пристап без клуч), автоматско -затемнување на ретровизорот, автоматски фарови, автоматски бришачи, камера за заден поглед од 180 степени и задни сензори за паркирање.

Моделите Allure имаат систем за контрола на спуштање по рид што не се наоѓа во моделите од врвната класа, како и различен систем на режим на возење со кал, песок, снег и конвенционални поставки за возење кои функционираат преку сопственичкиот систем за контрола на тракцијата на GripControl.

Allure ја има вообичаената контрола на патувањето со препознавање знаци за брзина и систем кој ви овозможува да се прилагодите на одредената брзина со притискање на копче, но ја нема целосно приспособливата контрола на патувањето од највисокиот опсег. модел, кој додава и голем број безбедносни карактеристики. За повеќе информации за безбедносните карактеристики, видете го делот Безбедност подолу. 

Можете да решите некои од овие недостатоци во техничката безбедност со трошење 23% повеќе на помоќната GT Sport варијанта, но ајде прво да ги погледнеме удобноста и удобноста.

GT Sport е опремен со 18-инчни црни алуминиумски бандажи со гуми Michelin Primacy 3 (215/55), дневни светла со диоди со препознатливи лавовски канџи и адаптивни LED фарови со автоматско долго светло, влез без клуч, црна двојна боја. покривот и црните куќишта на ретровизорите, како и различни режими на возење - Eco, Normal и Sport, како и менувачи на лопатки.

GT Sport е опремен со 18-инчни црни алуминиумски бандажи. (Прикажан е GT Sport)

Внатрешноста на GT Sport е опремена со Nappa кожни седишта, електрично возачко седиште, загреани предни седишта, масажа на возачкото седиште, 3D сателитска навигација, безжично полнење на телефонот, мултимедијален екран од 10.0 инчи, амбиентално осветлување, безжично полнење на паметни телефони, црни наслови. , перфориран кожен волан, алуминиумски педали, прагови од нерѓосувачки челик и уште неколку разлики. GT Sport може да се купи со опционален моќен подвижен покрив за 1990 долари.

Во внатрешноста на GT Sport, седиштата се обложени со Nappa кожа. (Прикажан е моделот GT Sport)

За малку контекст: Toyota Yaris Cross - од 26,990 до 26,990 долари; Skoda Kamiq - од 27,990 до 27,990 долари; VW T-Cross - од 30 до 28,990 долари; Nissan Juke - од 29,990 до 30,915 долари; Mazda CX-XNUMX - од XNUMX XNUMX $; Форд Пума - од XNUMX XNUMX $; Toyota C-HR - од XNUMX XNUMX $. 

А потоа, ако купите GT Sport, има конкуренти како што се: Audi Q2 35 TFSI - 41,950 долари; 42,200 долари; Мини Кантримен Купер - 140 долари 40,490 долари; VW T-Roc 41,400TSI Sport - XNUMX долари; па дури и Kia Seltos GT Line е релативно добро купување од XNUMX долари.

Асортиманот од 2008 година започнува со Allure, кој чини 34,990 долари пред патните трошоци. (прикажана привлечност)

Да, Peugeot 2008 е прескап. Но, она што е чудно е што Peugeot Australia призна дека знае дека автомобилот е скап, но верува дека само изгледот може да ги натера луѓето да трошат повеќе за 2008 година од некои од неговите конкуренти. 

Сакате да знаете за боите на Peugeot 2008? Allure има избор на Bianca White (бесплатно), Onyx Black, Artense Grey или Platinium Grey (690 долари) и Elixir Red или Vertigo Blue (1050 долари). Изберете го GT Sport и бесплатната опција е Orange Fusion, како и повеќето други бои, но има и опција Pearl White (1050 долари) наместо белата понудена на Allure. И запомнете, моделите GT Sport исто така имаат црна облога на покривот.

Дали има нешто интересно во неговиот дизајн? 9/10

Дизајнот е она што може да ве натера да влезете во вратата и да бидете подготвени да ги дадете вашите пари повеќе од било што друго во Peugeot 2008. Ова е многу атрактивен модел - многу помалку сличен на комбе од неговиот претходник, и помодерен, мажествен и агресивен . во неговата позиција од порано, исто така.

Всушност, овој нов модел е 141 mm подолг (сега 4300 mm) со 67 mm подолго меѓуоскино растојание (сега 2605 mm), но 30 mm поширок (сега 1770 mm) и малку понизок во однос на подлогата (високо 1550 mm).

Сепак, начинот на кој дизајнерите го направија овој огромен нов модел беше тој што навистина го стесни. Од LED лентите со канџи што се протегаат од рабовите на фаровите надолу низ предниот браник, до вертикалната решетка (која варира во зависност од варијантата), до аголната метална работа што турка низ вратите на автомобилот.

Ако сакате да знаете што имал на ум Peugeot кога ја дизајнирал новата генерација за 2008 година, треба да погледнете наназад на концептот Quartz од 2014 година. Потоа треба да кривогледате, погрижете се да не гледате премногу блиску, и Voila!

Внимание заслужува и задниот дел, со чист и широк изглед кој е нагласен со група задни светла и централен дел. Мора да ги сакам оние задни светла означени со канџи и LED DRL на врвната верзија. 

Од вас зависи дали ви се допаѓа или не, но не може да се негира дека неговиот стил му помага да се истакне во својата класа. А бидејќи новиот модел е изграден на платформата Peugeot CMP, може да биде опремен со електричен мотор или plug-in хибриден менувач, како и бензински менувач што се користи овде. Повеќе за ова подолу.

Но, она што е исто така интересно е фактот дека тимот на Peugeot верува дека моделот Allure, кој ја отвора гамата, е повеќе насочен кон ентузијастите на отворено (и соодветно е опремен со него), додека GT Sport е наменет за купувачи повеќе ориентирани за ентузијасти. . Мислиме дека би можеле малку да ги комплицираат темите овде, особено за Allure. А можеби не со Allure како име на моделот. Се сеќавате на оригиналниот Peugeot 2008 кој имаше Outdoor варијанта?

Впечатливиот дизајн се влева во областа на кабината - погледнете ги внатрешните слики подолу за да разберете за што зборувам - но навистина нема друг мал SUV како овој во однос на дизајнот и презентацијата на кабината.

Поларизираниот i-Cockpit на брендот - со неговата високо поставена дигитална инструмент табла и минијатурен волан на кој треба да гледате, а не низ - или работи за вас или е целосно неприфатлив. Паѓам во првото, односно го спуштам воланот ниско на колена и седнувам за да погледнам преку пилотот во екранот и да откријам дека е и интересно и пријатно да се живее.

Има многу други размислувања за практичноста на кабината што ќе ги истражиме следно.

Колку е практичен внатрешниот простор? 8/10

Тоа е мал SUV, но е изненадувачки простран внатре. Има многу модели во овој сегмент кои можат да го изведат овој трик, а Peugeot 2008 го прави тоа малку подобро од некои други.

Споменатиот дизајн на i-Cockpit е привлечен, како и дизајнот на 3D кластерот на дисплејот на возачот. Контролите главно лесно се навикнуваат, но и покрај тврдењата на Peugeot дека дигиталниот систем може да ги прикажува безбедносните предупредувања на возачот побрзо од конвенционалните копчиња и индикатори, има одредено доцнење и задоцнување кога го прилагодувате приказот на екранот или ги активирате режимите на возење. 

Воланот е со шармантна големина и форма, седиштата се удобни и лесно се прилагодуваат, но сепак има некои ергономски непријатности.

Седиштата се удобни и лесно прилагодливи. (прикажана привлечност)

На пример, системот за контрола на патувањето, кој е прекинувач скриен зад воланот, може да потрае некое време за да дознае. Така се и контролите на воланот и копчињата од менито на екранот со информации за возачот (едно на крајот од раката на бришачот, едно на воланот!). И контрола на климата: има прекинувачи и копчиња за некои делови, но контролата на вентилаторот, која е од суштинско значење за брз пристап во многу топли или многу студени денови, се врши преку медиумскиот екран, а не преку физичко копче или копче.

Барем овојпат, има копчето за јачина на звук на медиумскиот екран, а комплетот копчиња под екранот изгледа како да е земен директно од лаптоп Ламборџини. 

Самиот екран е во ред - малку заостанува кога се движите помеѓу екраните или менијата, а единицата од 7.0 инчи во основниот автомобил е малку мала според денешните стандарди. 10.0-инчниот е подобро прилагоден на техничкиот фокус на кабината.

Квалитетот на материјалот е главно прилично добар, со уредни облоги од јаглерод со мек допир на цртичката, убави облоги на седиштата во двете спецификации и обложени лактите на сите четири врати (алармантно стануваат се поретки кај европските теренци).

На контролната табла има облога со мек допир со изглед на јаглерод. (Прикажан е моделот GT Sport)

Тоа е француски автомобил, па централните држачи за чаши се помали отколку што би сакале, а во џебовите на вратите нема контејнери во облик на шишиња, иако во нив ќе има газиран сок или вода со пристојна големина. Кутијата за ракавици е мала, како и просторот за складирање во централниот потпирач за рака, но има дел со добра големина пред менувачот и паѓачка полица која, кај моделот од високата класа, вклучува безжично полнење на паметни телефони.

Погодностите на задните седишта донекаде недостасуваат, со пар мрежести џебови за мапа, но без средишен држач за чаши или потпирач за рака, дури и на високите облоги. Џебовите на задните врати се исто така скромни, а тапацирот на задната врата е изработен од поиздржлив материјал од оној што се користи напред. 

Задните седишта се преклопуваат 70/30, има двојни ISOFIX и горните точки за прицврстување. Има доста простор за патници за големината на автомобилот - на 182 cm или 6ft 0in лесно можев да се сместам зад моето седиште зад воланот без да ми треба повеќе простор за колената, главата или нозете. На тројца возрасни ќе им биде непријатно, а на оние со големи стапала ќе мора да се гледаат на праговите на вратите, кои се доста високи и можат да го направат влегувањето и излегувањето понесмасно отколку што треба.

Според Peugeot, волуменот на багажникот е 434 литри (VDA) до врвот на седиштата со подот на багажникот на две нивоа во највисоката позиција. Ова се зголемува на 1015 литри со склопени задни седишта. Под подот на багажникот има и компактно резервно тркало.

Кои се главните карактеристики на моторот и менувачот? 7/10

Моторите понудени во двете одделенија од 2008 година имаат иста коњска сила, но се разликуваат по перформанси и коњски сили.

Allure е опремен со 1.2-литарски трицилиндричен Puretech 130 турбо-бензинец со моќност од 96 kW (или 130 КС при 5500 вртежи во минута) и 230 Nm вртежен момент (при 1750 вртежи во минута). Се нуди стандардно со шест-брзински автоматски менувач Aisin и погон на предните тркала, а тврденото време од 0-100 km/h за овој модел е XNUMX секунди.

Дали 1.2-литарскиот трицилиндричен бензински мотор на GT Sport ја исполнува својата табличка? Па, верзијата Puretech 155 развива 114 kW (на 5500 вртежи во минута) и 240 Nm (при 1750 вртежи во минута), опремена е со осумстепен „автоматски“ од Aisin, погон на предните тркала и забрзува до 0 km/h за 100 секунди. . 

Ова се бројки за висока моќност и вртежен момент на моторот за нивната класа, надминувајќи ги повеќето од нивните директни конкуренти. Двата модели се опремени со систем за стартување-стоп на моторот за заштеда на гориво - повеќе за користењето гориво во следниот дел.

Останете во тек Автомобилинеделен билтен за водич

Колку гориво троши? 7/10

Тврдената потрошувачка на гориво во комбинираниот циклус за моделот Allure е 6.5 литри на 100 километри со емисија на CO148 од 2 g/km.

Барањата за комбиниран циклус за верзијата GT Sport се малку помали: 6.1 l/100 km и емисија на CO2 од 138 g/km. 

На прв поглед, може да изгледа чудно што и двете од овие бројки се значително повисоки од барањата на постоечкиот 1.2-литарски модел на автомобилот, кој беше помалку моќен, но трошеше тврдени 4.8 l / 100 km. Но, ова се должи на менувањето на процедурите за тестирање со текот на времето помеѓу моделите.

Колку што вреди, видовме 6.7 литри/100 км прикажани на контролната табла на Allure, што го возевме главно на автопат и во лесно градско возење, додека GT Sport покажа 8.8 литри/100 км додека го правеше тоа и малку повеќе. возење по влажен пат, кривулести патишта.

Заинтересирани сте за plug-in хибридни (PHEV) или електрични (EV) верзии од 2008 година? Можеби ќе пристигнат во Австралија, но нема да знаеме до 2021 година.

Волуменот на резервоарот за гориво е само 44 литри.

Како е да се вози? 7/10

Имав доста големи очекувања за новата генерација на Peugeot 2008 бидејќи бев голем обожавател на неговиот претходник. Дали новиот одговара на ова? Па да и не.  

Мора да се признае, условите што ги возевме не беа она на што се надеваше Peugeot - ден на крајот на октомври со температури од 13 степени и страничен дожд во поголемиот дел од програмата за возење - но тие всушност изнесоа неколку од вродените недостатоци на возењето на суво. времето. веројатно нема да бидат засегнати.  

Инаку, искуството во возењето GT Sport беше прилично добро. (Прикажан е моделот GT Sport)

На пример, имаше сериозна борба за влечење на предната оска, до точка каде што „скокот на оската“ е кога предните гуми ја стругаат површината толку силно што предниот дел се чувствува како да отскокнува горе-долу на своето место. - постојано се внимаваше при полетување од место. Ако не сте го доживеале ова, можеби имате автомобил со погон на сите или задни тркала, можеби мислите дека нешто не е во ред со автомобилот. Ова е прилично збунувачки.

Штом работите се движат, се нуди подобар напредок, иако мора да се каже дека GT Sport се бореше за влечење и постојано се превиваше на предната оска, а трепкачкото светло за контрола на тракцијата беше вообичаена глетка на дигиталната цртичка. Ова беше случај и во свиоците каде што сакате да почувствувате солиден напредок и вашите гуми се држат до тротоарот за да се вратите на брзината. 

2008 година нуди забава кога станува збор за управувањето. (прикажана привлечност)

Возечкото искуство на GT Sport инаку беше прилично добро. Суспензијата е малку поцврста од Allure, а тоа беше забележливо и на грутките коловозни површини и на отворениот пат, каде што пренесуваше повеќе од помалите грутки и нерамнини, но исто така успеа да се чувствува помалку плови и меко.

Значи, ќе зависи од тоа што преферирате, кој модел ќе ги постигне вашите цели. Помеката суспензија на Allure е поудобна во град, иако тркалата од 17 инчи и пневматиците со повисок профил, како и контролата на тракцијата GripControl со режимите на кал, песок и снег значат дека треба да се чувствува подобро на отворено.

Изборот на возачот е GT Sport. (Прикажан е моделот GT Sport)

Секое од овие две ќе понуди задоволство кога станува збор за управувањето, кое истовремено е многу брзо за вртење, но и забавно во своето дејство поради големината на тркалото. Носот пикадо кога станува збор за менување на насоката, додека паркирањето е неверојатно благодарение на малиот круг за вртење (10.4 m) и брзото заклучување до блокирање на електро-хидрауличниот управувач. 

Моторот во Allure нуди доволно моќ за да ги задоволи огромното мнозинство купувачи, па ако не го сакате сјајот што доаѓа со врвната класа, веројатно ќе го најдете совршено прилагоден на вашите потреби. Но, ако сакате да го истражите потенцијалот на моторот, GT Sport менувачот - со два дополнителни соодноси и менувачи на лопатки за рачна контрола - ви овозможува да го направите токму тоа. И двете, сепак, ја имаат предноста што не се претрупан на почетокот, бидејќи и двата се стандардни автоматски менувачи со конвертор на вртежен момент, а не менувачи со двојна спојка како многу од неговите поостри ривали. 

Помеката суспензија Allure е поудобна во урбани средини. (прикажана привлечност)

Ниту едното не е она што јас би го нарекол „брзо“, но и двете се доволно брзи за да започнат и покрај некое забележливо заостанување на турбо во Allure, што помалку му пречи на GT Sport благодарение на турбото со висок проток и подобреното дишење. Добро ја зголемува брзината, а бидејќи е многу лесен (1287 кг во GT Sport облогата), се чувствува пргав и жив. 

Изборот на возачот е GT Sport. Но, искрено, и двајцата би можеле подобро да ја искористат својата моќ на теренот.

Оценка за гаранција и безбедност

Основна гаранција

5 години / неограничена километража


гаранција

Оценка за безбедност на ANCAP

Која безбедносна опрема е инсталирана? Која е оценката за безбедност? 8/10

Peugeot 2008 доби пет ѕвездички Euro NCAP тест тест во 2019 година за слични модели со перформанси што ги добиваме во Австралија. Не е јасно дали оваа оценка ќе се одрази на ANCAP или не, иако најверојатно нема да биде повторно проверена според критериумите за 2020 година.

Моделот Allure има автоматско сопирање за итни случаи (AEB) кое работи од 10 до 180 km/h, а исто така вклучува и детекција на пешаци преку ден (0 до 60 km/h) и детекција на велосипедист (работи од 0 до 80 km/h). km/h ).

Има и активно предупредување за напуштање лента, кое може да го насочи возилото назад во лента доколку ги прекрши ознаките на лентата (65 km/h до 180 km/h), препознавање знаци за брзина, приспособлива контрола на патувањето со знаци за брзина, предупредување за вниманието на возачот (следење на замор), контрола на спуштање по рид и систем за камера од заден поглед од 180 степени (полу-опкружувачки поглед). 

Дојдете до GT Sport и добивате AEB дење и ноќе со детекција на пешаци и велосипедисти, како и следење на мртвата точка и систем наречен Lane Positioning Assist кој може да го управува автомобилот кога стандардниот адаптивен систем за контрола на патувањето на GT Sport моделот (со застанување функција) ) можноста за самопослужување во сообраќаен метеж) е активна. Има и автоматски долги светла и полуавтономно паркирање. 

На сите модели од 2008 година им недостасува предупредување за вкрстен сообраќај и заден AEB, а да не зборуваме за соодветна камера за опкружувачки преглед од 360 степени. Системот на камера што се користи овде не е многу добар.

Колку чини да се поседува? Каква гаранција е обезбедена? 7/10

Peugeot Australia нуди индустриски стандарден гарантен план од пет години, неограничена километража, што е прилично пристојна поддршка за прилично мала работа.

Компанијата, исто така, ги поддржува своите возила со петгодишен план за помош на пат за поддршка на гаранцијата, а да не зборуваме за петгодишен сервисен план со ограничена цена што го нарекува „Ветување за цената на услугата“. 

Интервалите за одржување се поставуваат на секои 12 месеци/15,000 km, а трошоците за првите пет години допрва треба да се потврдат. Тие треба да бидат подоцна во '2020, но Peugeot Australia вели дека цените ќе бидат „споредливи“ со сегашната верзија, која ги има следните цени на услугата: 12 месеци / 15,000 374 километри - 24 долари; 30,000 месеци/469 36 км - 45,000 долари; 628 месеци/48 км - 60,000 долари; 473 месеци / 60 км - 75,000 долари; 379 месеци / 464.60 км - XNUMX $. Ова во просек изнесува XNUMX $ по услуга.

Загрижени сте за доверливоста на Peugeot? Квалитативни? Сопственост? Ме потсеќа? Не заборавајте да ја проверите нашата страница со проблеми со Peugeot за повеќе информации.

Пресуда

Ако сте тип на купувач кој ќе плати над шансите за автомобил кој изгледа одлично, тогаш би можеле да бидете клиент на Peugeot 2008. со кој се натпреварува.

Додека Peugeot Australia очекува повеќе клиенти да се одлучат за врвниот GT Sport, и мислиме дека е подобро опремен врз основа на стандардните безбедносни карактеристики, тешко е да не се забележи Allure, иако е прескап за она што сте добивање.