Тест возење Peugeot RCZ

Не само во однос на дизајнот, туку и во однос на дизајнот на поставата. Други ниши возила ќе се приклучат на RCZ, рече Peugeot. Така е и со народните броеви со нули во средината, за специјални имиња или кратенки. И, се разбира, свеж изглед.

Дизајнот на RCZ практично не се разликува од концептниот автомобил што беше претставен (одамна) на Саемот за автомобили во Франкфурт 2007 година. Дури и тогаш, тој посочи во која насока ќе се развива дизајнот на Peugeot во иднина, а серискиот RCZ само го потврдува ова.

Се разбира, фактот дека RCZ е нешто посебно кај Peugeot, не значи дека е технички толку посебно. Изградена на платформа 2, т.е. врз основа на кои се формирани и 308, 3008 и други. Не е лошо, главно е добро осмислена механика која може добро да се прилагоди на барањата на индивидуалните модели.

Како таков, RCZ има индивидуална суспензија напред и полу-цврста оска одзади, кои секако се прилагодени на поспортската улога што ја игра RCZ. Затоа инженерите на Peugeot ги зајакнаа предните делови за суспензија и ја зајакнаа суспензијата, колективно правејќи ја повеќе фокусирана на спортска реакција отколку удобност.

Peugeot, особено компактен и спортски, отсекогаш имал одличен компромис меѓу двете, и овој пат не беше исклучок.

Всушност тие Достапни се две шасии: класичен и спортски. Првиот е прилично тежок, се чувствува спортски, автомобилот реагира и динамично при свиоци, додека е доволно мек за секојдневна употреба на нормални патишта, вториот, барем од гледна точка на секојдневна употреба, е премногу тежок.

Се разбира, ќе можеме да донесеме конечна пресуда само кога ќе го добиеме RCZ на тестирање, но на прв впечаток, можеме да напишеме дека шасијата на залиха е најдобриот избор.

На почетокот на продажбата, ќе го имаме во јуни.RCZ ќе биде достапен со два мотори. 1-литарскиот бензинец THP е способен да развие 6 киловати или 115 коњски сили, додека дволитарскиот HDi има седум коњски сили повеќе. Не можевме да го тестираме послабиот бензин, па Peugeot донесе пред-производни RCZ на презентацијата со помоќна верзија со 156 коњски сили на моторот 200 THP.

Му додадоа спортски пакет (посилна шасија, помал спортски волан и поголеми тркала) и моторот се покажа како одличен. Турбополначот со технологија Twin Scroll (две порти за издувни гасови) реагира, моторот е флексибилен и сака да се врти.

Во Пежо тие игра и со звук: дополнителна дијафрагма и црево што водат до патничкиот простор обезбедуваат (при забрзување) спортски, прилично силен звук, кој при голема брзина може да стане излишен за многумина.

Во послаба верзија, овој систем ќе биде опционален, што е најдобро решение. И земајќи ги предвид цените (повеќе за нив подолу), најсоодветната верзија е основната THP со сериска шасија.

Дволитарскиот дизел, кој беше вториот модел што имавме можност да го возиме низ влажните, скоро покриени со снег северни ридови на Шпанија, работи тивко, удобно, но кога се наведнува во кривина, се знае дека дизелот е многу потежок во нос. отколку бензин. Инженерите, исто така, мораа да ги изменат параметрите на суспензијата за да одговараат на ова, со што воланот стана малку помалку прецизен и положбата стана помалку подвижна.

на патот.

ESP може целосно да се деактивира, а подвижниот спојлер вграден во капакот на багажникот исто така одржува добра позиција при големи брзини. Со брзина до 85 километри на час, тој е скриен, над кој се крева за 19 степени за да се подобри аеродинамиката и, според тоа, да се намали потрошувачката на гориво.

Над 155 км / ч (или рачно, ако сака возачот), неговиот агол се зголемува на 35 степени, а потоа се грижи за стабилноста на задниот дел при големи брзини.

Исто така, ќе можете да нарачате помоќен бензински мотор во јуни, но тие ќе почнат да го испорачуваат нешто помалку од два месеци подоцна (заедно со автоматскиот менувач за послабиот THP) и ќе чини исто како и дизелот. модел - 29 и пол илјади.

Послабиот THP е поевтин за три илјадити делови, а единственото нешто што му недостасува е помалиот поспортски волан - стандардниот е преголем и не се чувствува како толку компактно купе.

Внатре, дизајнот на RCZ е многу сличен со 308CC, што не е лоша работа. Задните, навистина итни седишта (кои се уште посоодветни за носење мали багажници) може да се преклопат, а веќе пространиот багажен простор може да се зголеми.

Надворешноста сугерира дека во иднина може да се додаде тврда плоча што може да се повлече, но Peugeot инсистира дека нема да произведе верзии на RCZ со купе-кабриолет (тие најавуваат хибрид).

Штета е што RCZ CC (или можеби RCCZ) звучи добро. ...

Душан Лукиќ, фотографија: фабрика