Peugeot RCZ: Французите што не ги очекувате - Sportscars
Помина времето кога продажните салони гледаа прототипи кои беа едноставни вежби во стил, речиси целосно разделени од реалноста и продукцијата.
Денес, домовите прикажуваат стилски оригинални модели, а за некое време речиси целосно верни, но масовно произведени копии го наоѓаат својот пат до застапниците. Пример? Концептот LRX кој стана Range Rover Evoque. Или, да ја запознаеме темата на овие страници, Пежо 308 RC.
Во Франкфурт во 2007 година се појави првата кукла на она што требаше да биде спортска еволуција на тивката 308. Сега е најагресивниот автомобил на француската листа и несомнено еден од најлошите Peugeot во историјата.
Можеби ќе се запрашаме зошто овој потег, со оглед на тоа што од сите неконтролирано животни во автомобилскиот пејзаж, се чини дека лавот е најмирниот. Но, ова не е сосема точно: традициите во областа суперавтомобил но секако не и резултатите во натпреварите, особено со малите GTI и неговите деривати, на рели, на трката Париз-Дакар и на Пикс Пик. Не заборавајќи ја победата на 24 часа Ле Ман во 2009 година со 908.
нејзините линија не ве остава рамнодушни, но што е со однесувањето на пат?
Мотори и карактеристики на возење
Помеѓу три мотори, 200 КС се најсветли. Таму моќ добиени со стискање на четирицилиндричен 1.6 THB (Турбо висок притисок) со резултати што ги оправдуваат очекувањата. Но, ова може да стане уште поочигледно ако одите неколку килограми помалку.
Ова не би го очекувале од Peugeot тврд и чисто спортски и има малку што RCZ може да направи за да ги убеди оние што се зад воланот во спротивното.
Мора да го надминеме искушението да донесеме ладни проценки, бидејќи во првите метри тоа е управување Ова може да предизвика вашиот нос да се подигне. Со чист рез на дното, воланот сугерира повеќе тркачка вокација, но одговорот на движењата на рацете на круната е многу „француски“, па затоа е малку разреден. Нема суви одговори од картингот, дури и кога се споредуваат со просечните перформанси на семејните градски автомобили, скокот е очигледен.
Првото позитивно изненадување доаѓа кога е време за менување брзини, бидејќи трансплантациите се брзи, овој пат без карактеристичниот трансалпинизам. Преминот од еден став кон друг е одлучувачки, доволно контраст за да ја обезбеди вистинската доза на виталност на механиката со помалку стрес отколку конвенционалните автомобили. Сè потоа е зачинето со краткото фрлање на рачката и педалата на куплунгот, што прави неговото присуство да се чувствува точно.
Згора на тоа, промените се нагласени со прилично слабиот звук на моторот, кој се забележува повеќе внатре отколку надвор, каде што бучавата е повеќе од цивилна. Ова е резултат на истражување за време на фазата на дизајнирање кое го менува татнежот што се забележува на прагот од 3.000 вртежи во минута. Затоа што ако окото го сака својот дел, увото не сака да биде ненадминато.
Внатрешна декорација и функционалност
RCZ е повеќе од неделен болид што ќе биде прикажан на патеката. мајстор. Воопшто не за време на сообраќајна криза, сè уште има преференции.
Самата нејзина форма сугерира идеално живеалиште. Ако е тешко да се најде права линија во телото за да се доживее задоволство, треба да се најде патека со истите карактеристики. Не е важно дали се качува по Стелвио или се спушта по автопатот Циза.
Во теснецот, како во пост,слива од 200 резимеа (попрофесионално од другите верзии) инспирира значителна доверба.
Се чини дека шасијата и моторот се дизајнирани специјално за овие правци, со моментални промени на правецот без пренесување на вибрациите генерирани од површината на патот внатре. Што е со моторот? Прекрасно е да се слушне дека не се двоуми да ја испорача целата моќ без никаква мрзеливост, со флексибилност што не би ја очекувале од типично парче облека. намалување.
дизајн
La Casa del Leone инвестира многу за да го воспостави кредибилитетот на RCZ. Во минатото, обидите на Peugeot да влезе во поквалитетниот сегмент не ги дадоа посакуваните резултати, а причината веројатно лежи во прекумерната учтивост на 406 и 407 Coupé. Спортскиот автомобил треба да биде поголем од RCZ, без сомнение. Од стилска гледна точка чини два-три пати поголема од цената, која, не смееме да заборавиме, започнува од нешто повеќе од 30.000 евра, што е многу прифатлива цена за модел со такви карактеристики.
Предните црти се типични за семејството, но тука се сите оние стилски елементи кои и го привлекоа вниманието кога беше само манекен. Од код мускулест до покривот со две карактеристики гоб. Внатре, просторот е дефиниран со заоблената форма на павилјонот, но без клаустрофобичното чувство кое ги карактеризира многу спортски автомобили. Ова може да се должи на големите врати кои го олеснуваат пристапот, дефинитивно помалку важниот стил на облогата и восхитувачката осветленост (и покрај црната внатрешност), но надворешноста е навистина убава.
