Тест возење Peugeot 508: двигател на гордоста

Средба со елегантниот предводник на француската марка

Тој е многу различен од средната класа на Peugeot, како што се 404, 504, 405, 406, 407. Исто така, тој е многу поразличен од неговиот претходник 508 од првата генерација. И не, ова не е еуфемизам за нешто друго, со оглед на претпоставката дека секој нов автомобил треба да биде подобар од неговиот претходник. Зборуваме за нешто друго, за сосема друга филозофија ...

Иако има карактеристики слични на седан и всушност е брз бек, новиот 508 има изглед на купе од средна класа како Audi A5 или VW Arteon, особено бидејќи прозорците се без рамки.

Ниската и закосена линија на покривот донесе посебни решенија за дизајн, формирајќи куполен профил над главите на задните патници. Има помалку простор отколку во Passat, а прозорците со мала висина го ограничуваат прегледот. Тука не е тесно, но воопшто не е пространа.

Право да се биде различен

Линијата на распоред е пренесена и на караванот 508 SW, кој повеќе личи на shooting brake отколку на класика во жанрот. Peugeot може да си го дозволи тоа од една едноставна причина - автомобилите од средната класа повеќе не се тоа што беа.

Типични „службени автомобили“ за вработени од средно ниво кои исто така ги користат како семеен автомобил. Овие карактеристики сега се земени од различните модели на SUV што им се потребни на сите, без оглед на тежината и големината.

Сега терминот „караван“, кој пред неколку години се однесуваше на вагони од средна големина, повеќе се поврзува со SUV моделите. Тие нудат капацитет на комбе со видливост на теренот и динамика на возилото.

Во овој случај, не е изненадувачки што извршниот директор на Peugeot, Жан-Филип Импарато, отворено им кажа на автомобилските медиуми дека не е загрижен за продажбата на 508 бидејќи вториот нема да ги промени билансите на компанијата. 60 отсто од профитот на Peugeot доаѓа од продажбата на теренци, а 30 отсто од лесните комерцијални модели и комбинираните верзии базирани на нив.

Ако претпоставиме дека значителен удел од преостанатите 10 проценти паѓа на малите и компактни модели, тогаш за претставник на средната класа, 508 ќе остане минимален процент. Па, тоа не е баш случај во Кина, па таму моделот ќе добие поголемо внимание во маркетингот и подолго меѓуоскино растојание.

Сепак, сеуште се продаваат 1,5 милиони класични автомобили од средна класа низ целиот свет. Peugeot нема да биде повреден доколку купувачот не избере 508 за нивната корпоративна флота или за своето семејство. И, доколку сепак праша за тоа, ќе мора да се придржува до зголемените цени, кои, иако малку, се повисоки од цените на VW Passat.

Носител на стилот

Бидејќи 508 веќе не е толку важен за Peugeot, неговиот целокупен концепт може да се смени. Најпрво, дизајнот ... 508 можеби не носи голем профит за понудата на SUV, но тој е дефинитивно најубавиот автомобил во портфолиото на марката.

Новиот автомобил носи со себе нешто од привлечноста на купето Pininfarina 504 и неговата надворешност дефинитивно ќе даде значителен поттик за остатокот од продажбата на моделот. Нешто како сериозен носач на слики, како што би рекле маркетинг круговите.

Гореспоменатите купе форми, уникатна мавта напред со пиратски лузни (можеби од лав), ЛЕД светла и врежана предна обвивка му даваат на изгледот сериозен, машки и динамичен изглед, надополнет со класични стилски знаци, како што се заоблените странични линии на горниот дел од строгата.

Сè завршува со неверојатен ансамбл на задниот дел со неверојатна флексибилност и заедничка лента што ги обединува фаровите со карактеристичниот потпис на Peugeot и чувството на лавовски канџи.

Сепак, ова не е само проблем со дизајнот. Повеќепати споменавме дека за да се има добра репутација, автомобилот мора да биде квалитетен, со мали празнини и мазни шарки, кои придонесуваат за целокупното обединување на формите во очите на гледачот.

Ова е голем скок за Peugeot во средната класа, бидејќи новиот 508 не само што е најтехнолошкиот, туку и најпремиум моделот на марката, чии заслуги во голема мера се должат на новата платформа EMP2 ( Претходниот 508 беше базиран на PF2) слоевит „конструкција“, која Peugeot „скромно“ ја оценува како подобра од VW MQB и еквивалентна на ниво на надолжните платформи на Audi. Ова можеби изгледа како претерување, но факт е дека новиот Peugeot 508 навистина изгледа спектакуларно.

Ова целосно се однесува на ентериерот со високо квалитетни материјали и специфичен состав на контролната табла. Првично за луѓе кои управуваа автомобили со класичен распоред на инструменти, т.н. I-кокпитот со мал и низок волан со рамно дно и одозгора и табла сместена над него изгледа чудно, но наскоро се навикнува и почнува да станува пријатно, па дури и возбудливо.

Забележливо на прв поглед

Генерално, 508 стана автомобил „за возење“ за кој се важни совозачите, и во овој контекст бара побогата и побарувачка млада публика. И на задното седиште има место, но тоа нема никаква врска со моделите како Мондео, Талисман или Суперб.

Но, 508 воопшто не е насочен кон конкуренција. Со 4,75 метри, тој е многу пократок од Мондео и Суперб со 4,9 метри. На 1,4 милиони, тој е многу понизок, што е уште една предност на EMP2, што ви овозможува да градите прилично високи возила како Rifter.

Друга предност што ниту SUV моделите не ја дозволуваат е интегрирањето на двоен менувач, а малку подоцна линијата ќе се прошири и со модел на електрична задна оска. Од друга страна, 508 е повеќе отскочна даска за највисока можна суспензија во гамата на марката, со MacPherson елементи со потпора напред и решение со повеќе врски назад со опција за додавање адаптивни амортизери.

Сепак, и покрај големиот скок што го направи Lion Peugeot, невозможно е да се постигне динамиката на BMW Серија 3 со совршена рамнотежа на тежина и заден / двоен погон. Како и да е, 508 управува со чисти и пријатни вртења, особено кога е опремен со предметните адаптивни амортизери и со конфигурација на контролен режим.

Попречните мотори на францускиот модел се сведени на сорти на 1,6-литарски бензински мотор со 180 и 225 КС, и 1,5-литарски дизел со 130 КС. и дволитарски дизел мотор со зафатнина од 160 и 180 КС.

Peugeot не спомнува ниту збор за отфрлање на дизелот - да не заборавиме дека тој се појави во гамата на марката во моделот од средната класа (402), има 60-годишна традиција во својата историја и е еден од најважните. заслуги.

Дизелот е важен за Peugeot

Сите машини се веќе сертифицирани WLTP и Euro 6d-Temp. Само 130 КС дизел може да биде опремен со механички менувач (6-брзински). Сите други опции се споени со автоматскиот менувач Aisin со осум брзини, кој веќе стана многу популарен кај производителите на модели на попречен мотор.

Системите за помош на возачот, поврзаноста и целокупната ергономија се на исклучително ниво.

Заклучок

Дизајнерите и стилистите на Peugeot завршија одлична работа. Ова може да вклучува дизајнери, бидејќи таквата визија не може да се постигне без квалитет и прецизност.

Платформата EMP2 е добра основа за ова. Останува да видиме дали пазарот ќе прифати модел роден од таквата визија, што се рефлектира во ценовната политика на автомобилот.