Peugeot 406 Coupé 2.2 HDi пакет

Но, не само човекот, целата жива природа старее со него, дури и планините се менуваат, и ништо на овој свет не трае вечно. Да не зборуваме за тоа што создал човекот, вклучувајќи ги и автомобилите.

Но, во тој скромен момент во историјата, од вчера до денес, од модел на автомобил до модел, сепак се чини дека некоја форма може да биде „вечна“. Пининфарина, господар на тврди движења на АТВ, е веќе една од можните гаранции за ова. Веќе седум години, 406 Купе се бори со време кое, во повеќето случаи, безмилосно ги брише наборите од повеќето автомобилски производи.

Peugeot 406 Coupé не може да се натпреварува со многу поскапиот и престижниот Ferrari 456, но нумеричката сличност е голема. И двете изгледаат како вистински купеа со класичен дизајн, и двете зрачат со елегантна спортска форма. Се разбира, Peugeot има една убава предност: тој е многу поблиску до просечниот човек и затоа може да биде поинтересен за него.

За да биде уште поинтересно, тие обезбедија меко „рестилирање“ на надворешноста, што го забележува само острото око на познавачот и погонот на машината, која во пракса му припаѓа многу повеќе отколку што може да изгледа само од хартија. . Модерен турбодизел има зафатнина од 2 литри, технологија со 2 вентили и систем за вбризгување со обична шина. Возачот (и патниците) не се предодредени да страдаат од незгодно тресење на кабината и несакана и, пред сè, неелегантна бучава, бидејќи кабината е добро изолирана од „пречки во моторот“.

Но, тој го сака она што смело го прават турбо дизелите: вртежен момент! Тоа е максимум 314 Newутн метри со 2000 вртежи во минута, и која и да е брзина што е избрана, добро влече од 1500 вртежи во минута. На другиот крај од тахометарот, нема спортска забава: црвениот квадрат започнува со 5000, моторот се врти до 4800, но за паметно возење (економично, моторно, но и многу брзо) доволно е ако иглата застане при 4300 вртежи во минута. Тоа е и вредноста со која ова купе ја достигнува својата максимална брзина (210 километри на час), што значи дека брзината на крстарење исто така може да биде многу голема. И во исто време просечната брзина на движење.

Значи, Peugeot 406 Coupé може да биде многу брз, но тука завршува спортскиот дух во целосна смисла на зборот. Возењето е меко и лесно, така што нема ништо спортска грубост, а положбата за возење не е спортско тркање; благодарение на неговите широки можности за прилагодување (главно електрична енергија) може да биде многу добро, но не ви дозволува да заземете вертикална положба до прстенот на идеално растојание од педалите и рачките. Секој што некогаш возел Пежо точно ќе знае за што зборувам.

Во Париз дадоа се од себе да го всадат чувството на бахаи - во добра смисла на зборот. црната кожа на седиштата (како и вратите и конзолата помеѓу седиштата) дава одлично чувство на допирот, како и пластиката која се чини дека е квалитетна. Дури и погледот на задните седишта е таков што сакате да ги проверите; колената и главата брзо ќе останат без простор, за пристап до нив исто така е потребно вежбање, но удобноста за седење е сепак одлична.

Фактот дека 406 Купе е вистинско купе, не само што ќе го забележат (почувствуваат) задните патници, туку исто така е невозможно да не се забележи исклучителната рамнина на шофершајбната на предните седишта. И, се разбира: вратите се долги, тешки, пролетта во нив е исто така доста крута, така што нема да биде лесно да се отворат со еден прст, а излегувањето од низок автомобил на тесен паркинг воопшто не е лесно На ... Но, купето има и свои недостатоци.

Купувањето таков автомобил вклучува прекрасен комплет опрема што ја прави кабината на возачот и патниците што е можно поудобна, иако е целосно разделена со детали. Точно, и покрај целата опрема, кожата и преовладувачката црна боја (скршени со елементи на метален изглед) во долниот дел од кабината на 406 Coupé не се толку грешно убави однатре како однадвор, но употребливоста и ергономијата го прават тоа не страдаат од ова.

Од тука до возење. Студениот мотор брзо се прегрее, се тресе малку и работи, во првите неколку моменти дури можеше да се слушне дека се работи за дизел мотор. Но, тој брзо се смирува. Сепак, моторот исто така се смета за најдобар дел од механиката. Менувачот се менува убаво и совесно, но рачката е премногу мека за спортско чувство и не дава доволно повратни информации.

Шасијата, исто така, е малку разочарувачка: не ги проголтува кратките удари и јами, и додека позицијата на патот е многу добра и сигурна во речиси целата област, задната оска може да го изнервира возачот што бара повеќе на работ на физички граници На ... Тешко е да се предвиди неговата реакција, и сето добро чувство за добро возење се губи при многу брзо спортско возење. Потоа, понекогаш, навлегува многу ограничувачки ESP (што може да се исклучи) и сопирачкиот BAS (уред што го зголемува ефектот на сопирање во критични околности) воопшто не е пријателски (добар) возач.

Но, ако не преземете екстремни тестови за изведба, 406 Coupé HDi ќе ви овозможи многу задоволство при возењето и на крајот економичност на горивото. Патниот компјутер може дури и да ви вети (инаку неиспитано!) 1500 километри, но од друга страна, исто така, може да биде економично кога ракувате со педалата за гас сурови. Дури и во нашите услови за тестирање, не ни помислувавме да ги наполниме првите 600 километри, од кои 700 ги возевме лесно, а со одредена претпазливост возевме дури 1100 километри со полн резервоар. Па, бевме безобразни.

Ништо не е изоставено во удирање шлаканици по масата и суверено кажување дека е одличен автомобил. Малку овде, малку таму, а тоа е главно прашање на личен вкус. Сепак, неспорно е дека малку луѓе не гледаат во 406 Coupé. Вечноста на неговата форма е она што најмногу го привлекува.

Винко Кернц

Фото: Алеш Павлетиќ.

Peugeot 406 Coupé 2.2 HDi пакет

Господар на податоци

Продажба:	Пежо Словенија доо
Основна цена на моделот:	28.922,55 €
Цената на моделот за тестирање:	29.277,25 €
Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување
Моќност:	98kW (133 ЦМ)
Забрзување (0-100 км / ч):	10,0 s
Максимална брзина:	210 км на час
ECE потрошувачка, мешан циклус:	8,7л / 100км

Техничка информација

мотор:	4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - дизел со директно вбризгување - зафатнина 2179 cm3 - максимална моќност 98 kW (133 КС) при 4000 вртежи во минута - максимален вртежен момент 314 Nm при 2000 вртежи во минута.
Пренос на енергија:	Моторот е управуван од предните тркала - 5-брзински мануелен менувач - гуми 215/55 ZR 16 (Michelin Pilot HX).
Капацитет:	Максимална брзина 208 km/h - забрзување 0-100 km/h за 10,9 s - потрошувачка на гориво (ECE) 8,8 / 4,9 / 6,4 l / 100 km. Волуменот на багажникот измерен со стандарден сет на Samsonite со 5 пакувања AM (вкупно 278,5 L): 1 × ранец (20 л); Куфер за воздухопловство 1 ((36 л); 2 × ковек (68,5 л)
Превоз и суспензија:	Купе - 2 врати, 4 седишта - самоносечко тело - предни индивидуални суспензии, лисни пружини, триаголни попречни шини, стабилизатор - задни индивидуални суспензии, вкрстени шини, надолжни шини, спирални пружини, телескопски амортизери, стабилизатор - предни диск сопирачки (присилно ладење) задни тркала - дијаметар на тркалање 12,0 m - резервоар за гориво 70 l.
Маса:	Празно возило 1410 kg - дозволена вкупна тежина 1835 kg - дозволено оптоварување на покривот 80 kg.
Кутија:	Волуменот на багажникот измерен со стандарден сет на Samsonite со 5 пакувања AM (вкупно 278,5 L): 1 × ранец (20 л); Куфер за воздухопловство 1 ((36 л); Куфер 2 ((68,5 л)

Вкупен рејтинг (329/420)

• Peugeot 406 Coupé е веќе навидум вечен млад човек, прекрасно купе со класичен дизајн што импресионира со опремата, моторот, перформансите и потрошувачката на гориво. Таков автомобил едвај е многу подобар, само позицијата на патот на граница не е ништо за гордеење.

• Надворешност (14/15)

  Без сомнение, еден од најубавите производи во автомобилската индустрија. И покрај годините!

• Внатрешност (104/140)

  Купето е малку тесно, но сепак безбедно на предните седишта. Само средната позиција зад воланот.

• Мотор, менувач (36
  
  
  / 40)

  Добро му одговара технички понапреден мотор. Малку долга петта брзина на менувачот.

• Перформанси при возење (75
  
  
  / 95)

  Автомобилот е пријатно управуван, освен во крајност. Остри ESP и BAS, понекогаш непријатна суспензија.

• Изведба (29/35)

  Дизелот добро забрзува и е совршено маневрирачки. Брзината на патување може да биде многу висока без да се оштети моторот.

• Безбедност (35/45)

  Растојанието за сопирање е кратко и сопирањето е секогаш сигурно. Лоша видливост на задниот дел, „само“ четири воздушни перничиња.

• Економија

  Потрошувачката на гориво не е лоша, дури и скромна со внимателно возење. Добра цена, просечна гаранција и губење на вредноста.

Ние фалиме и укоруваме

изглед, безвременост на линиите

мотор

потрошувачка

внатрешни материјали, особено кожа

нозе

метри

последен на физички граници

тешка врата, пристап до задната клупа