PEUGEOT 308: ПОСЛЕДНИОТ ГОВОР

Второ дотерување со дигитален ентериер, одличен дизел и 8-степен автоматски.

Мислам дека сега ги гледате сликите и се прашувате што има ново во ова Peugeot 308. Да бидам искрен, јас го гледав на ист начин на паркингот на Sofia France Auto кога го однесов на тест. Без двоумење ја прифатив поканата за тестирање, бидејќи ова е веројатно најпопуларниот модел на Французите кај нас. Решив дека во оваа луда година на заклучување, го пропуштив дигиталниот настан со премиерата на сосема нова генерација, за која се зборува веќе две години. Но, за жал - следната година ќе има вистински наследник, а за време на еден од Peugeot го објавуваат последниот, втор последователен фејслифтинг на многу успешен модел од 2014 година.

Можете сами да видите дека надвор, доколку има некои промени, тогаш тие се повеќе од козметички и непотребни коментари. Овој 308 веќе изгледа болно познато, но во никој случај не е застарено. Французите се фокусираат на новиот трослоен Вертиго во сини и 18-инчни алуминиумски алуминиумски тркала со ефект на дијамант за да го освежат целокупниот изглед.

Екрани

Најзначајната надградба ве очекува одвнатре (ако ја прифатиме како што е потребно).

Наместо вообичаената аналогно-дигитална група на инструменти сместена над помалиот волан, ве чека таканаречениот дигитален i-кокпит од најновата генерација. Ова е целосно електронски екран кој ги прикажува сите информации што му се потребни на возачот. За разлика од новата 208, тука нема 3D ефект, но има ист графички распоред и всушност ја извршува истата работа без да се чувствувате како гејмер. Екранот на централната конзола е исто така нов, капацитивен (што и да значи тоа) и нуди поврзан сателит навигација со вистински сообраќајни пораки, нова графика и побрз пристап до одликите. Благодарение на функцијата Mirror Screen, можете да го пресликувате екранот на вашиот паметен телефон токму на него.

Лошата страна е малку поограничениот простор на задните седишта што е карактеристично за оваа генерација 308 од 2014 година.

Фејлифтираниот Peugeot 308 нуди цела палета на системи за асистенција на возачот од најновата генерација, како што сме навикнале да гледаме во повисоките сегменти. На бродот има адаптивен автопилот со функција запирање и стартување што го држи автомобилот во опсегот на корекција на воланот, камера заден поглед, автопилот за паркирање што ги следи слободните места за паркирање и седи зад воланот наместо возачот, автоматско сопирање од најновата генерација во автомобилот. при судир, работи со брзина од 5 до 140 км / ч, автоматски адаптивен долг зрак и систем за следење на активната слепа зона со корекција на насоката при брзина поголема од 12 км на час.

Ефективност

Нова е конфигурацијата на погонот, што е најголемата предност на автомобилот. 1,5 литарски четирицилиндричен дизел со 130 КС и 300 Nm максимален вртежен момент беа комбинирани со прекрасен 8-степен автоматски од јапонската компанија Аисин.

Погон што прави да се чувствувате како да сте во автомобил од повисока класа, бидејќи ви нуди поголема агилност, хармонија помеѓу моторот и автоматизацијата и извонредна економичност. Забрзувањето до 100 km/h трае обично 9,4 секунди, но благодарение на добриот вртежен момент и одличната автоматика, имате одлична реакција на десната педала кога менувате променливи. Генерално, менувачот е наместен за потивко и поекономично работење, но имате и спортски режим кој ја зголемува брзината и одзивноста, што го прави речиси забавно возењето. За разлика од многу други автомобили, забавата овде нема да ве чини многу - го зедов 308 со проток на вграден компјутер од 6 литри на 100 km, а по главно динамичен тест го вратив со бројка од 6,6 литри. Ветувам дека можете да постигнете мешан проток од 4,1 литри. Без разлика колку сите производители на автомобили развиваат бензински мотори, додавајќи им хибридни технологии, тешко е да се пристапи кон ефикасноста на прерано прекинатите дизели. Дали следниот 308 сепак ќе нуди дизел, останува да видиме, но ако го испуштат дефинитивно ќе биде загуба.

Не чувствував никаква промена во однесувањето на автомобилот. Удобноста при возење е на добро ниво за хечбек со сегмент Ц, иако задната суспензија е малку потешка за нерамнините (спротивно на очекувањата од француски автомобил). Благодарение на неговата мала тежина (1204 кг) и намалениот центар на гравитација на телото во споредба со претходната генерација, добивате добра стабилност во свиоците. Малиот волан дополнително ги подобрува емоциите на возачот, иако тоа можеа да го сторат со подобри повратни информации. Генерално, сепак, 308 останува пријатен автомобил за возење, поставувајќи ја високата граница за неговиот наследник.

Под капакот

Двигател	Дизел
Број на цилиндри	4
вози	Фронт
Волумен на работа	1499 кубици
Моќност во КС	130 к.с. (при 3750 вртежи во минута)
Вртежен момент	300 Nm (при 1750 вртежи во минута)
Време на забрзување	(0 – 100 km/h) 9,4 сек.
Максимална брзина	206 км на час
Потрошувачка на гориво	Град 4 l / 1 km Земја 100 l / 3,3 km
Мешан циклус	3,6 l / 100 km
Емисии на СО2	94 g / km
Тежина	1204 кг
Цена	од 35 834 лв. со ДДВ