Peugeot 308 GTi или Seat Leon Cupra R - што ќе донесе поголемо уживање во возењето?

Пазарот на хот-хеч е во подем. Последователните производители ажурираат или создаваат нови дизајни врз основа на нивните најпопуларни компакти. Тие додаваат поголема моќност, ја прават суспензијата поцврста, ги редизајнираат браниците и готово. Значи, рецептот е теоретски едноставен. Неодамна бевме домаќини на двајца претставници од овој сегмент - Peugeot 308 GTi и Seat Leon Cupra R. Проверивме кој е позабавен за возење.

Шпански темперамент или француска смиреност...?

Во однос на дизајнот, овие автомобили имаат сосема поинаква филозофија. Peugeot е пољубезен. Ако погледнете внимателно, може дури и да се помеша со обична верзија... Единствената разлика е црвениот елемент на долната страна на браникот, моделот на бандажи само за GTi и две издувни цевки.

Дали е лошо што Французите се променија толку малку? Сè зависи од нашите преференции. Некој претпочита русокоси, а некој бринети. Исто е и со автомобилите. Некои претпочитаат да не се пофалат со голема сила, додека други би сакале да привлечат внимание кон себе на секој чекор.

Последниве го вклучуваат Leon Cupra R. Изгледа спектакуларно и веднаш се чувствува дека е директно поврзано со спортот. Навистина ми се допаѓаат влошките од бакарни бои. Одлично одат со црн лак, но според мене уште подобро би изгледале со сив мат. За да го направи „кул во храбрите“ повеќе, Seat реши да додаде малку јаглеродни влакна - ќе ги сретнеме, на пример, на задниот спојлер или дифузер.

Алкантара сигурно била на продажба...

Внатрешноста на двата автомобили е повеќе слична еден на друг. Прво, многу Алкантара. Во Пежо ќе ја сретнеме на седиштата - патем многу удобна. Сепак, Cupra отиде уште подалеку. Алкантара може да се најде не само на седиштата, туку и на воланот. Изгледа како ситница, но потсвесно веднаш паѓаме во поспортско расположение. Сепак, во Peugeot можеме да најдеме перфорирана кожа. Кој волан би го избрал за мојот автомобил од соништата? Мислам дека на крајот на краиштата тој од Чупра. Француската марка е искушувана од малата големина на тркалата (што го прави управувањето многу поагилно), но подобро ми се допаѓа подебелиот раб и редок материјал за обложување.

Хот хеч, освен што дава радост, мора да биде и практичен. Нема јасен победник во овој аспект. Во двата автомобила ќе најдете пространи џебови во вратите, полица за чување ситници или држач за чаши.

И колку простор можеме да најдеме внатре? Просторот во Cupra R не е премногу и не е премалку. Во овој автомобил ќе има четири возрасни лица. Во овој поглед, предност има 308 GTi. Нуди повеќе простор за нозете за патниците одзади. Во францускиот дизајн може да се најде и поголем багажникот. 420 литри наспроти 380 литри. Математиката сугерира дека разликата е 40 литри, но ако ги погледнете овие буриња реално, тогаш „лавот“ изгледа дека дава многу повеќе простор ...

А сепак тие имаат нешто заедничко!

Изгледот или материјалите што се користат за внатрешноста се секако важни елементи на секој автомобил, но со околу 300 КС.

За почеток, да поставиме уште едно прашање - кој од овие автомобили повеќе би сакал да возам секојдневно? Одговорот е едноставен - Peugeot 308 GTI. Нејзината суспензија, иако многу поцврста од обичната верзија, е многу по „цивилизирана“ отколку кај Cupra R. На Seat ја чувствуваме секоја пукнатина на тротоарот.

Управувањето е друга работа - каков е резултатот? Боја. И 308 GTi и Cupra R се сензационални! Cupra R е дополнително изменет - неговите тркала се поставени во таканаречената негатива. Благодарение на оваа промена, тркалата во кривината имаат подобар стисок. Во случајот на Peugeot, похраброто возење прави да се чувствува како да е преуправување, што го прави малку лудото возење во кривина уште попримамливо. Двата коли се протегаат како конец и ве провоцираат уште побрзо да ги надминете следните кривини.

Има уште една точка за ова. Seat користи електронско блокирање на предниот диференцијал, додека Peugeot користи диференцијал со ограничено лизгање Torsen.

Во спортските автомобили, темата за сопирачките е исто толку важна како и информациите за забрзувањето. Peugeot Sport нуди тркала од 308 mm за 380 GTi! Во Seat среќаваме „само“ 370 mm напред и 340 mm назад. Што е најважно, двата системи работат исклучително добро.

Време е за „шлаг на тортата“ - мотори. Peugeot нуди помала единица, но тоа не значи дека 308 GTi е многу побавен. Ова во голема мера се должи на малата тежина - 1200 kg е вредност за која Cupra може да сонува. Но, назад на моторите. Peugeot 308 GTi има 270 КС. од само 1.6 литри. Максималниот вртежен момент е 330 Nm. Седиштето обезбедува поголема моќност - 310 КС. и 380 Nm од 2 литри зафатнина. Забрзувањата до стотици се слични, иако дополнителните 40 километри на Seat го доведоа до водство - 5,7 секунди наспроти 6 секунди. Двете единици мора да умрат. Тие се подготвени да се вртат, а во исто време да испорачаат големо задоволство при возењето.

Темата за горење во хот хач не треба никого да изненади. Интересно е што Seat, и покрај големиот капацитет и моќност, троши значително помалку гориво. Трасата меѓу Краков и Варшава резултираше со потрошувачка во Леон од 6,9 литри, а на 308-та - 8,3 литри на 100 км.

Акустичното искуство е дефинитивно подобро во Seat. Peugeot воопшто не звучи расно. Шпанците, пак, завршија фантастична работа во овој аспект. Веќе на самиот почеток, звукот што произлегува од издишувањето е застрашувачки. Тогаш само се подобрува. Од 3 свиоци почнува убаво да игра. Кога го испуштате гасот или менувате брзина, тој исто така експлодира како пуканки.

Ако статијата завршеше таму, немаше да имаме конкретен победник. За жал за Peugeot, време е да разговараме за менувачот. Двете машини испраќаат сила до предните тркала, така што 6-брзинските менувачи не се лесни за работа. Работата со нив е сосема поинаква. Шпанците дадоа се од себе, но Французите не си ја завршија домашната задача. Cupra R ве тера да сакате да менувате брзини, што не е случај со 308 GTi. Нему му недостасува прецизност, скоковите на дигалката се предолги и нема да го најдеме карактеристичниот „клик“ по префрлувањето во брзина. Градите во Леон се сосема спротивно. Покрај тоа, се чувствува и неговото механичко дејство - ова дава поголема самодоверба при поостро возење. Сепак, овие кутии имаат едно нешто заедничко - кратки односи на менувачот. И кај Cupra и кај 308 GTi, возењето со големи брзини значи големи брзини на моторот.

Мислам дека бакарот во последно време многу се зголеми...

Ќе добиеме Peugeot 308 GTi од 139 PLN. Во случајот со Seat, работите се малку покомплицирани, бидејќи Leon Cupra R е ограничено издание - неговата цена започнува од огромни 900 PLN. Меѓутоа, ако ни се доволни 182 километри, ќе добиеме Leon Cupra со 100 врати за 300 PLN, но без буквата R во името.

Резимето на овие автомобили не е најлесно. Иако имаат слични времиња, тие се наменети за сосема различна публика. Cupra R е брут кој се однесува многу добро на патеката. Тоа е бескомпромисно во секој поглед, но неговата цена може да биде болка во задникот... 308 GTi е типична жешка капа - можете да ги однесете децата на училиште со релативна удобност, а потоа малку да се забавувате на патеката.