Peugeot 308 GTi 1.6 e-THP 270 Stop & Start
Кога конечно го ставив задникот во прекрасното школско седиште, кое немаше прилагодлив дел на седиштето и беше само делумно покриено со кожа за подобро држење, но имаше и дополнително загревање, па дури и можност за масажа, зедов мал кожен волан со три нозе. што не се срамеше ни во формулата.
Бидејќи на седиштето пишуваше „Peugeot Sport“, а на дното (отсечено) на воланот пишуваше „GTi“, внимателно ја притиснав педалата за гас и очекував безмилосна борба меѓу човекот и машината, барем до следната раскрсница. Знаете, механичкото парцијално блокирање на диференцијалот е одлично затоа што, за разлика од повеќето таканаречени електронски брави, не ја ограничува моќноста на моторот или сопира поединечно тркало, туку испраќа поголема сила на тркалото со подобра влечна сила.
Значи, нема голема загуба на моќност и оттука ни е толку блиску до срцето бидејќи електронските решенија се само слаба приближување до класичното решение, а кај некои спортски автомобили модерните засилувачи на влечење воопшто не работат ако ја исклучите стабилизацијата. ESP е глупост. Па, пофалбите за техниката на ламела ќе завршат на бедноста на растворот, затоа што кога го користите овој волан со полн гас, тој обично буквално ви излегува од раце. И ако се вратам на воведот, кормилото со скромен дијаметар и механичкото заклучување Торсен не ми излегоа од глава, бидејќи 270 „коњски сили“ или 330 њутн метри максимален вртежен момент на предните тркала не се баш мачкина кашлица.
Ако сега се прашувате зошто има толку многу зборови за скромниот дел од диференцијалот скриен некаде под нозете на возачот, одговорот е на вашата дланка. Не толку одамна, искусните возачи рекоа дека 200 „коњски сили“ со погон на предните тркала се горната граница што сè уште може да се контролира, особено затоа што останувањето на патот е веќе тешко. Па, најновиот весел Peugeot, кој ја нема ознаката Mi16 (405), S16 (306) или дури ни R (RCZ), но повторно легендарниот GTi (Volkswagen ги има сите три големи букви, односно GTI), има како дури 270 „јачина на коњите“.
Која тогаш! Иако можеби сакате да размислите за верзијата со 250 коњски сили во некои земји, ние дефинитивно препорачуваме да ја купите помоќната верзија, бидејќи сојузот со BMW беше голем успех. Моторот не разочарува со своите фалсификувани алуминиумски клипови, кои изобилно (во двојна млазница) се ладат со масло, како и засилени клипни прстени и прачки за поврзување и челичен издувен колектор што може да издржи температури до 1.000 степени Целзиусови. Работи многу прогресивно, односно без очигледен потрес на почетокот на турбополначот, но секогаш влече, без разлика дали на возачот му е здодевно во повисока брзина или брка бројач на вртежи. Да, добро прочитавте, моторот одеднаш се врти до скоро 7.000 вртежи во минута, а притисокот за вбризгување се крева на 200 бари, а истиот висок притисок веројатно е во вените на возачот. Имајќи предвид дека декларираната максимална брзина од 250 километри на час, која мораше да биде ограничена со електроника, и дека потрошувачката при умерено возење е само 6,7 литри, што е дури и помалку од помалите и послабите, Cliu Trophy и Corsa The OPC, кои неодамна тестиравме, може само да се поклониме на моторот.
Единствената црна точка се однесува на звукот, кој е спортски, но не многу изразен и речиси без пријатно крцкање од издувниот систем кога ќе ја отпуштите педалата за гас или нагоре или надолу. Peugeot 308 GTi од Peugeot Sport, како што сакаат да пишуваат во фабриката, навистина нуди програма за спортско возење. Копчето Спорт е веднаш до рачката на менувачот и бара упорност, а потоа светло -црвеното осветлување на мерачите јасно покажува дека сме во опасна зона. Динамичната програма за возачи не само што го заменува осветлувањето, туку и го менува звукот на моторот, одговорот на педалата за гас и електрично контролираниот волан.
Звучи како забавно, но навистина почнувате да се прашувате зошто воопшто го користам. Одговорот на воланот и педалот за гас е толку малку изменет што повеќето возачи нема да го забележат тоа барем во првите 14 дена, светло-црвените мерачи ја кријат црвената граница (во ред, тоа е точно на крајот на вагата, така што не е големо кривично дело ), а ноќе речиси го одвлекуваат вниманието, додека поспортскиот звук на моторот вештачки го обликуваат звучниците на Denon. О, Peugeot Sport, и сега ти прелета. Програмата Sport не само што не додава многу спортско чувство, туку го прави автомобилот уште полош, поради што ретко го користев за време на тестот - и само поради мојата работа навистина да се уверам дека гаџетот е бескорисен.
Штета, повторно велам дека Peugeot 308 GTi е во основа толку добар што бев малку тажен што електрониката (или треба да напишат газдите овде) ја искрши така? Што е одлично во одличен мотор? Дали прво ќе ги разгледате недостатоците? На експанзивните 19-инчни тркала, видливи се предно дискови за сопирачки од 380мм специјално ладење, кои, опкружени со црвени дебеломер на сопирачките, предизвикуваат стравопочит се додека не го измеривме само просечното растојание на запирање во нашите мерења. Менувачот е прецизен, но наместо непречено менување од брзина на брзина, јас би сакал да работам со пократки смени на рачката на менувачот, и онаа што ја фаворизира ладната и топла алуминиумска рачка за пренос во лето и досадниот звучен трепкач во зима би ја загубам работата.
И неколку зборови за добро познатите карактеристики на Peugeot 308: мал волан и превртена скала на тахометар (од десно кон лево) се интересни решенија, но многумина се вознемирени. Затоа, лесно би можеле да ги прескокнеме, бидејќи и оние на кои не им пречи не ја гледаат предноста тука. Добро, ова се недостатоците на новиот Peugeot 308 GTi (добро, без нив, дури и Megane RS со врвна шасија и VW Golf GTI со DSG менувач со двојна спојка), но што е со? работи кои се разубавуваат не само на првиот ден, туку и секој ден?
Покрај моторот, прво беше споменато делумно заклучување на диференцијалот Торсен, што и покрај неговата сигурна работа (кога чашите обезбедуваат заклучување од 25%), воопшто не го извлекува воланот од рацете. Системот е толку добар и речиси невидлив што по неколкудневно туркање, веќе не бев целосно убеден дека бравата е навистина механичка, бидејќи работи толку нетипично за возачот ... Шасија која е делумно алуминиумска (предни триаголни шини ) и 11 милиметри пониско од она на неговиот класичен брат, тоа е предвидливо и поради зимските гуми не се осмелуваме да се расправаме дали ќе одговара на гумите на Меган. За жал, времето не беше поволно за нас бидејќи постојано врнеше, па дури и врнеше снег за време на тестот, па да се надеваме дека Peugeot GTi ќе ни даде уште еден ден да ја тестираме својата одлична техника на летни гуми и асфалт на Рајсленд.
Сигурен сум дека со соодветни спортски гуми би бил доста висок. Можете да го прифатите мојот збор за тоа: кога ќе ги почувствувате уредно запечатените (црвени) шевови под вашите прсти, ги чувствувате алуминиумските педали под нозете, седиштето на школката под задникот и гледате црвена линија во вашето видно поле. ја означува горната позиција. на воланот, тогаш знаете дека Peugeot Sport не е шега. А кога ќе ја притиснете педалата за гас, се разбира, без помош на ESP (што може целосно да се оневозможи и во редовната програма и во спортот), останувањето без здив ви кажува повеќе од инфографиките во Sport, каде што се прикажуваат мерачите. податоци за моќноста, притисокот на турбополначот, максималниот вртежен момент и, се разбира, податоците за надолжното и страничното забрзување. Џихаааа!
Фото Алиоша Мрак: Саша Капетанович
Peugeot 308 GTi 1.6 e-THP 270 Stop & Start
Господар на податоци
| Основна цена на моделот: | 31.160 € |
|---|---|
| Цената на моделот за тестирање: | 32.630 € |
| Моќност: | 200kW (270 ЦМ) |
Трошоци (годишно)
Техничка информација
| мотор: | 4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - турбо бензинец - работна зафатнина 1.598 cm3 - максимална моќност 200 kW (270 КС) при 6.000 вртежи во минута - максимален вртежен момент 330 Nm при 1.900 вртежи во минута. |
|---|---|
| Пренос на енергија: | моторот ги придвижува предните тркала - 6-брзински мануелен менувач - гуми 235/35 R 19 W (Michelin Pilot Alpin). |
| Капацитет: | 250 km/h максимална брзина - 0 s 100-6,0 km/h забрзување - Комбинирана просечна потрошувачка на гориво (ECE) 6,0 l/100 km, емисија на CO2 139 g/km. |
| Маса: | празно возило 1.205 kg - дозволена бруто тежина 1.790 kg. |
| Надворешни димензии: | должина 4.253 mm - ширина 1.804 mm - висина 1.446 mm - меѓуоскино растојание 2.617 mm - багажник 470 - 1.309 l - резервоар за гориво 53 l. |
Нашите мерења
| НАШИТЕ МЕРКИ Услови за мерење: T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / километар статус: 2.860 км | |
| Забрзување 0-100км: | 6,6s |
|---|---|
| 402 метри од градот: | 6,6 секунди ( 163 km/h) |
| 1000 метри од градот: | 14,7s |
| Флексибилност 50-90km / h: | 5,1s (IV) |
| Флексибилност 80-120km / h: | 5,9s (V) |
| тест потрошувачка: | 10,4 л / 100км |
| Потрошувачка на гориво според стандардната шема: | 6,7 л / 100км |
| Растојание за сопирање на 100 км / ч: | 41,6m |
| AM табела: | 40m |
| Бучава при 90 км / ч во 6 -та брзина | 60dB |
оценка
Заборавете на неколку електронски трикови. Механиката е одлична, а 308 GTi не само што е брз, туку и забавен автомобил.
Ние фалиме и укоруваме
мотор
круг на брзина на проток
места за мијалник
капацитет
активирање на механичка парцијална диференцијална брава Торсен
рачка за алуминиумска опрема
звук на трепкач
програма за спортско возење
крута шасија
просечно растојание за сопирање во однос на сопирачките
не можевме да одиме со него во Рејленд
