Тест возење Peugeot 308 GT наспроти Citroën DS4 и Renault Mégane GT: припитомување

Неодамна, во Франција, наместо луди спортови, децата претпочитаат да прават помеки машини за вежбање.

О ла ла! Какви диви дела направија Французите! Доволно е да се спомене Renault Clio V6 - тврд како даска, бучен како стадо биволи и доста тежок за управување. Малиот автомобил со среден мотор е нешто што никој од другата страна на Рајна немаше храброст да го направи, а пред 14 години веќе беше трет модел. Или најдете уште полуд пример од минатото - Citroën Visa Mille Pistes. Самата ужасно излитена штала, но со неконтролирано испумпуван мотор со четири цилиндри од турбо полнач. Уникатен двоен пренос и хомологација од групата Б. Дали знаете нешто за тоа? Ако не, направете пребарување на Google! Дефинитивно! А потоа, се разбира, треба да го споменеме и Peugeot 205, GTI, кој не само што се викаше така, туку за разлика од многумина кои подоцна го смислија името, беше. Влегување во кривина, играње со гас, мастеринг - воопшто, спектакуларно!

Сепак, во последниве години, ова слатко минато лудило пресуши. Наместо вистински Французи, тие сега прават навистина добри автомобили. И наместо да им даваат бурен, а понекогаш и премногу спортски дух, во денешно време се чини дека тие сè повеќе се обидуваат да ги стават во некаква ограничувачка рамка.

Peugeot 308 GT со 205 КС

Peugeot, на пример, денес прави разлика помеѓу три степени на острина: GT, GTI и R - засега ништо необично. Сепак, системот станува непроѕирен поради фактот што технолошките вишок се распределуваат случајно во различни модели. Во RCZ, врвната верзија е R, во 208 година се нарекува GTI, како што беше во 308. Сепак, нејзината нова верзија беше апелирана до GT. Ти разбираш? Многу добро!

Причините за овој пад може само да се нагаѓаат. Можеби сакаа да го задржат теренот за R-моделот, кој се прикажува на сите можни изложби како студио подготвено за масовно производство - мислиме, веќе пет години. Сепак, веруваме дека кога спортскиот 308 беше веќе изграден и подготвен, Peugeot направи неколку обиколки низ Сошо во него и заклучи дека никогаш, на кој било начин, не може да биде GTI - во согласност со сегашната, а уште повеќе - мала во големина.стариот размер.

Така, за почеток, Peugeot 308 GT изгледа некако изгубено - врвна верзија на моделот без трага од нешто врвно. Во ред, 1,6-литарскиот мотор со турбополнач, кој досега има 156 КС, постојано се надградува до GT, но остатокот од употребливоста е ограничен на десет милиметри помала висина на возење и (опционално) спортски режим за одговор и бучава на моторот. . Се согласуваме дека неговиот глас сега е малку зарипнат, но не чувствуваме ништо сурово. Сепак, од претставувањето на S-моделите на Audi и гамата M-Performance на BMW, сфативме дека помалку може да значи повеќе. На ова се додава фактот што динамиката е релативна вредност, особено во однос на средината со која се натпреварува.

Но, дури и меѓу своите сонародници, Peugeot 308 GT тешко се вклопува во својата улога - што очигледно се должи на фактот што самите улоги не се јасно поделени, барем во однос на цената и моќноста. Citroën DS4 со кружни 200 КС - најслаб на теренот, но најскап Renault Mégane GT и покрај неговите 220 КС. неговата цена е многу пониска од другите, а Peugeot 308 GT е некако на средина: со 205 КС. речиси исто толку слаб како Citroën DS4, но најмалку 4200 евра поскап од помоќниот Renault Mégane GT.

Citroën DS4 со непосреден одговор

Сепак, беше јасно дека едноставната логика не помогна многу тука. Во случајот на Citroën DS4, сепак, потребно е незнаење на конвенцијата, како и соодветна доза на франкофилија. На прашањето за каков автомобил станува збор, мојот колега Себастијан Ренц пред извесно време го формулираше идеалниот одговор: „Малку подигнат, но несоодветен за теренски, амбициозен како купе, но опремен со дериват на четири врати [C4]“. Не зборуваме за атлетски квалитети затоа што едноставно не можеме да зборуваме за нив.

Сепак, автомобилот може да испорача одредено уживање во возењето, но само моторот е одговорен за ова. 1,6-литарскиот турбополнач е ист како оној на Peugeot 308 GT и, и покрај неговата старост, продолжува да биде еден од најсреќните феномени во движењето за намалување на големината. Одговара навистина моментално, одлучно влече и покрај слабите 275 Nm, па дури и неговиот дијалект со четири цилиндри звучи прилично пристојно. Сепак, пред сè, моторот е еден од ретките турбополначи со четири цилиндри што продолжува да врти до околу 7000 во минута.

Благодарение на ова, учесниците речиси можат да имаат романса со Citroën DS4 - ако секој пат кога искрата е подготвена да се запали, не сте во опасност од следниот свиок. Ова е местото каде што автомобилот го губи целиот свој спортски шарм, движејќи се непредвидливо, следејќи го неточното управување, нурнувајќи со телото во мека и груба шасија.

Дали тоа е последица на неговата улога на кросовер не е јасно, но она што е сигурно е дека во класата нема само поудобни и спортски модели, туку и многу поудобни и поспортски. На овој начин, Citroën DS4 останува модел на живот - и убав: со панорамско ветробранско стакло, забавни контроли, функција за масажа, полифонични сирени - еден ден ќе разберете што значат - и задни врати што не се тркалаат надолу. надолу.

Овде ќе го зачуваме моделот со детална анализа на неговите квалитети на гасеница. Прво, затоа што коментарите на тест-пилотот не можат да се објават поради барањата на Законот за заштита на децата. Второ, затоа што спортскиот карактер, кој најверојатно погрешно му го припишавме поради моќта на мотоциклот, всушност никој не го вети. Да го ставиме вака: и покрај добрите перформанси во слалом, Citroën DS4 ја заокружи патеката во Хокенхајм за 1.21,2:XNUMX минути - но човек се прашува дали трагедијата беше во времето на кругот или во фактот дека, и покрај многу подобрите предуслови, Renault претставник беше само четири десетинки побрз.

Peugeot 308 GT го покрива краткиот тек за 1.19,8 минути.

Во својата GT верзија, Mégane е исто така релативно спортски модел како 308 GT. Единствената разлика е во тоа што има друго ниво над мене со кое можам да се поврзам. Со други зборови, ова не е чистокрвен RS, туку едноставно GT со додавање на „by Renault Sport“. Меѓутоа, господа, специјалистите за динамика мора да внимаваат што пропишува одделот за маркетинг. Бидејќи, иако Renault Mégane GT покажува релативно специјализирана шасија на тестот, тој ужасно застанува и влече толку силно што некои заговорници се посомневаа дека ги користи вистинските поставки на моторот на RS, тој губи во споредба со последните 4,5 секунди по круг. - толку точно: четири, запирка, пет!

Дури и управувањето и префрлувањето даваат впечаток дека, поради ограничувањата, морале да ја намалат прецизноста на нивната работа. Но, главниот проблем е ESP. Не се откачува и работи подеднакво претпазливо и несмасно, така што не ви дозволува да ги искористите предностите ниту од наглото вртење, ниту од потисокот на моторот. Штета.

Но и покрај пригодното додавање на вечниот ривал, Peugeot 308 GT успеа да го намали мечот само на реми. Ова главно се должи на повеќе домашно произведен мотор и не толку силни сопирачки, но на крајот ја искривува реалноста. Бидејќи на патеката, всушност, само овој автомобил испорачува вистинско задоволство - пред се поради малиот волан, кој со чиста совест може да се нарече неодолив искушувач.

Како што рековме претходно, Peugeot 308 GT ја претставува и помеката страна на спортскиот карактер, но барем не го ограничува со својата електроника. Наместо тоа, автомобилот со младешки жар ги спушта аглите на кратката патека, игра со задниот крај кога товарот се менува и самоуверено го гриза асфалтот со предните тркала. Конечно, стоперката покажува 1.19,8 минути. Добро е. Добра како целата машина, која на крајот страда само од она што го знаеме, што можеа да направат од неа во претходните години.

ЗАКЛУЧОК

Всушност, нема многу причини да се биде незадоволен од овие три автомобили. 308 GT е пргав, компактен забавен автомобил, Renault е вистинска сала на правците, а Citroën е раскошен лик кој речиси и да го нема во Германија. Но, во оваа приказна се уште има навестувања на критики, а причината е што француските спортисти станаа премногу кротки во однос на нивното турбулентно минато. Денес има само едно „диво куче“ - Меган РС. А, гледајќи го развојот на неговите колеги, изгледите за него не се многу добри. Затоа нашиот повик: обидете се повторно со нешто вакво. Алез!

Текст: Стефан Хелмрајх

Фото: Ахим Хартман

Дома " написи " Ќорци " Peugeot 308 GT vs Citroën DS4 и Renault Mégane GT: припитомување