Peugeot 308 1.6 HDI Premium
содржина
Признавам, кога првпат го видов, и јас самиот се соочив со слични мисли. Ако 308 не беше машина, туку обично парче облека, ќе мислев дека Peugeot има машина за перење во која успеа да исцеди нов 207 и користен 307, поставете ја температурата на перење на 40 степени Целзиусови ( да не се намалува), изберете програма „префинета“ и конечно фатете ги раскошните нови 308.
Шала на страна. Tristoosem е доволно нов за да не се меша со остатокот од семејството на Peugeot. Тој е поконзистентен од 307 (12 mm понизок и 53 mm поширок), поголем од 207 во сите погледи, а дизајнерите се погрижија за уште една работа, имено стилските карактеристики кои варираат во зависност од избраниот пакет на опрема. Тоа го обезбедуваат класичните браници во основната конфигурација (Confort Pack), во пакетот Premium предните браници се заменуваат со спортски, а во најбогатиот Premium Pack со задните. Толку од вас што немавте проблем да ја одвоите Тристоосмица од Тристоседмица за почеток.
Сепак, сите други (тешко) ќе престанат да се грижат за нив кога за првпат ќе ја отворите вратата и ќе погледнете внатре. Овие нови и задоволни сопственици на Тристоседмици кои веќе страсно размислуваат за Тристосмице, сигурно ќе бидат воодушевени. Меѓу новите дополнувања, решетките, кои сега се заоблени и хромирани, на почетокот се впечатливи. Згора на тоа, наоѓаме и две одзади, помеѓу предните седишта.
Централната конзола е порамна од 307 за дополнително чувство на просторност, комплетно нов сет копчиња за климатизација, нова и најмногу посложена (но за жал помалку читлива) графика. сензори, кога зборуваме за софистицираност, материјалите исто така се грижат за тоа во голема мера. И под тоа подразбираме не само кожа во која се носи воланот и рачката на менувачот, почнувајќи од Premium пакетот, туку и, или пред с, пријатно мекиот материјал на контролната табла, само мазната пластика на која се чувствувате внатрешноста на вратата и цврсти, но не премногу груби работи на седиштата.
Друга новина што 308 ја носи во однос на својот претходник е екранот за неврзани безбедносни ремени поставени над ретровизорот. За пофалба! Во тестот 308 беа пронајдени вкупно четири екрани, што е сосема прифатлива бројка за возач, земајќи предвид дека два се за контрола на температурата на двонасочниот клима уред. Сепак, екранот помеѓу броилата може да се користи уште повеќе, а може да се преземе и за печатење податоци од патниот компјутер. Ова ќе го намали главниот обем на работа (на врвот на контролната табла) и, пред сè, возачот веќе нема да треба да избира помеѓу печатење на RDS пораки и податоци за маршрутата (вграден компјутер). Има уште неколку слични грешки (ic) во 308.
Има многу фиоки и простор за складирање (дури и за задните патници), но нема да најдете соодветна мала големина што е дизајнирана исклучиво за мобилен телефон. Аудио системот е преоптоварен со копчиња, па може да биде лесен за користење дури и за оние постари луѓе кои не комуницираат со компјутери секој ден, а постарите луѓе ќе ги превртуваат очите додека продолжуваат да гледаат во багажникот. Внатрешниот раб е висок (23 cm), што значи дека е висока и висината на товарење (75 cm) - Peugeot вели дека за безбедност при судар одзади - но охрабрува тоа што и покрај резервната гума со нормална големина, што е малку поголемо (7L) од 307 и може да се прошири со поделена и преклопена задна клупа за 60:40. Иако дното не е целосно рамно.
Под лим, 308 не воведува забележителни иновации. Платформата е добро позната, менувачот и моторот се помоќни 1.6 HDi. Така во пракса треба да биде така на пат да се однесува исто како 307. Но не! Дури и кога ќе седнете зад воланот, ќе откриете дека чувството е поинакво. Помалку „сингл“ и повеќе „вагон“. Ова најдобро се прави со долните (15мм) предни седишта. Студеното утро со температура околу нулата не му прави проблеми на моторот. Едвај знае да се загрее, се најавува инстантно и не премногу гласно, но најмногу го радува што по само неколку стотини метри топол воздух почнува нежно да влегува во кабината.
Фактот дека ова е модерен производ може да се заклучи и од техничкиот опис: директно вбризгување Common Rail, лесен дизајн, две брегасти вратила, четири вентили по цилиндар, ладилник за полнење воздух, турбополнач (1 бар) со променлива геометрија на отворање на сечилото, FAP честички филтер обезбедува чистота на издувните гасови. Се разликува од најмодерните дизел мотори што ги среќаваме денес на патиштата само во една работа; вбризгувањето с still уште се обезбедува од страна на втората генерација Common Rail систем со притисоци за вбризгување на гориво до 25 бари. Но, во пракса, нема да го забележите ова.
Моторот работи со вистинскиот вртежен момент дури и во најнискиот работен опсег, реагира брзо и одлучно на командите на возачот, пие умерено и обезбедува прилично широк опсег на работа. Во овој поглед, петстепен мануелен менувач изгледа како совршено разумно решение. Но, поинаку е кога ќе свртите на автопат. Со 130 км / ч, иглата за тахометар застанува само на 2.800, што не е погрешно во однос на абењето на моторот, но станува вознемирувачка бучава што почнува да продира во внатрешноста.
Оние татковци кои сакаат поодлучно да ја притискаат педалата за гас додека се сами во автомобилот, исто така, мирно ќе сонуваат за шестстепен мануелен менувач. Сепак, гледајќи го тестниот Peugeot, тоа не треба да изгледа чудно. И покрај тоа што има пет врати, дизел мотор од средна класа и пакет со опрема дизајниран првенствено за нега на телото, 308-от изненадувачки добро се справува со свиоците.
Ова го постигнаа инженерите со помош на нови, малку проширени патеки (30 мм напред и 16 одзади), ново наместена шасија и механизам за управување кој има само 2 вртења од една крајна точка до друга. Тие дури и работеа толку добро што нивните поставки не се расипани со гуми со бренд Мишелин, а не Пилот или приматот, туку Штедач на енергија. Не грижете се, мислењата што беа поделени за овие модели на гуми во однос на економичноста и безбедноста беа целосно неосновани за Тристоосмика.
Според Мишелин, тие успеале да го намалат отпорот на тркалање за 20 проценти, заштедувајќи во просек 0 литри гориво на 2 километри. Само ќе додадеме дека според нашите мерења, 100 застанаа на скоро рекордно кратко растојание. Од брзина од 308 км / ч до целосно запирање, му беа потребни само 100 метри.
С Still уште не сте сигурни дали е нов или само реновиран? За волја на вистината, вие не сте единствениот. За време на тестот, дури ми падна на памет дека тинејџер што минувал, јасно зависен од компјутери, на шега ме праша дали е тоа што седам, тоа е Пежо Тристо со седум поени пет десетинки. Не одговорив, но си помислив, да, ако го гледам од технички аспект, можеби веќе. Но, по она што го нуди на возачот и патниците, тие правилно ја кликнаа ознаката 308 на неа.
Матеви Корошец
фото: Алеш Павлетиќ
Peugeot 308 1.6 HDI Premium
Господар на податоци
| Продажба: | Пежо Словенија доо |
|---|---|
| Основна цена на моделот: | 20.080 € |
| Цената на моделот за тестирање: | 21.350 € |
| Моќност: | 80kW (109 ЦМ) |
| Забрзување (0-100 км / ч): | 11,2 s |
| Максимална брзина: | 190 км на час |
| ECE потрошувачка, мешан циклус: | 6,9л / 100км |
| Гаранција: | 2 години општа и мобилна гаранција, 3 години гаранција за лакови, 12 години гаранција за 'рѓа |
| Маслото се менува секој пат | 20.000 km |
| Систематски преглед | 20.000 km |
Цена (до 100.000 км или пет години)
| Редовни услуги, работи, материјали: | 1.137 € |
|---|---|
| Гориво: | 8.757 € |
| Гуми (1) | 1.516 € |
| Губење на вредноста (во рок од 5 години): | 9.242 € |
| Задолжително осигурување: | 2.165 € |
| КАСКО ОСИГУРУВАЕ ( + Б, К), АО, АО + | 2.355 ( |
| Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување | |
| Купи откуп | 25.172 € 0,25 (км цена: XNUMX ) |
Техничка информација
| мотор: | Мотор: 4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - турбодизел - надолжно поставен напред - отвор и удар 75 × 88,3 mm - зафатнина 1.560 cm3 - однос на компресија 18:1 - максимална моќност 80 kW (109 КС) на ) 4.000 вртежи во минута - просечна брзина на клипот при максимална моќност 11,8 m / s - специфична моќност 51,3 kW / l (69,7 КС / l) - максимален вртежен момент 240-260 Nm при 1.750 вртежи / мин - 2 брегасти вратила во главата) - 4 вентили по - Турбополнач на издувни гасови - директно вбризгување. |
|---|---|
| Пренос на енергија: | моторот ги придвижува предните тркала – 5-брзински мануелен менувач – индивидуални брзини во индивидуални брзини 1.000 вртежи во минута (km/h) I. 8,48; II. 15,7; III. 25,4,7; IV. 35,6; т. 44,4; – тркала 7,5J × 16 – гуми 205/50 R 16, круг на тркалање 1,84 m. |
| Капацитет: | максимална брзина 190 km/h - забрзување 0-100 km/h за 11,3 s - потрошувачка на гориво (ECE) 6,0 / 3,9 / 4,7 l / 100 km. |
| Превоз и суспензија: | лимузина - 5 врати, 5 седишта - самоносечко каросерија - предна единечна суспензија, пружински ногарки, шипки со три краци, стабилизатор - вратило на задната оска, спирални пружини, телескопски амортизери, стабилизатор - предни диск сопирачки (присилно ладење), заден диск , ABS, механичка сопирачка за паркирање на задното тркало (лост меѓу седиштата) - волан со багажник и шило, електричен серво волан, 2,8 вртења помеѓу екстремни точки. |
| Маса: | празно возило 1.322 кг - дозволена вкупна тежина 1.850 кг - дозволена тежина на приколка со сопирачка: 1.520 кг, без сопирачка: н.а - дозволено оптоварување на покривот: н.а. |
| Надворешни димензии: | ширина на возилото 1.815 mm, предна патека 1.526 mm, задна патека 1.521 mm, растојание од земја 11 m. |
| Внатрешни димензии: | предна ширина 1.490 mm, задно 1.480 mm - должина на предното седиште 500 mm, задно седиште 470 mm - дијаметар на воланот 380 mm - резервоар за гориво 60 l. |
| Кутија: | Волумен на багажникот измерен со стандарден сет AM од 5 Самсонитски куфери (вкупно 278,5 L): 1 ранец (20 L); Куфер за воздухопловство 1 ((36 л); 1 куфер (85,5 л), 1 куфери (68,5 л) |
Нашите мерења
| T = 13 ° C / p = 1.010 mbar / rel. Сопственик: 50% / Гуми: Michelin Energy Saver 205/55 / R16 V / Читање на метар: 2.214 км | |
| Забрзување 0-100км: | 11,2s |
|---|---|
| 402 метри од градот: | 17,7 секунди ( 128 km/h) |
| 1000 метри од градот: | 31,1 секунди ( 162 km/h) |
| Флексибилност 50-90km / h: | 10,9s |
| Флексибилност 80-120km / h: | 12,3s |
| Максимална брзина: | 190 километри на час (ВО.) |
| Минимална потрошувачка: | 6,1л / 100км |
| Максимална потрошувачка: | 8,3л / 100км |
| тест потрошувачка: | 6,9 л / 100км |
| Растојание за сопирање на 130 км / ч: | 61,8m |
| Растојание за сопирање на 100 км / ч: | 36,7m |
| AM табела: | 41m |
| Бучава при 50 км / ч во 3 -та брзина | 54dB |
| Бучава при 50 км / ч во 4 -та брзина | 52dB |
| Бучава при 50 км / ч во 5 -та брзина | 51dB |
| Бучава при 90 км / ч во 3 -та брзина | 58dB |
| Бучава при 90 км / ч во 4 -та брзина | 56dB |
| Бучава при 90 км / ч во 5 -та брзина | 55dB |
| Бучава при 130 км / ч во 4 -та брзина | 63dB |
| Бучава при 130 км / ч во 5 -та брзина | 62dB |
| Бучава во мирување: | 36dB |
| Грешки во тестот: | непогрешлив |
Вкупен рејтинг (346/420)
308 не е толку револуционерен како 307 кога излезе на патиштата, но помина долг пат во споредба со него. Благодарение на новите дизајнерски пристапи, стана уште поубаво, попријатно внатре, ергономијата, безбедноста и материјалите се подобри, а неговата локација е изненадувачки добра (308 е на иста платформа со 307).
Надворешност (14/15)
308 е помалку радикален во дизајнот од 307, но подобар отколку што всушност е.
Внатрешност (115/140)
Не се зборува за просторност. Нема доволно простор за нозе одзади само за големите.
Мотор, менувач (32
/ 40)Петстепениот (непрецизен) менувач е помалку импресивен кај моторот.
Перформанси при возење (83
/ 95)Нема многу промени, патеките се пошироки, но 308 -те добро се држат на патот.
Изведба (26/35)
Кога употребливоста и економичноста се во преден план, овој мотор е на самиот врв од опсегот.
Безбедност (34/45)
Основната опрема е богата, сопирачките се врвни, но сепак треба да платите дополнително за ESP.
Економија
Не е ефтино. Со овој мотор, тој е достапен само со Премиум опрема. Но, тој е штедлив.
Ние фалиме и укоруваме
убава и пространа внатрешност
висококвалитетни материјали на допир
подобрена положба за седење
ефикасен систем за вентилација
задни отвори
економичен и пристојно моќен мотор
позиција на патот
ефикасност при сопирање
ESP не сериски
заден поглед (заден столб)
висина на вчитување
податоци неискористен екран помеѓу бројачи
петстепен менувач
аудио систем со копче
