Тест возење Peugeot 3008: до Големата лига

Новата генерација на Peugeot 3008 има за цел да се позиционира во повисок сегмент.

Уште пред да дојдеме до новиот Peugeot 3008, веќе знаеме дека сме сведоци на уште една епизода на враќање на францускиот производител на општоприфатените вредности и насоки. Додека за претходната генерација (2009) никој не можеше со сигурност да каже дали имаме работа со комбе, кросовер или нешто друго, изгледот, ставот и стилот на новиот модел не остава сомнеж за тоа што гледаме на типичен теренец. - со вертикална решетка. , импресивен преден дел со хоризонтална обвивка над моторот, пристоен SUV клиренс од 22 сантиметри, висока линија на прозорци и агресивно обликувани фарови.

Како што влегувате во кабината, очите ви се привлекуваат кон малиот, усогласен горен и долен волан што навестува спортски амбиции и целосно дигиталната инструмент табла i-Cockpit - екран од 12,3 инчи што може да прикажува различни контроли или навигација мапа , на пример, нивниот изглед е придружен со ефекти на анимација. Peugeot е особено горд на својата дигитална комбинирана единица, која е стандардна во сите нивоа на опременост - иако е испорачана од Continental, неговиот дизајн и графика се дело на стилистите на компанијата.

Десно од i-Cockpit излегува осуминчен екран на допир за контрола, следење и навигација, а под него се наоѓаат седум копчиња за директен пристап до различни функции и аларми. За некои, овие копчиња свртени кон пилотот личат на музички инструмент, за други на авионска пилотска кабина, но во секој случај тие ја изразуваат желбата на дизајнерите за софистицирана атмосфера погодна за повисока цена.

Нема двојна опрема

3008, фабрички наречен P84, е достапен со шест погони. Бензинските мотори имаат 1,2-литарски трицилиндричен турбо мотор кој произведува 130 КС. и 1,6-литарски четирицилиндричен со 165 КС, исто така со турбополнач. Дизелската линија вклучува две верзии од 1,6 литри со 100 и 120 КС. и два дволитарски за 150 и 180 КС. Менувачи - пет-брзински мануелен (за најслабиот дизел), шест-брзински мануелен (за бензинската верзија со 130 КС и дизел со 120 и 150 КС) и шестстепен автоматски со конвертор на вртежен момент (засега единствената опција за бензинска верзија со 165 и дизел со моќност од 180 КС и алтернатива на рачен менувач за бензински мотор со моќност од 130 и дизел мотор со моќност од 120 КС). Во 2019 година се очекува plug-in хибридна варијанта (со бензински а не со дизел мотор како претходниот модел и електричен мотор на задната оска). Дотогаш, Peugeot 3008 ќе биде достапен само со погон на предните тркала.

Автомобилот што го возиме е опремен со 1,6 литарски дизел мотор (120 КС) и автоматски менувач, чија рачка е обликувана како џојстик и донекаде потсетува на малите лостови кај моделите. BMW. Брзините исто така може да се префрлаат со помош на таблите на воланот, но убавото, непречено функционирање на автоматскиот менувач не бара рачна интервенција, особено на автопат. Овде, 120 коњски сили на автомобилот и особено 1750 Њутн метри достапни при 300 вртежи во минута се сосема доволни за нормално претекнување и мирно, опуштено возење.

Бројни помагачи

Делницата за автопат ни дава можност да се запознаеме со функциите за помош на возачот што ги има новото Peugeot 3008: адаптивна контрола на патувањето со функција за стопирање, предупредување за растојание и активно сопирање во итни случаи, активно предупредување при случајно преминување на централната линија (исто така работи кога ознаките се речиси избришани), активно следење на мртвата точка до автомобилот, предупредување за губење на вниманието, автоматско вклучување и исклучување на долгите светла, препознавање на патните знаци. Сето ова чини 3022 лева. (За ниво на привлечност). А за маневрирање во град, можете да нарачате следење од 360 степени на периметарот околу автомобилот Visio Park и Park Assist.

За да тестираме како 3008 се справува со многуте свиоци на тесниот пат, го напуштаме автопатот и наскоро го започнуваме искачувањето кон браната Белмекен. Стрмните делници и бескрајните пресврти на планинската падина воопшто не го расипуваат доброто расположение. SUV моделот точно ги слуша командите на малиот волан, не се навалува многу во свиоците, а суспензијата не му е досадно цврста, но не е непријатно свитлива. Иако недостасува корективната улога на двојната брзина, предниот дел не скршнува премногу од кривината освен ако намерно не го присилите да го стори тоа.

На врвот, во близина на браната, го напуштаме асфалтот и одиме по стрмен земјен пат во многу нечиста состојба. 3008 го компензира отсуството на двоен менувач со зголемено растојание од подлогата (подеднакво важен услов за добар теренски терен) и напреден систем за контрола на грип, контролиран со кружен прекинувач на централната конзола со позиции за нормален пат, снег, исклучување -пат, песок и ESP исклучени. Вклучени се и контрола на спуштање по нагорнина (HADC) и 3-инчни гуми M+S (за кал и снег без симболот на снегулката).

Нашиот автомобил е облечен со обични зимски гуми, но сепак храбро се искачува по жешкиот земјен пат. На враќање го тестираме и контролираното спуштање кое се активира во неутрално. Кога повторно ќе зачекориме на тротоарот продолжуваме во вообичаениот, пријатно динамичен стил, а на следната пауза конечно имаме време правилно да ја испитаме внатрешноста. Излегува прилично пространа. Освен предните седишта со сертификација AGR (Healthy Back Action), има многу простор во задниот дел - со предупредување дека седиштето е малку ниско и дека повисоките бедра на патниците не се потпираат целосно на него. Ова е направено така што кога потпирачот за грб е наведнат, се добива голема, рамна платформа. Инаку, багажникот има волумен од 520 литри – сосема пристојна цена за својата класа. Опциите вклучуваат електрична задна врата и под кој делумно се протега за да го олесни товарањето на багажот.

Широкиот асортиман на асистенти, опционалните функции и додатоци како што се аудио системот Focal HiFi, онлајн навигацијата, LED светлата итн., се разбира, влијаат на крајната цена, но генерално, новиот Peugeot 3008 не е наменет да биде евтин модел. На врвот е верзијата GT, засега единствена за која се нуди моќен дволитарски дизел мотор со 180 КС. Поголемиот дел од понудите се вклучени стандардно со основна цена од речиси 70 лева, но секако има простор за повеќе додатоци, како што е двобојниот дизајн на Coupe Franche со црн заден дел.

ЗАКЛУЧОК

Peugeot нуди дискретно елегантен, класичен модел со пријатна форма и висок квалитет - исто како што беше некогаш. Амбициозните цени ќе мора да се помират со пријателите на брендот „Lion“.

Текст: Владимир Абазов

Фото: Владимир Абазов, Peugeot