Премиум пакет Peugeot 3008 2.0 HDi (110 kW)

Ниту недостатоците на овој автомобил од празничен понеделник не го помрачија неговиот севкупен впечаток. Вистина е: Некој ги скрши ретровизорите во штитникот за сонце на возачот, автоматското прилагодување на висината на фаровите не работеше, HUD работеше сега, а не сега, а автомобилот се повлекува малку надесно. Но, сè може да се реши.

Надворешен изглед? Да речеме дека тоа е нешто посебно, а интересира за многумина. И тогаш најважното нешто за 3008: љубопитниот погледнува внатре и ја забележува необичната форма на работното место на возачот; висококатница, поврзан со цртичка дел помеѓу возачот и совозачот. Можеби е тешко да се поверува бидејќи звучи контраинтуитивно и ирационално, но (докажаниот) дел може да ја сврта вагата во корист на купувањето на овој автомобил.

Оваа централна конзола е, во принцип, добра: десната рака на возачот удобно и удобно лежи на неа. Но, тој е виновен и за три непријатности. Прво, кутијата одоздола има капак што се отвора кон возачот, што го отежнува користењето на совозачот.

Второ, има корисни места за лименки пред фиоката, но ако има само една, незгодно е да се префрлите.

И трето, ако треба брзо да го свртите воланот (на пример, во критична ситуација), десниот лакт на возачот се удира во кутијата, што значи не само непријатности, туку и веројатност дека маневрот нема да се изврши како возачот би сакал.

Човек се навикнува на многу ако има „повисоки“ причини. И веќе знаеме дека чудноста привлекува. Еве како стојат работите во XNUMX година: не само што средниот дел е различен од она на што сме навикнати; Возачкото седиште е исто така нешто посебно. Некаде долниот раб на шофершајбната, некаде горниот раб, некаде - внатрешните ретровизори, инаку „мебелот“ е поставен околу возачот.

3008 го прави најдоброто возачко искуство. Возење Остава впечаток дека е силен и компактен бидејќи повеќето негови карактеристики се сумирани овде: позиција на возачот, надворешни димензии, внатрешен простор, дизајн на контролната табла, материјали, изработка, вкочанетост на воланот, опрема на воланот и перформанси на моторот. Сето горенаведено дава одличен впечаток за целината.

Тука всушност би можеле да го завршиме снимањето, но сепак. Треба да се додадат и други предности, на пример, одличната звучна изолација, која ви овозможува да имате сосема нормален разговор во кабината, дури и при брзина од 160 километри на час, или воопшто леснотијата на користење на овој автомобил.

Доколку ги пропуштите горенаведените добри страни на работното место на возачот, го споменуваме отворот за скии, посебно отворање на багажникот (долната третина од капакот се спушта во хоризонтална положба погодна за товарење), сите четири автоматски лизгачки прозорци во двете насоки , третата деливост на задната клупа (каде што со едно движење при складирање на потпирачот за грб малку се продлабочува седиштето, а дополнителна лост за ова има и во багажникот), завеси на прозорите во задните странични врати, панорамски подвижниот покрив, речиси идеален аудио систем за навигација, ефективен клима уред (потребна е само корекција на температурата при работа и само за целзиусов степен), огромен број ефикасни кутии и простори за складирање мали предмети и добро внатрешно осветлување, каде што една од светилките во багажникот е исто така пренослива фенерче.

Не сме навикнати на ваков вид на дотерување во оваа класа со големина (3008 технички е варијанта на 308, што е типично за ниската средна класа).

Како и дефицит наоѓаме: да речеме, бавно и немање навигација (во градот пребавно забележува промена на улицата и во него сè уште го нема тунелот Љубљански Шентвиш) и отвори за урина на задната клупа што не може да се затвори, ладење во кутија помеѓу предните седишта за затворање или резервоар за гориво што може да се отвори само со клуч.

Ова нè доведува до Механика. 3008 има и типичен погон на Peugeot кој е нејасен при префрлување на место, стабилен при бавно менување додека возите и буквално му се спротивставува при брзо менување. Би рекол: знае нормално да вози. И ништо повеќе.

Ова е сосема поинаку мотор во овој автомобил. Два литри и турбо полнач му даваат на овој турбодизел одлични перформанси, а уште повеќе, неговата потрошувачка е изненадувачка. Патниот компјутер е малку полесен (според нашите мерења, околу половина литар на 100 km), но тоа не влијае на целокупниот впечаток.

Така, моторизираниот 3008 развива брзина од нешто под 200 километри на час. консумираат само добри 12 литри на 100 километри, инаку ги најдовме следните вредности додека возиме: со 90 km/h во трета четврта брзина, во петта 3, 5 и шеста 3 литри на 9 километри (во погрешна насока се зголемува протокот доаѓа од - за премала брзина во големи брзини), со 100 km/h во седма четврта брзина, во петта шеста и шеста - 130 литри на 5 километри.

Со брзина од 160 километри на час, троши околу осум литри гориво на 100 километри во шеста брзина, а при нежно возење на автопат до границата, во просек троши само седум литри на 100 километри.

И со таква поволна потрошувачка, да се вратиме на карактеристиките на моторот. мотор лесно се врти до 5.000 вртежи во минута, каде почнува црвеното поле, но во однос на секојдневната употреба не се знае дали возачот претекнува со 4.000 вртежи во минута, а до оваа вредност моторот е значително потивок, помала потрошувачка на гориво и механичка издржливост - по искуство - подолго.

Моторот речиси никогаш не останува без здив, дури и кога се вози по угорница и кога барањата на возачот се, да речеме, спортски. И покрај тоа, шасијата не е многу спортска, но сепак беспрекорно ги насочува тркалата во насоката што возачот ја избира користејќи го воланот.

Па повторно: леле! Peugeot 3008 2.0 HDi е најдоброто Peugeot во моментов. И тоа е убедливо.

Винко Кернц, фото: Алеш Павлетиќ

Премиум пакет Peugeot 3008 2.0 HDi (110 kW)

Господар на податоци

Продажба:	Пежо Словенија доо
Основна цена на моделот:	27.950 €
Цената на моделот за тестирање:	33.050 €
Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување
Моќност:	110kW (150 ЦМ)
Забрзување (0-100 км / ч):	9,7 s
Максимална брзина:	193 км на час
ECE потрошувачка, мешан циклус:	5,6л / 100км

Техничка информација

мотор:	4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - турбодизел - зафатнина 1.997 cm? – максимална моќност 110 kW (150 КС) при 3.750 вртежи во минута – максимален вртежен момент 340 Nm при 2.000 вртежи во минута.
Пренос на енергија:	мотор со погон на предните тркала - 6-брзински мануелен менувач - гуми 235/45 R 18 W (Continental ContiSportContact3).
Капацитет:	максимална брзина 195 km/h - 0-100 km/h забрзување за 9,7 s - потрошувачка на гориво (ECE) 7,1 / 4,7 / 5,6 l / 100 km, емисија на CO2 146 g / km.
Маса:	празно возило 1.529 kg - дозволена бруто тежина 2.080 kg.
Надворешни димензии:	должина 4.365 mm - ширина 1.837 mm - висина 1.639 mm - резервоар за гориво 60 l.
Кутија:	512-1.604 L

Нашите мерења

T = 23 ° C / p = 990 mbar / rel vl = 53% / километар Состојба: 10.847 км
Забрзување 0-100км:	9,8s
402 метри од градот:	17,0 секунди ( 133 km/h)
Флексибилност 50-90km / h:	6,8 / 10,6 секунди
Флексибилност 80-120km / h:	10,0 / 13,1 секунди
Максимална брзина:	193 километри на час (НИЕ.)
Минимална потрошувачка:	10,4л / 100км
тест потрошувачка:	9,3 л / 100км
Растојание за сопирање на 100 км / ч:	38,2m
AM табела:	39m

оценка

• Peugeot допрва треба да издаде автомобил кој остава таков суверен впечаток. Tale 3008 со турбодизел во носот е многу разновиден автомобил кој ќе им се допадне и на возачот и на патниците.

Ние фалиме и укоруваме

целокупниот впечаток на робусност и компактност

мотор: перформанси, потрошувачка

Опрема

шасија

звучна изолација

внатрешни материјали и изработка

благосостојба внатре, удобност

бавна и несовршена навигација

капаче на резервоарот за гориво под клуч

проверете ги дефектите на автомобилот

некои непрактични внатрешни решенија