Peugeot 208 PureTech 130 EAT8 GT Line - сè уште не ме убедува

Peugeot најде начин да добие признание во автомобилската индустрија. Во текот на изминатите 6 години, Французинот три пати успеа да ја освои титулата „Автомобил на годината“ - во 2014 година триумфот беше 308, а три години подоцна - 3008. Сега во групата на награди се приклучи и најновиот Peugeot 208. Ајде да провериме во што се уверија новинарите од целиот свет. 

Класата на мали градски автомобили е полна со конкуренти. Имаме „стари“ играчи на пазарот во форма на Polo, Fiesta или Ibiza, но неодамна во оваа група се појавија неколку нови автомобили, како што се подмладениот Renault Clio или Opel Corsa.

Во таква компанија треба многу да се направи за да се издвоите од конкуренцијата. И Французите го направија тоа. ново пежо 208.

Новиот Peugeot 208 веднаш ќе го препознаете на улица

Автомобилот е сосема различен од неговиот претходник, иако го наследил својот број. интересен Пежо за прв пат во својата класа - почнувајќи од 205 - не го смени името на моделот при претставувањето на следната генерација, се со цел да го одржи редот во својата постава.

Во споредба со првиот 208, новиот 82 е 6 милиметри подолг, 30 милиметри поширок и 2 милиметри понизок, додека меѓуоскиното растојание е зголемено за само 2540 милиметри на XNUMX милиметри. Промената на димензиите и новиот стилски јазик на брендот им овозможи на дизајнерите да создадат едно од најспектакуларните и најпривлечните тела во оваа класа.

Новиот Peugeot 208 ќе биде многу тешко да се пропушти на улица во лавиринтот од други автомобили, особено во сортата GT линијаво комбинација со светли бои. Напред, се разбира, најсветлите LED огради достигнуваат речиси до дното на браникот. Назад, главниот акцент го играат тесни светла поврзани со црна лента, која е дизајнирана визуелно да го прошири автомобилот и да го истегне малку гломазното тело. Сето тоа изгледа конзистентно, а деталите и додатоците што доаѓаат со GT Line во форма на букви со C-столб, различно полнење во предната решетка и лакови на тркалата означени со сјајна пластика го комплетираат изгледот на 208, давајќи му динамичен карактер.

Внатрешноста на новиот Peugeot 208 - на половина

Очекувано, малиот лав не разочарува со својот дизајн, вклучително и од внатрешната страна, која е полна со контрасти и истовремено станува најголемиот плус и минус на автомобилот. Зошто? Првиот впечаток е очигледно позитивен, бидејќи i-Cockpit 3D е создаден со идеја и го радува окото со својот изглед. Како што им доликува на Французите, низ кабината се расфрлани многу детали, од кои најинтересен е шевот со зелени конци. Тие ги развеселуваат темните тонови на ентериерот. За жал, на повнимателна проверка, излегува дека Peugeot е скржав со подобри материјали, што ги прави повеќето од нив цврсти. Меките материјали се главно само на самиот врв на кабината и на страните на вратите, а останатите се тврди и груби.

Исто е и со виртуелен часовниккој сите прикази го прикажуваат со просторен ефект. На фотографиите и при првиот контакт, изгледа феноменално - особено фактот што неколку индикатори, како што се трепкачите, светат на надворешната обвивка на екранот. Меѓутоа, додека возите, некои пораки се нечитливи и бараат многу повеќе внимание од нас отколку класичните „дводимензионални“ екрани или аналогни насоки. Се разбира, тука имаме можност да избереме тема, но само наједноставниот вид на часовник ја спасува ситуацијата.

На самиот врв на таблата има простор за 10-инчен екран на допир, за кој Peugeot е непроменливо одговорен за се. Од неговото ниво, можете да ја смените радио станицата, да ја прилагодите климатизацијата или да стигнете до поставките на автомобилот, кои сè уште се расфрлани низ системот. Подолу има место за неколку физички и тактилни копчиња кои ќе ни помогнат да го контролираме автомобилот. Овде го наоѓаме и регулаторот за греење на седиштата, кој најверојатно е поставен во последен момент.

Салон пежо 208 работи многу добро во однос на просторот за складирање. Најфункционалниот е веднаш под опишаните копчиња. Затворен е, а внатре ќе најдете индукциско полнење и многу простор не само за телефонот, туку и за паричник или документи. На оригинален начин се користи и вентилот на оваа преграда, кој кога ќе се отвори може да се користи како држач за телефон. Џебовите на вратите се изненадувачки пространи, има два големи држачи за чаши во централниот тунел и ќе најдете полица со штекер од 12 волти на дното на мушката.

Сепак, најголемиот недостаток на кабината на новиот 208 е безнадежната видливост. При дизајнирањето на овој автомобил, целосно беше заборавено дека некој би сакал да го вози овој автомобил, а не само да го гледа. Затоа поминувањето низ преполн град или паркирањето е навистина незгодно. Погледот овде е ограничен на речиси сè, иако најмногу пречат столбовите А, кои се дополнително проширени во основата со решетки за звучници и ретровизори. Не помалку болен е и испакнатиот екран на допир, кој во комбинација со ниско поставениот ретровизор (во спротивно не може да се монтира, бидејќи единственото нешто што би се гледало одзади е насловот) отсекува огромно парче од предната страна. видно поле. Има навистина малку „простор“ помеѓу овие два елементи.

Избледува и количината на простор во кабината. Предниот дел е точно, иако изгледа прилично мал во ширина. Повисоките возачи може да имаат проблем со поставувањето на левата нога - тесниот лак на тркалото значи дека стапалото нема многу работа и мора постојано да наоѓа простор.

Најлошата ситуација е дефинитивно во задниот дел, каде што просторот е редок во речиси секој авион. Јас не сум највисоката личност и сакам да седам релативно блиску до воланот, но тешко ми беше да влезам во задниот дел. За нозете недостасуваат највредните сантиметри, иако е преполна и над главата, а ситните прозорци дополнително создаваат чувство на клаустрофобија. Повеќе би сакал да го третирам задното седиште како место за итни случаи за превоз на патници на кратки растојанија, особено затоа што пристапот до него исто така не е најзгодно. Задната врата е многу мала, подот е низок, така што имаме висок праг. Самите седишта, пак, се поместени зад Ц-столбот, па би требало да бидете прилично голи.

Багажникот на новиот Peugeot 208 со капацитет од 311 литри, ова е една од најлошите бројки во својата класа. Внатре, нема да најдете речиси никакви погодности - без двоен под, без штекер од 12 волти, без држачи за прицврстување на решетката. Само црна дупка со простор и ништо друго.

Како вози новиот Peugeot 208?

мал Peugeot 208 станаа познати по своите возачки квалитети. Тие не само што беа удобни, туку и дадоа големо задоволство при возењето. Новиот 208 е дел од таа приказна. Кога се движите, остава впечаток на многу компактен и валачки дизајн. Управувањето реагира спонтано на нашите движења и иако е многу потпомогнато, го дава вистинското чувство и прецизност. Додадете на ова мал и пријатно поставен волан, и Peugeot понекогаш ќе почне да се преправа дека е автомобил со малку спортски став.

Суспензијата е еластична и фокусирана на удобноста. При свиоци - и покрај малото навалување на каросеријата на страните - обезбедува доволна доверба и стабилност. Дури и ако има дупки во свиокот и 208 почне малку да отскокнува на нив, сепак ќе оди во насока во која сакате. Некогаш се случува ропчињата да не се справат со подлабоки јами, како што се канализациските бунари, и покрај тоа што напорно ги собираат ваквите препреки, почнуваат да прават голема врева. Дел од вината за ваквото однесување би ја ставил на тркалата од 17 инчи, помала гума со голем профил би можела да биде малку поудобна.

Погонот на 208 што го тестиравме беше направен речиси во врвната конфигурација, во која беше вклучен. 1.2 PureTech 130 трицилиндричен бензински мотор, со моќност од 130 коњски сили и вртежен момент од 230 Nm. Овој мотор обезбедува многу пријатна динамика, иако сè уште ги има типичните недостатоци на дизајнот со три цилиндри, како што се високите вибрации или непријатната работна култура. Peugeot е многу желен да забрза до брзините на автопат и нема проблеми со возењето надвор од градот - маневрирањето е навистина добро, што делумно го олеснува 8-брзинскиот автоматски менувач. Не ми пречи нејзината работа. Односите на менувачот се избираат соодветно, а највисокиот сооднос ви овозможува да ја намалите потрошувачката на гориво на ниски вредности. При 120 km/h, на Peugeot му требаат 6 литри на секои 100 километри, а при 140 km/h, апетитот на 208 скока на околу 8 литри. Во градот, вградениот компјутер покажува вредности во регионот од 7 литри.

цените на пежо 208 Почнуваат од 53 PLN за целосно основна верзија Like со атмосферски мотор PureTech од 900 КС. Ако сте заинтересирани само за единица со 75 коњски сили со автоматик, треба да бидете подготвени да потрошите минимум 130 PLN. Цената на сортата GT Line што ја тестиравме започнува од 95 PLN.Сепак, додатоците што беа на нашиот модел ја зголемија цената на околу 107 PLN.

Новиот 208 не е евтин автомобил.сепак, разбирам дека треба да платите за стил и технологија. Штета што Peugeot не избегна грешки и го ревидираше случајот на неколку, дури и значајни места, што го отежнува ваквото елементарно работење. Со оглед на сите нешта, 208 е добар автомобил, но новиот Renault Clio останува мојот лидер во оваа класа.