Peugeot 207 CC 1.6 16V HDi Sport
содржина
Наоѓањето нови пазарни ниши во автомобилската индустрија не е секогаш успешно. Неодамна, видовме се повеќе и повеќе обиди кои мизерно пропаѓаат пред луѓето да се навикнат на нив.
За среќа, приказната со 206 КК е поинаква. Идејата за достапен мал тврд кабриолет што може да се преклопи и да се складира одзади кога е доволно топло, веднаш ја погоди својата цел. 206 CC беше хит. Не само меѓу за inубените во оваа марка на автомобили, туку и меѓу конкурентите. Дури и пред неговиот наследник да излезе на пазарот, имаше неколку конкуренти, секој од нив нудеше исти надворешни димензии, две удобни седишта, преклопен метален покрив и пристојно голем багажник кога покривот не е одзади.
Ако 206 година беше првиот и само по неговото пристигнување, тогаш по неколку години тој стана друг во толпата. Затоа, задачата со која се соочија инженерите во развојот на неговиот наследник, во никој случај не беше лесна задача. Не затоа што 206 CC, ако за момент заборавите на неговата убава форма и генијална одлука со покривот, донесе со себе многу грешки.
Непријатната и неергономска положба за возење е дефинитивно една од нив. Го наследил, но внатре само растел. Седиштата беа уште помалку удобни, и што е најважно, превисоки за автомобил со толку ниска линија.
Покривот беше друг проблем. Има доста случаи кога овој не се запечати правилно. Сопствениците на прекрасен Пежојчек, исто така, би можеле да кажат нешто што го надминува квалитетот на изработката. Како би изгледал неговиот наследник, беше практично јасно штом стигна до 207 патишта.Се уште приврзан и сакан. Но, се појавија други прашања. Дали тој ќе може да напредува над 206 КК? Дали инженерите ќе можат да ги поправат грешките? Одговорот е да.
Забележувате колку беа сериозни проблемите со запечатување на покривот во моментот кога ќе ја отворите вратата. Кога ја поместувате куката, стаклото во вратата автоматски се спушта неколку сантиметри пониско и ја отвора дупката, слично на она што го гледаме кај поскапите и поголемите кабриолет или купе, и пред с, тоа е добар доказ дека нема да заминете вратата. алиштата се премногу влажни.
Позицијата на возење е подобрена за неколку светлосни години, има доволно простор над глава, дури и ако се доближите до 190 сантиметри според вашата висина (тестирано!), Воланот убаво се вклопува во вашата дланка, само ограниченото надолжно движење на седиштата може да ви го одвлече вниманието. Но, само ако сте повеќе навикнати да лежите во нив отколку да седите.
Во Peugeot, овој проблем може да се реши со елиминирање на задните седишта. Па, тие не. 207 CC, како и 206 CC, има ознака 2 + 2 на својата лична карта, што значи дека покрај двете предни седишта, има и две задни седишта. Кога ќе порасне (20 сантиметри), некои ќе помислат дека сега конечно е доволно голем. Заборави! Нема доволно простор ниту за мало дете. Ако бебето сепак успее некако да се лизне на „седиштето“, дефинитивно нема да има простор за нозе.
Така, просторот е повеќе посветен на други работи, како што се чување торби за пазарење, мали куфери или деловни торби. И кога покривот е во багажниот простор, тој простор ни помага. Нема потреба да го отворате капакот на багажникот и потребно е долго време. Меѓутоа, кога ќе го отворите, изненадени сте од малиот отвор преку кој можете да го чувате багажот.
Механизмот на покривот, како и претходниот модел, ја врши работата на отворање и затворање на покривот целосно автоматски. Првата операција трае 23 секунди, втората добри 25, а интересно е што покривот може да се отвора и затвора и додека се вози. Брзината не треба да биде поголема од десет километри на час, проклето е мала, но сега е можно. Ако нацртот не ви пречи, не двоумете се! Треба само храбро да стапнете на педалата за гас и забавата може да започне.
Но, можете да ја подигнете ветерната мрежа - ова е достапно за дополнителен надомест - и дури потоа да се препуштите на задоволствата. При градски брзини (до 50 км/ч), ветрето во овој Пејојчек едвај се забележува. Нежно ги гали возачот и сопатникот и уште попријатно ги лади во топлите денови. Станува досадно кога стрелката на брзинометарот се приближува до бројката 70. Но, тогаш досадно е и плетењето на безбедносниот појас на ниво на рамениците. Работата се решава со подигање на страничните прозорци, што речиси целосно го штити патникот од провев. Сè што чувствувате отсега е само лесно тапкање по врвот на главата што станува поодлучно само кога брзината е над границите на автопатот.
Тестниот CC беше опремен со пакет спортска опрема, што значи дека можете да најдете и алуминиумски педали и менувач, побогата табла со инструменти со четири мерачи со бела позадина, волан обложен со кожа, внатрешен ретровизор со автоматско затемнување за подобра безбедност ASR, ESP и активни фарови, а за поубав изглед - хромирана издувна цевка и заштитен лак одзади, спортски преден браник и 17-инчни алуминиумски тркала.
Но, ве молиме не ја земајте етикетата Спорт премногу сериозно. Дизел моторот татнеше во носот на Пежо. Тоа е совршен избор ако сакате да возите ретко, но е гласно и го одвлекува вниманието при одредени брзини поради вибрации. Бидејќи 207 CC е поголем и потежок од својот претходник (за добри 200 фунти), работата што треба да ја заврши веќе не е толку лесна. Фабриката ветува речиси непроменети перформанси, а за повеќето од нив можеме да го потврдиме ова (максимална брзина, флексибилност, растојание при сопирање), но не можеме да го потврдиме ова за забрзување од место до 100 км / ч, што отстапува од ветеното 10. Дебела 9 секунди.
Ултра модерниот 1-литарски турбо бензинец со ист вртежен момент и 6 kW моќност е без сомнение најсоодветен и достапен избор во овој кабриолет! Уште помалку спортски од моторот е серво сервото, кое е очигледно премногу меко и не е доволно комуникативно, петстепен мануелен менувач со сите познати грешки и ESP кој автоматски се забрзува со брзина од 110 км / ч. И така, веројатно брзо станува јасно дека ќе сакате с everything што овој кабриолет има да понуди повеќе од звук и перформанси на моторот (патем, шасијата може да направи многу).
Но, пред да почнеме да се тресеме како Пежо го разбира зборот „спорт“, да размислиме за момент за кого навистина е ова „бебе“. Кому најмногу му се допадна, добро се покажа за 14 дена тестирање. Да мамо. Особено за оние кои често пребаруваат Cosmopolitan. И за него, во секоја искреност, ова е исто така главно наменето. Peugeot има поголем 307 CC за момчиња (може да го добиете за нешто под 800 евра) и позрел 407 Coupë за мажи.
Матевж Корошец, фото :? Алеш Павлетиќ
Peugeot 207 CC 1.6 16V HDi Sport
Господар на податоци
| Продажба: | Пежо Словенија доо |
|---|---|
| Основна цена на моделот: | 22.652 € |
| Цената на моделот за тестирање: | 22.896 € |
| Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување | |
| Моќност: | 80kW (109 ЦМ) |
| Забрзување (0-100 км / ч): | 10,9 s |
| Максимална брзина: | 193 км на час |
| ECE потрошувачка, мешан циклус: | 5,2л / 100км |
Техничка информација
| мотор: | 4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - турбодизел со директно вбризгување - зафатнина 1.560 cm3 - максимална моќност 80 kW (109 КС) при 4.000 вртежи во минута - максимален вртежен момент 240 Nm при 1.750 вртежи во минута. |
|---|---|
| Пренос на енергија: | мотор со погон на предните тркала - 5-брзински мануелен менувач - гуми 205/45 R 17 W (Continental SportContatc2) |
| Капацитет: | максимална брзина 193 km/h - забрзување 0-100 km/h за 10,9 s - потрошувачка на гориво (ECE) 6,6 / 5,4 / 5,2 l / 100 km. |
| Превоз и суспензија: | кабриолет - 2 врати, 4 седишта - самоносечко тело - предна единечна суспензија, лисни пружини, триаголни попречни шини, стабилизатор - задна единечна суспензија, пружински потпори, попречни шини, надолжни шини, стабилизатор - предни диск сопирачки (присилно ладење), задна диск - тркалачки круг 11 m - резервоар за гориво 50 l. |
| Маса: | празно возило 1.413 kg - дозволена бруто тежина 1.785 kg. |
| Кутија: | Волуменот на багажникот беше измерен со стандарден сет АМ од 5 Самсонитски куфери (вкупен волумен 278,5 литри): 1 ранец (20 литри); Куфер за воздухопловство 1 ((36 л); |
Нашите мерења
| T = 27 ° C / p = 1.046 mbar / rel. Сопственик: 49% / Гуми: 205/45 R 17 W (Continental SportContatc2) / Читање на метар: 1.890 км | |
| Забрзување 0-100км: | 14,1s |
|---|---|
| 402 метри од градот: | 19,3 секунди ( 116 km/h) |
| 1000 метри од градот: | 35,3 секунди ( 151 km/h) |
| Флексибилност 50-90km / h: | 11,7 (IV.) С |
| Флексибилност 80-120km / h: | 13,4 (Ш) стр |
| Максимална брзина: | 193 километри на час (ВО.) |
| Минимална потрошувачка: | 5,5л / 100км |
| Максимална потрошувачка: | 8,8л / 100км |
| тест потрошувачка: | 7,6 л / 100км |
| Растојание за сопирање на 100 км / ч: | 39,0m |
| AM табела: | 45m |
| Бучава при 50 км / ч во 3 -та брзина | 58dB |
| Бучава при 50 км / ч во 4 -та брзина | 56dB |
| Бучава при 50 км / ч во 5 -та брзина | 56dB |
| Бучава при 90 км / ч во 3 -та брзина | 64dB |
| Бучава при 90 км / ч во 4 -та брзина | 62dB |
| Бучава при 90 км / ч во 5 -та брзина | 6dB |
| Бучава при 130 км / ч во 3 -та брзина | 67dB |
| Бучава при 130 км / ч во 4 -та брзина | 66dB |
| Бучава во мирување: | 36dB |
| Грешки во тестот: | непогрешлив |
Вкупен рејтинг (314/420)
Во многу области (положба на воланот, запечатување на покривот, цврстина на каросеријата ...) 207 CC напредува. Единственото прашање е дали може да ја задржи масата на својот претходник. Не заборавајте, цената исто така се „зголеми“.
Надворешност (14/15)
Пежо уште еднаш успеа да нацрта прекрасен автомобил, кој, изненадувачки, е направен точно.
Внатрешност (108/140)
Има доволно простор напред и во багажникот, добро седи, задните седишта се безвредни.
Мотор, менувач (28
/ 40)Дизелот е модерен, но не како новиот бензин. Менувач на Peugeot!
Перформанси при возење (73
/ 95)Локацијата е добра. Исто така, поради шасијата и гумите. Го прекршува некомуникативното серво управување.
Изведба (24/35)
207 кубика повеќе и соодветен капацитет. Под 1800 вртежи во минута, моторот е бескорисен.
Безбедност (28/45)
Дополнителни засилувачи, заден лак, заштита на главата, ABS, ESP, активни фарови ... безбедноста е нормална
Економија
Поголем автомобил, (многу) поскап. Дизел моторот и задоволувачкиот гарантен пакет ве уверуваат.
Ние фалиме и укоруваме
изглед
возачка позиција
заптивка на покривот
вкочанетост на телото
ветерна заштита
багажникот
(исто така) меко серво управување
неупотребливи задни седишта
одговор на моторот под 1800 вртежи во минута
алуминиумско копче за пренос (топлина, студ)
