Пежо 207 1.4 HDi трендовски (со 3 врати)

Комбинацијата мора прво да се разјасни; Peugeot 207 би можел да биде со три врати и би можел да има 1-литарски турбодизел. Но, барем сега во Словенија таква комбинација не е можна. Тој беше ставен на тест бидејќи дилерот го нарачал автомобилот уште пред да го финализира асортиманот за словенечкиот пазар.

Но, ништо де; со малку толеранција и флексибилно размислување, можете да создадете совршена слика. Без разлика на бројот на вратите и моторот, првата добра вест е ситуацијата во возењето - таа се промени од крајно неповолна во 206 до крајно поволна во 207! Ден и ноќ. Сега повеќето возачи можат да најдат удобна положба за возење и односот на должината на педалата, воланот и менувачот се чини дека е многу добар.

Како и секогаш, секој си формира свое мислење за изгледот, но вистина е дека дизајнерите на Peugeot направија револуција кога се префрлија од 205 на 206 година, сега тоа беше само еволуција. На каросеријата се појавија уште неколку „остри“ рабови, хаубата „изгуби“ два (за типични 206) отвори за воздух, задниот дел е забележително наполнет (што исто така значи значително стеснување на багажникот кон неговиот врв) и прво , необичните надворешни ретровизори се ефективни – затоа што даваат добри информации за тоа што се случува зад автомобилот.

Големата промена од 206 е во внатрешноста, каде што дизајнот на 207 е помалку типичен Peugeot и повеќе европски, иако ние не го обвинуваме тоа, токму спротивното. Повеќе се работи за изгледот, како и за материјалите што ги привлекуваат очите. Поголемиот дел од пластиката во кабината е исто така пријатен на допир, но дел останува тврд - во овој случај, пластичниот волан. Ние не препорачуваме!

Има повремено (инаку тивко) крцкање од левиот раб на контролната табла, а меѓу лошите страни вклучивме и (веројатно) непланиран јаз помеѓу пластичната рамка во облик на алуминиум околу централниот екран (податоци од аудио системот, патниот компјутер ). , часовник, надворешна температура) на контролната табла. Исто така, го попречува централното копче за заклучување-отклучување, кое може да го пресече горниот дел од зглобот ако незгодно посегнете во фиоката одоздола.

Но, тие само ја пренесоа најдобрата страна на новото Peugeot: затоа што ги има доволно и затоа што барем повеќето од нив се корисни. Пред патникот има брава, внатрешно осветлување, па дури и клима, што (се уште) не се практикува во оваа (ценовна) класа. Тие мислеа и на задните патници, кои можат да стават неколку ситници во долга врата или во фиока што целосно им се вклопува во задниот дел. Во страв од фиоките и цврстиот подвижна покривка, го пропуштивме барем прилагодливиот простор на предните бришачи, џебовите на наслоните на седиштата и повеќе од едно внатрешно осветлување.

Во согласност со зголемените надворешни димензии и акумулирачкото дејство на сигурносните ѕвезди (попасивна безбедност секогаш значи неколку „украдени“ сантиметри внатре), внатрешноста на Dvestosemica е значително поголема и попространа, што, како и другите помлади конкуренти, е постари од просекот. авто класа. Тоа најмногу се забележува во широчината на кабината и просторот за колена на задните патници, но секако, вака функционира внатрешноста дури и на чувство и без метар во рака.

Убаво е што барем Peugeot не го заборави неодамна продолжениот страничен отвор на задните странични стакла (опција со три врати!), А убаво е што мерачите се чисти, читливи и убави. Нивната бела позадина навестува спортскост и е главно прашање на вкус, но помалку радува (ако ги погледнете сензорите во најширока смисла на зборот) што вградениот компјутер овде е само еднонасочен, односно вие го контролирате со само едно копче. Едноставното и добро прилагодување на навалувањето на предните седишта е исто така добро, но за жал дното на безбедносниот појас се заглавува токму таму кога ќе се обидете да го закопчате.

Кога (ако) ќе купите мотор стар XNUMX години, треба внимателно да размислите за овој мотор. И не поради фактот што ова е моментално (и искрено се надеваме дека ова е конечен) за него најслабиот мотор - главно затоа што треба да влече тон тешко тело тешко двесте килограми. Моторот е со модерен турбодизел дизајн, а покрај тоа што е ладен кога се „полни“ конвенционален дизел, обезбедува многу високо ниво на звучна удобност; возачот може моментално да се збуни на бензинска пумпа со застанување пред соодветна пумпа за гориво.

Екстремитети со потрошувачка на гориво можат да ве задоволат: вградениот компјутер ветува 50 км на час (т.е. на границата низ градот) во четврта брзина само 2 литри на 5 км, а во петта брзина 100 литри на 5 и 4, 100 со брзина од 5 километри на час ... Ако знаете дека ќе возите умерено, изборот е исправен.

Дури и да мислите дека имате пожив сој, некако ќе го задоволи побрзото темпо на градот, но потрошувачката веќе нема да биде толку пријателска. И ако одите на долго патување, нема да бидете особено среќни. Моторот има премал вртежен момент (и моќ) за да скокне, без оглед на брзината што ќе ја изберете во овој тест. Така, претекнувањето на приградските патишта ќе биде речиси невозможно, бидејќи маневрирањето е апсолутно прениско, а притискањето на автопатот најверојатно нема да се исплати во форма на максимална ограничување на брзината.

Со овој мотор веднаш ќе откриете дека Словенија има малку рамни патишта и дека често дува ветер, но ако се уште врне, перформансите на една ваква моќна Двестосемица наеднаш паѓаат на она на што сме навикнати на југ. Се разбира, фактот дека бришачите се добри во бришењето на поголемиот дел од шофершајбната нема да помогне во брзината.

На тахометарот, црвениот правоаголник започнува на 4.800 вртежи во минута, а во третата брзина моторот се врти до таа вредност (иако многу бавно), но перформансите тешко паѓаат ако возачот премине 1.000 вртежи во минута порано. Во принцип, се разбира, нема ништо лошо моторот да го нема типичниот див турбо (дизел) карактер, а за многумина е дури и скап, но таквиот низок вртежен момент значи и потешкотии при стартување на угорница и потреба од чести менувања на степените на пренос - и ова е генерално (но не во овој случај!) добрата страна на турбодизелите.

Со дополнителната (шеста) брзина на менувачот и затоа повеќе преклопување, би можеле малку да ги олесниме проблемите, но веројатно нема да донесе многу подобрување. Праксата покажува дека со малку трпение, моторот се врти до 4.500 вртежи во минута, кога брзиномерот покажува 150 километри на час, а петтата брзина е доволно кратка за да акумулира нешто мало, а на нешто под 3.800 вртежи во минута покажува 160 километри. во час. Па, ако Сатурн само се појавил под прав агол на Венера, покажувачот дури би се поместил до 165. Во секој случај, помалку отколку што ветува фабриката!

Од него ќе бидат задоволни (само) помалку бараните возачи и патниците, како и менувачот. Оваа слабост се манифестира само во поспортските барања на кои сме навикнати во XNUMX: затоа што повратните информации за ангажманот се слаби и затоа што пружината во рачката на менувачот е премногу силна, што го отежнува префрлањето од трета во втора брзина.

Целосна спротивност е шасијата, што јасно укажува дека ваквото Peugeot може да добие уште помоќен мотор, како што се сега 1-литарскиот бензинец и турбо дизелот, и двата со 6 киловати. Амортизацијата и пружинското дотерување се одлични и обезбедуваат удобност на нерамни површини и мало нишање на телото.

Воланот е исто така многу комуникативен, нема ништо тркачко во него, но се чувствува пријатно исправен и прецизен и слободно можеме да кажеме дека има спортски карактер. Во секој случај, заедно со доброто управување со сите четири велосипеди (и покрај полуцврстата задна оска) беше задоволство да се вози по убав, кривулест селски пат. Во исто време, немирот на телото при силно сопирање е изненадувачки (како што покажуваат нашите мерења), бидејќи во овој случај возачот мора премногу да работи со воланот.

Сè уште не сте сигурни зошто „јасно урбано“? Лошите перформанси на моторот го надминуваат ветувањето на телото за простор и удобност премногу за да се препорача за долги патувања со чиста совест. И седиштата се премногу уморни за грбот со часови. Па, за среќа, понудата на Двестосемик е веќе доста богата и лесно можете да ја избегнете. Со соодветна финансиска инјекција според цената наведена овде.

Винко Кернц

Фото: Алеш Павлетиќ.

Пежо 207 1.4 HDi трендовски (со 3 врати)

Господар на податоци

Продажба:	Пежо Словенија доо
Основна цена на моделот:	3.123.000 €
Цената на моделот за тестирање:	3.203.000 €
Моќност:	50kW (68 ЦМ)
Забрзување (0-100 км / ч):	15,1 s
Максимална брзина:	166 км на час
ECE потрошувачка, мешан циклус:	4,5л / 100км
Гаранција:	Општа гаранција 2 години неограничена километража, гаранција за 'рѓа 12 години, гаранција за лак 3 години.
Маслото се менува секој пат	30.000 km
Систематски преглед	15.000 km

Цена (до 100.000 км или пет години)

Редовни услуги, работи, материјали:	390,59 €
Гориво:	8.329,79 €
Гуми (1)	645,97 €
Губење на вредноста (во рок од 5 години):	4.068,60 €
Задолжително осигурување:	2.140,71 €
КАСКО ОСИГУРУВАЕ ( + Б, К), АО, АО +	2.979,47 (
Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување
Купи откуп	22.623,73 € 0,23 (км цена: XNUMX )

Техничка информација

мотор:	4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - дизел со директно вбризгување - напред поставен попречно - отвор и удар 73,7 × 82,0 mm - зафатнина 1398 cm3 - однос на компресија 17,9:1 - максимална моќност 50 kW ( 68 ks4000 rpm) при -10,9 просечна брзина на клипот при максимална моќност 35,8 m / s - густина на моќност 48,6 kW / l (160 ks / l) - максимален вртежен момент 2000 Nm при 1 вртежи во минута - 2 брегаста осовина во главата (временски ремен) - XNUMX вентили по цилиндар - вбризгување со обична шина - турбополнач за издувни гасови.
Пренос на енергија:	предни тркала управувани од мотор - 5-брзински мануелен менувач - степен на пренос I. 3,416 1,810; II. 1,172 часа; III. 0,854 часа; IV. 0,681; т. 3,333; рикверц 4,333 – диференцијал 5,5 – бандажи 15J × 185 – гуми 65/15 R 1,87 Т, опсег на тркалање 1000 m – брзина во брзина од 38,2 при XNUMX вртежи во минута XNUMX km/h.
Капацитет:	максимална брзина 166 km/h - забрзување 0-100 km/h 15,1 s - потрошувачка на гориво (ECE) 5,8 / 3,8 / 4,5 l / 100 km
Превоз и суспензија:	лимузина - 3 врати, 5 седишта - самоносечко тело - предни единечни шипки, лисни пружини, триаголни попречни шини, стабилизаторска шина - вратило на задната оска, спирални пружини, телескопски амортизери - предни диск сопирачки (присилно ладење), заден барабан, механички Сопирачка за паркирање на задното тркало (лост помеѓу седиштата) - волан со багажник и шило, серво волан, 2,9 вртења помеѓу екстремни точки.
Маса:	празно возило 1176 kg - дозволена вкупна тежина 1620 kg - дозволена тежина на приколка со кочница 980 kg, без сопирачка 420 kg - дозволена оптовареност на покривот 65 kg.
Надворешни димензии:	Надворешни димензии: ширина на возилото 1720 mm - предна патека 1475 mm - задна 1466 mm - растојание од подлогата 10,8 m.
Внатрешни димензии:	Внатрешни димензии: предна ширина 1420 mm, задно 1380 mm - должина на предното седиште 500 mm, задно седиште 4400 mm - дијаметар на воланот 390 mm - резервоар за гориво 50 l.
Кутија:	Волумен на багажникот измерен со стандарден сет AM од 5 Самсонитски куфери (вкупен волумен 278,5 L): 1 ранец (20 L); Куфер за воздухопловство 1 ((36 л); Куфер 2 ((68,5 л).

Нашите мерења

T = 25 ° C / p = 1029 mbar / rel. Сопственик: 37% / Гуми: Michelin Energy / Метар читање: 1514 км
Забрзување 0-100км:	18,1s
402 метри од градот:	20,4 секунди ( 107 km/h)
1000 метри од градот:	37,9 секунди ( 135 km/h)
Флексибилност 50-90km / h:	15,9s
Флексибилност 80-120km / h:	21,4s
Максимална брзина:	166 километри на час (ВО.)
Минимална потрошувачка:	6,3л / 100км
Максимална потрошувачка:	8,8л / 100км
тест потрошувачка:	8,3 л / 100км
Растојание за сопирање на 130 км / ч:	71,4m
Растојание за сопирање на 100 км / ч:	42,6m
AM табела:	43m
Бучава при 50 км / ч во 3 -та брзина	58dB
Бучава при 50 км / ч во 4 -та брзина	57dB
Бучава при 50 км / ч во 5 -та брзина	56dB
Бучава при 90 км / ч во 3 -та брзина	64dB
Бучава при 90 км / ч во 4 -та брзина	62dB
Бучава при 90 км / ч во 5 -та брзина	61dB
Бучава при 130 км / ч во 4 -та брзина	70dB
Бучава при 130 км / ч во 5 -та брзина	68dB
Грешки во тестот:	непогрешлив

Вкупен рејтинг (301/420)

• Конкуренцијата севкупно е многу силна, а овој 207 има многу слаб мотор, што е доволно за да не остави некој особено импресивен впечаток. Инаку, напредокот во возачката позиција е значителен, воланот е многу добар, а шасијата е многу добра. Добра почетна точка за размислување за помоќен мотор за ова тело.

• Надворешност (12/15)

  Неколку поостри движења на телото се добар одмор. Trehdverka и оваа боја е генерално уредна.

• Внатрешност (112/140)

  Многу, но навистина многу поправена возачка позиција. Многу високо ниво на удобност и добра клима. Некоја површна изработка.

• Мотор, менувач (26
  
  
  / 40)

  Моторот и менувачот се далеку под очекувањата - ќе ги задоволат само оние што се помалку барани. Ова е особено точно за моторот.

• Перформанси при возење (68
  
  
  / 95)

  Воланот е пријатно комуникативен, а шасијата е многу добра и покрај полуцврстата задна оска. Многу немирен при сопирање.

• Изведба (12/35)

  Само моторот ќе биде максимално жив во градот. Престигнувањето надвор од градот е речиси невозможно.

• Безбедност (37/45)

  Пакетот за пасивна безбедност е одличен, системите ASR и ESP можеби не се достапни. Растојание на сопирање во рамките на очекувањата.

• Економија

  При нормално возење, моторот троши многу малку гориво и се предвидува многу мала загуба на вредноста.

Ние фалиме и укоруваме

возачка позиција

удобност на звукот

помина

замаец

шасија

отворен простор

потрошувачка

перформанси на моторот

Преносливост

носејќи појас

Само капачето на резервоарот за гориво со клуч на рака

вознемиреност при силно сопирање

патен компјутер во еден правец

некои недостатоци на опремата