Peugeot 206 CC 1.6 16V

Имено, мислевме дека дизајнерите на Peugeot веќе успеаја да го предизвикаат целиот ентузијазам што жените се подготвени да го покажат за еден автомобил со презентацијата на 206. Но, с indicates укажува на тоа дека сме биле во голема заблуда.

Peugeot 206 CC се покажа како поентузијаст отколку што некогаш сме замислувале. Затоа, уште еднаш силно ги предупредуваме сите мажи: не купувајте Peugeot 206 CC заради жените, бидејќи никогаш нема да биде целосно јасно кој навистина сака - вие или 206 CC. Нејзиниот изглед целосно го оправдува. Француските автомобилски креации се познати по тоа што ги радуваат женските срца, а Peugeot секако е на првото место меѓу нив.

Неспорен победник во последните години несомнено е Моделот 206. Елегантен и во исто време симпатичен, но во исто време и спортски. Вториот, исто така, се покажа како одлични резултати на Светското првенство. И сега, во малку изменета форма, тој стана вистински срцекршач на жените.

Дизајнерите имаа застрашувачка задача бидејќи мораа да ги задржат оригиналните линии од двете страни (купе-кабриолет), така што тие остануваат барем подеднакво пријатни за двете слики како и лимузината. Тие направија одлична работа. Малкумина не го сакаат 206 CC, па дури и тогаш само кога ќе се натрупа.

Но, да ја оставиме формата на страна и да се фокусираме на другите добри и лоши работи за оваа малечка. Покривот е дефинитивно еден од добрите. Досега го познававме само тврдиот покрив на Mercedes-Benz SLK, кој секако не е наменет за масовна употреба. Не можеме да го тврдиме ова за 206 CC бидејќи основниот модел е веќе достапен на нашиот пазар за 3.129.000 SIT. Наместо цената, се појави друг проблем - преголемата побарувачка. Затоа, мора да признаеме дека и 206 CC не е за секого. Сепак, да се надеваме дека Пежо Словенија следната година ќе го реши овој проблем, односно ќе добие доволно автомобили.

Но, назад кон предностите на цврстиот покрив што се повлекува. Еден од најважните фактори е несомнено леснотијата на користење на автомобилот во текот на целата година. Ова важи за класичните кабриолет, но само ако купувате тврда плоча. Многу повеќе влага продира во внатрешноста преку покривот со шарки отколку што сме навикнати со тврда плоча. Помалку е веројатно дека ќе го оштетите покривот на паркингот и ќе ве ограбат, а чувството на сигурност се зголемува бидејќи имате лим над главата. ...

Покрај сето ова, Peugeot обезбеди уште една предност: електрично преклопување на покривот. Верувале или не, ова е стандардно. Дали има нешто повеќе да се посака од кабриолет во оваа класа? Контролите се повеќе од едноставни. Се разбира, автомобилот мора да биде неподвижен, а задната врата мора да биде распоредена, но треба само да ги отпуштите осигурувачите што го поврзуваат покривот со рамката на шофершајбната и да го притиснете прекинувачот помеѓу предните седишта. За останатите ќе се погрижи струјата. Повторете го истиот процес ако сакате да го конвертирате 206 CC од кабриолет во собирачки.

Сепак, ова не е единствената погодност што 206 CC ја нуди како стандард. Покрај електрично прилагодливиот покрив, сите четири загреани прозорци и огледала се исто така електрично прилагодливи. Исто така стандардни се далечинското централно отклучување и заклучување, воланот и возачкото седиште со можност за прилагодување по висина, ABS, серво волан, две воздушни перничиња, радио со ЦД плеер и алуминиумско пакување (алуминиумски прагови, рачка на менувачот и педали).

Секако, убавиот изглед, богатата опрема и пристапната цена не се услов за добро здравје во ентериерот. Дознајте веднаш штом ќе влезете во 206 CC. Нискиот покрив, па дури и во најниската положба (пре)високото седиште не му дозволуваат на возачот да влезе во удобна положба за возење. Единственото решение е малку да го поместите седиштето наназад, но тогаш рацете ќе бидат незадоволни, а не главата, бидејќи ќе треба малку да се испружат. Патникот има помалку проблеми, бидејќи добил доволно простор, а кутијата пред него е исто така изненадувачки пространа.

Затоа, фрлете ги сите надежи на оние што очекуваат да можат да носат мали деца на задните седишта. Тешко можете дури и да го одвлечете кучето таму. Задните седишта, иако изгледаат дека се со вистинска големина, се само за итна употреба и може да бидат корисни само за младите луѓе кои сакаат да возат до блиските барови во летните ноќи. Сепак, багажникот може да биде изненадувачки голем. Се разбира, кога нема покрив во него.

Но, внимавајте - 206 CC во основа нуди до 320 литри багажен простор, што значи дека вториот е дури 75 литри повеќе од седанот. Дури и кога ќе ставите покрив на него, сепак имате совршено задоволувачки 150 литри. Ова е доволно за два помали куфери.

Најголемото задоволство за Peugeot 206 CC е возењето. Шасијата е иста како и седанот, па една од најдобрите во својата класа. Истото може да се каже и за моторот, бидејќи ажурираниот 1-литарски четирицилиндричен мотор сега крие шеснаесет вентили во главата, што му дава 6 kW/81 КС. и 110 Nm вртежен момент. Управувањето одлично се вклопува со шасијата и обезбедува многу солидно чувство дури и при големи брзини. За жал, не можеме да го снимиме ова за менувачот. Сè додека менувањето е умерено брзо, добро ја врши својата работа и се спротивставува кога возачот очекува да биде спортски. Моторот, иако не најмоќниот, но шасијата, па дури и сопирачките можат да го понудат.

Но, ова можеби не е она што многу ентузијасти на Peugeot 206 CC го сакаат или го очекуваат. Малиот лав е многу посоодветен за лежерно возење во центарот на градот отколку за бес надвор од густо населените области. Ова, се разбира, привлекува големо внимание. Ова е само една од оние машини што исто така може да се опишат како објект на желба.

Матеви Корошец

Фото: Урош Поточник.

Peugeot 206 CC 1.6 16V

Господар на податоци

Продажба:	Пежо Словенија доо
Основна цена на моделот:	14.508,85 €
Моќност:	80kW (109 ЦМ)
Забрзување (0-100 км / ч):	11,2 s
Максимална брзина:	193 км на час
ECE потрошувачка, мешан циклус:	6,9л / 100км
Гаранција:	1 година општа гаранција, 12 години гаранција против 'рѓа

Трошоци (годишно)

Техничка информација

мотор:	4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - бензинец - попречно монтиран напред - отвор и мозочен удар 78,5 × 82,0 mm - зафатнина 1587 cm3 - компресија 11,0:1 - максимална моќност 80 kW (109 КС .) при 5750 вртежи во минута - просечни точки брзина при максимална моќност 15,7 m / s - специфична моќност 50,4 kW / l (68,6 l. цилиндар - лесна метална глава - електронско вбризгување со повеќе точки (Bosch ME 147) и електронско палење (Sagem BBC 4000) - течно ладење 5 l - моторно масло 2 l - батерија 4 V, 7.4 Ah - алтернатор 2.2 A - променлив катализатор
Пренос на енергија:	погонски мотори на предните тркала - единечна сува спојка - 5-брзински синхронизиран менувач - степен на пренос I. 3,417 1,950; II. 1,357 часа; III. 1,054 часа; IV. 0,854 часа; V. 3,584; рикверц 3,765 – диференцијал во 6 – тркала 15J × 185 – гуми 55/15 R 6000 (Pirelli P1,76), опсег на тркалање 1000 m – брзина во 32,9-та брзина со XNUMX вртежи во минута XNUMX km/h – пумпање гуми
Капацитет:	максимална брзина 193 km/h - забрзување 0-100 km/h 11,2 s - потрошувачка на гориво (ECE) 9,5 / 5,7 / 6,9 l / 100 km (безоловен бензин, основно училиште 95)
Превоз и суспензија:	купе / кабриолет - 2 врати, 2 + 2 седишта - самоносечко тело - Cx = 0,35 - индивидуална предна суспензија, пружински потпори, триаголни попречни греди, стабилизатор - вратило на задна оска, торзиони шипки - сопирачки со две кола, преден диск (со принудно ладење) , заден диск, серво волан, ABS, механичка рачна сопирачка на задните тркала (лост меѓу седиштата) - волан со багажник и шило, серво волан, вртлив
Маса:	Празно возило 1140 kg - Дозволена бруто тежина на возилото 1535 kg - Дозволена тежина на приколката 1100 kg, без сопирачка 600 kg - Нема достапни податоци за дозволеното оптоварување на покривот
Надворешни димензии:	должина 3835 mm - ширина 1673 mm - висина 1373 mm - меѓуоскино растојание 2442 mm - преден колосек 1437 mm - заден 1425 mm - минимален клиренс 165 mm - радиус на возење 10,9 m
Внатрешни димензии:	должина (од таблата со инструменти до наслонот на задното седиште) 1370 mm - ширина (на колена) напред 1390 mm, задно 1260 mm - висина над седиштето напред 890-940 mm, задно 870 mm - надолжно предно седиште 830-1020 mm, задно седиште 400 -620 mm - должина на предното седиште 490 mm, задно седиште 390 mm - дијаметар на волан x mm - резервоар за гориво 50 l
Кутија:	(нормално) 150-320 л

Нашите мерења

T = 6 ° C, p = 998 mbar, рел. vl = 71%
Забрзување 0-100км:	10,7s
1000 метри од градот:	31,1 секунди ( 155 km/h)
Максимална брзина:	190 километри на час (ВО.)
Минимална потрошувачка:	9,3л / 100км
Максимална потрошувачка:	11,2л / 100км
тест потрошувачка:	10,0 л / 100км
Растојание за сопирање на 100 км / ч:	40,3m
Бучава при 50 км / ч во 3 -та брзина	60dB
Бучава при 50 км / ч во 4 -та брзина	58dB
Бучава при 50 км / ч во 5 -та брзина	57dB
Грешки во тестот:	непогрешлив

оценка

• Како и да е, мора да признаеме дека дизајнерите на Peugeot успеаја да нацртаат автомобил што ќе ги крши срцата уште долго време. Не само по изглед, туку и по цена. И ако на тоа ја додадеме употребливоста преку целата година, богатата опрема, доволно моќниот мотор и задоволството од ветерот во нашата коса, без двоумење можеме да кажеме дека 206 CC сигурно ќе биде најпопуларниот кабриолет и купе ова лето На

Ние фалиме и укоруваме

изглед

употребливост во текот на целата година

богата опрема

доволно моќен мотор

положба и управување со патот

цена

возачкото седиште е превисоко

Преносливост

рачката за контрола на воланот има премалку функции