Пежо 206+ 1.4 (55 kW) Стил
Ако автомобилот ќе се одржи на пазарот 12 години, на дизајнерите, стратезите, инженерите, менаџментот и, можеби, на некој друг треба да им се честита од срце. Од 206 година, тие го постигнаа она што го сакаат сите во автомобилската индустрија: пишуваат историја.
Изработка на автомобил кој по 12 години е с beautiful уште прекрасен, претежно со модерни форми, но пред с,, со поволен сооднос помеѓу понуденото и сумата на вложените пари, најверојатно ќе успеете само еднаш. Или уште не.
Пежо добро се снајде со 206, кој долго плаќа за сите напори и финансиски го оправдува планот. Време е да заработите пари, бидејќи автомобилите се исплатија одамна.
Веројатно не вреди да се губат многу зборови за формата. Таа с still уште е миленик на женските срца и с still уште е маж зад воланот (обично) само затоа што не може да излезе на пат. За разлика од постариот 207, 206 е атрактивен по својата мала големина, така што е и совршено видлив зад воланот, и додека не се качите на нов автомобил, возачите со помалку барања наскоро ќе откријат дека нема ништо во него.
Во зрелиот период од својот живот, тој доби некои нови карактеристики што личат на поголеми модели (фасада, светилки), инаку главната слика е речиси идентична со онаа од претходниот милениум. Хехе, звучи малку страшно, нели?
Девојки, ако ова е вашиот прв автомобил, тогаш (веројатно) нема да пропуштите ништо. Пред да купите, има само предупредување да не влегувате во 207 во застапништвото, а тоа е кога брзо забележувате дека новите автомобили пораснале многу, дека наследникот е 195 мм подолг, а просторот за инсталација е 98 мм подолг. рамената на патниците од предните седишта.
Но, големината не е сè, слушнав некаде. Двесте и шест по добра деценија, признаваме. надворешноста е с very уште многу свежа, но во однос на ентериерот, не можеме да го бараме ова.
Ротациони прекинувачи за вентилација и климатизација веќе долго време се губење историја, бидејќи модерните дизајни користат поудобни копчиња и помалку одземаат простор. Исто така, застарен е тенкиот и малиот екран на врвот на централната конзола, кој во 206+ прикажува само основни радио податоци, и не можете да добиете податоци од вградениот компјутер на него, бидејќи го нема.
И додека лесно можете да преживеете без никакви податоци (да речеме, без просечната потрошувачка на гориво, што можете да ја пресметате на бензинска пумпа), ние го пропуштивме прикажувањето на надворешната температура во зима.
Од безбедносните системи, 206+ има само две воздушни перничиња и ABS систем, дополнителни 200 евра за странични воздушни перничиња и дополнителни 200 ESP за темпомат и ограничувач на брзина? Заборави.
Затоа се препушта на дневните светла (ха, некои конкуренти с still уште не го нудат и покрај новата година!), Механичка климатизација, серво волан, (многу гласно) централно заклучување и електрични контроли на ветробранско стакло.
Не, главната разлика помеѓу 206+ и 207 е секако безбедна (207 во EuroNCAP тестот е одличен, 206 е добар со четири ѕвезди во моментов) и возачка позиција. Додека 207 е едноставно крал со оглед на големината и ергономијата, 206+ само ќе ги задоволи помалите возачи. Го искаравме седиштето пред 12 години и верувајте ми, тоа не се подобри со текот на годините.
Тоа е само премногу меко, премалку странични потпирачи и, пред с, површината на седиштето е премногу кратка. Со далечинскиот управувач, ќе имате чувство дека педалите се премногу блиску, а воланот е премногу далеку. И ако имате деца, ќе пропуштите уште еден сантиметар во задното седиште и багажникот, што е само 245 литри. Поголемиот 207 има базен багажник од 270 литри, како и поделено задно седиште, со што 206 не може да се пофали.
Веќе во минатиот милениум (звучи како кочија) бевме импресионирани од транспарентноста, која исто така ќе биде насликана на кожата на младите девојки во 2010 година. Бензинскиот мотор од 1 литар и 4 коњски сили не е технички скапоцен камен, барем во ерата на малите агрегати со турбо полнач.
Но, да не бидеме алчни, тој ја работи својата работа доволно добро. С додека не сакате да бидете најбрзи на автопат (пет степени на пренос), тој ќе биде мазен и релативно економичен за гориво, а при ниски вртежи ќе биде доволно нервозен што градските жители не изгледаат грдо кон вас.
Има доволно вртежен момент дури и кога ги земате сите најдобри пријатели на забавата и веројатно не размислувате за влечење камп приколка, нели? Ние механиката ја припишуваме само на гласен и неточен пренос (не знам што е повеќе досадно, или слушање емитувања или коментари, велејќи погледнете го ова, тој нема идеја ...), но од првиот тест ние сме сепак задоволен од предвидливата шасија и разумно реагирачкиот серво волан.
И ако во 1999 година го пофаливме управувањето и стабилноста, денес ќе ја пофалиме само предвидливоста. Раководството и стабилноста на новите автомобили драматично се подобрија, што можеби не изненадува бидејќи (големите) гуми имаат пошироко меѓуоскино растојание во корист на екстремните агли на (веќе големите) автомобили. Меѓутоа, останува маневрибилноста, што го прави 206 еден од најубавите автомобили во урбаната џунгла.
Колегата Пучихар го заврши големиот тест велејќи дека најголемите предности на оваа машина се неговата оригинална форма и привлечноста за понежниот пол. Сепак, во 2010 година можеме само да додадеме: досега.
Алоша Мрак, фото:? Алес Павлетиќ
Пежо 206+ 1.4 (55 kW) Стил
Господар на податоци
| Продажба: | Пежо Словенија доо |
|---|---|
| Основна цена на моделот: | 8.990 € |
| Цената на моделот за тестирање: | 9.680 € |
| Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување | |
| Моќност: | 55kW (75 ЦМ) |
| Забрзување (0-100 км / ч): | 13,1 s |
| Максимална брзина: | 170 км на час |
| ECE потрошувачка, мешан циклус: | 6,3л / 100км |
Техничка информација
| мотор: | 4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - бензин - зафатнина 1.360 cm? – максимална моќност 55 kW (75 КС) при 5.500 вртежи во минута – максимален вртежен момент 120 Nm околу 3.400 / мин. |
|---|---|
| Пренос на енергија: | мотор со погон на предните тркала - 5-брзински мануелен менувач - гуми 175/65 R 14 T (Michelin Alpin M + S). |
| Капацитет: | максимална брзина 170 km/h - 0-100 km/h забрзување за 13,1 s - потрошувачка на гориво (ECE) 9,1 / 4,8 / 6,3 l / 100 km, емисија на CO2 150 g / km. |
| Маса: | празно возило 952 kg - дозволена бруто тежина 1.420 kg. |
| Надворешни димензии: | должина 3.872 mm - ширина 1.655 mm - висина 1.446 mm. |
| Внатрешни димензии: | резервоар за гориво 50 л. |
| Кутија: | 245-1.130 L |
Нашите мерења
| T = 10 ° C / p = 1.040 mbar / rel vl = 45% / километар Состојба: 3.787 км | |
| Забрзување 0-100км: | 13,6s |
|---|---|
| 402 метри од градот: | 18,9 секунди ( 117 km/h) |
| Флексибилност 50-90km / h: | 12,6s |
| Флексибилност 80-120km / h: | 19,3s |
| Максимална брзина: | 170 километри на час (ВО.) |
| тест потрошувачка: | 8,5 л / 100км |
| Растојание за сопирање на 100 км / ч: | 45,6m |
| AM табела: | 42m |
оценка
Уредниците се смееја дека колумната може да се пофали и критикува за она што го препишуваме. Но, во текот на 12 години, критериумите станаа многу построги, особено во однос на безбедноста, просторијата, ергономијата и економичноста (вклучително и животната средина). Сепак, останува 206, исто така обележана + зимзелена форма.
Ние фалиме и укоруваме
мотор
цена
(сепак) убав изглед
транспарентност
Преносливост
нема вграден компјутер (без индикација за надворешна температура)
нема расцепено задно седиште назад
безбедност (возраст на основната структура)
возачка позиција
