Peugeot 106 Rally VS Peugeot 205 GTi Gutmann – спортски автомобил

Двете сестри се разделија веќе една деценија, две пресвртници во спортските автомобили со погон на предните тркала. Таму Peugeot 205 Gutmann e la Peugeot 106 рели им претходи нивната слава. Јас сум во Тоскана, во Сан imимињано, убав град сместен во ридовите кај Сиена. Патиштата се полупустински, но што е уште поважно, тие се совршена мешавина на бавни и брзи свиоци. Пежо во оваа прилика ни даде можност да возиме неколку историски примери, прекрасно реставрирани и оригинални, вклучувајќи ги и овие два мали спортски автомобили.

презентација

La Рели Пежо 106 ова е автомобил што стана дел од моето детство; Јас пораснав со неа и отсекогаш го сакав тоа бело тело со бели рабови и жолти, црвени и сини ленти. Peugeottina е долга само 3,56 метри, широка 1,60 метри и висока 1,36 метри; монтира гуми 175/60 ​​на бандажи од 14 инчи и нема ABS или серво волан.

106 Rallye се напојува со мотор од 1.294 кубика. 98 к.п. при 7.500 вртежи во минута и 100 Nm вртежен момент во комбинација со 5-брзински мануелен менувач. Моќност која речиси ве насмевнува, но со само 810 килограми, 106 е побрза отколку што можете да замислите. Податоците велат дека 0-100 км / ч за 9,5 секунди и максимална брзина од 190 км / ч. Ова е едноставен автомобил, чиј начин на живот е различен од принципот „помалку е подобро“.

La Peugeot 205 GTi Gutmanод друга страна, тој е очигледно повеќе мускулест. Гутман е подобрена верзија на 205 1.9 GTi од истоимениот германски тјунер. Тој е доста редок и само десетина примероци се увезени во Италија. ВО мотор четирицилиндричниот 1.9-литарски мотор со 16 вентили работи добро 160 КС и 180 Nm вртежен моментдобро, 30 КС. повеќе од стандардниот 205 GTi, благодарение на контролната единица со различен дисплеј, новиот ладилник за масло, филтер за воздух и новиот спортски издув. Шасијата е прилагодена на зголемување на моќноста: автомобилот е 30 mm понизок и опремен со предна потпора, зафат е засилен, специјално формулирани тампони за сопирачки, а специјалните црни бандажи од 15 "се транспарентни со букви" Gutmann ", соодветни за 195/ 50 гуми.

Возење со пежо 106 рели

Сонцето сјае, патиштата се чисти, и јас решавам да започнам со Рели Пежо 106, L 'пилотската кабина тоа е слабо, аголно, а единствените тркалезни делови се инструментите и воланот. Цврста сива пластика насекаде, во контраст со изобилството црвени платнени влошки. Позицијата на возење е прилично неприродна (седиштето може да се намести само напред и назад, воланот е фиксиран), а седиштата не се многу пространи.

Малиот 1.3 се буди со метален татнеж типичен за некатализираните мотори. Да се ​​слушне таков звук е вистинска радост, има чувство дека моторот дише нормално.

Lo управување тешко е во маневрирање, но во движење веднаш станува лесно. Работ на тркалото е доволно широк и ракувањето е намалено, така што лесно можете да ги плескате рацете на нозе при свиоци.

Малиот четирицилиндарски е навистина празен во првиот дел од тахометарот. Под 4.000 вртежи во минута, ако забрзате со полна брзина, ќе слушнете само бучава, а долгите, многу долги брзини дефинитивно нема да помогнат. Меѓутоа, по 4.500 вртежи во минута, просото се вклучува и почнува да вреска и одлучно да влече до 7.500 вртежи во минута. Theуењето во овој режим е навистина возбудливо, и сакате да го дркате вратот само за да го слушнете како вреска.

Не е многу брзо, но Се чини дека сеуште се движите многу брзо. Седите многу пониско отколку во модерен спортски компактен автомобил, а количината на вибрации и информации што минуваат низ тенките седишта ви даваат чувство дека сте поврзани со патот што е тешко да се најде денес. Исто Сопирачки без ABS тие нудат еден тон забава: тие се многу модуларни и педалата станува с harder потешка и потешка додека не ја заклучите. И покрај неговата возраст, Peugeot 106 Rallye забавува многу напорно и може да оди во свиоци дури и ако заклученото внатрешно предно тркало пуши.

Il назад доволно е светло, но помалку отколку што се сетив; тој се лизга, но тој секогаш предупредува, и во секој случај, само во два случаи: ако го прашате или ако направите голема грешка.

За да се компензира подвижноста на задниот дел, се користи управувачот, кој во првата четвртина е толку лабав и не работи, што се прашува дали е скршен. ВО Брзина наместо тоа, тој е изненадувачки точен, многу повеќе отколку што сугерира таа чудно долга, искривена рака. Речиси никогаш не се заглавува и, дури и ако мозочниот удар е долг, графтовите се контрастни добро. Од друга страна, извештаите се бесконечни, и ако ја достигнете границата во третата, тоа значи дека веќе сте излегле од автопатот.

Не е совршен автомобил, дури ни малку, но е едноставен, комуникативен и бучен, накратко, има с you што ви треба за да ве забавува и повеќе.

Возење со Пежо 205 Гутман

И покрај Пежо 205 десет години постара од 106 години, таа на некој начин изгледа помодерна од двете. Не толку во дизајнот - внатрешноста е уште поретка и пообесена - туку во позицијата на возење. Овде има повеќе простор за нозете, а воланот е помал по дијаметар од Rallye и поисправен. Peugeot 205 Gutmann е елаборирана верзија на 205 1.9 GTi и ве потсетува на него во секој поглед, од бели инструменти со флуоресцентни букви со сомнителен естетски вкус, потенок копче на менувачот и згоден волан со три краци со букви Gutmann.

Го вртам клучот и 1.9 16V се вклучува гласно. Од ова уште управување навистина е тешко и треба да плачеш за време на маневрите, но како 106 -та, станува полесно штом го стартуваш велосипедот. Првата разлика помеѓу двата автомобила може да се види преку зглобовите: 205 -то има директно управување, нема дупки и богат фидбек; струја во степени на ротација, но во исто време стара школа во пренос на информации. ВО мотор при ниски вртежи е празен за 1.9, повеќе отколку што очекував, но кога ќе поминете преку 4.000 вртежи во минута, 160 КС. престанува да биде скромен, а последните 2.000 вртежи во минута пред ограничувачот се импресивни. Ова е поцелосен и поскромен звук од 106 -от, но и посладок. Одговорот на педалата за гас е моментален, и со секое свиткување на стапалото, 205 скокаат остро напред.

La Пежо 205 Гутман несомнено е побрз од 106, но неочекувана леснотија со која се вози. Патот е пријатен, и наскоро ќе се најдете како со ентузијазам го фрлате 205 во свиоци, го туркате задниот дел во свиок, потоа забрзувате додека автомобилот излегува од свиокот и го држи задниот дел назад. Зафатот е одличен, а кочењето е сигурно и контролира. Повторно, третата брзина е долга колку Кинескиот Wallид, но колку повеќе моќ е повеќе простува и ви помага да излезете од свиоците. Peugeot 106 Rallye треба да се лизне, да се обиде да сопира што е можно помалку и моторот да работи постојано, додека 205 -тата може да се вози на уште повалкан начин.

Имаме победник

La Пежо 106 рели ла 205 Гутман тие имаат многу заедничко, од два природно аспирирани мотори кои сакаат да работат со голема брзина и два неверојатно ефикасни системи за сопирање. 106, сепак, е помалку прецизен, заморен и конечно многу побавен од 205. Така, Гутман има подобра положба за возење, посува, попрецизен менувач и долгогодишно управување напред. Мислам дека не треба да додаваме повеќе.

Беше навистина забавно да се возат овие броги по прекрасните тоскански патишта; возењето на два едноставни аналогни хакери е искуство кое треба периодично да се прави, само за да нè потсети што е задоволството при возењето.